納森

如果說昔日興盛的硬漢越野，更像是專門分出的一個門類，如同荒野求生里的貝爺一般，用粗獷和近乎蠻霸的方式在山林中碾壓出一條出路，那么隨著技術(shù)和理念的發(fā)展，硬漢的定義早已融入生活，越野的本能卻也愈發(fā)強大，昔日硬漢越野的門檻早已被如今豐富的產(chǎn)品線打破，在這個新 · 硬漢越野時代來臨之際，你，準(zhǔn)備好了嗎？

白石崖壁 · 以G之名

熟悉我的朋友都知道，每當(dāng)想要挑戰(zhàn)一臺SUV的終極越野性能，我總會帶它來到這處白石崖壁。也正如他們所見，敗興而歸，是發(fā)生在這里的常態(tài)。

但只有我自己知道，上到這座陡峭石坡頂端所需要的真正實力。

哦不，還有這臺G500。

在這個SUV從外觀到功能都向著城市化、舒適化方向日漸傾斜的時代里，對傳統(tǒng)的堅守，成為了愈發(fā)難得的品質(zhì)。當(dāng)你抱怨路虎Land Rover系列車型設(shè)計越來越舒適柔軟，感嘆Jeep牧馬人更新迭代的速度無法滿足你作為越野愛好者的激情時，不妨稍稍抬頭，看看屬于奔馳G Class的堅守與開拓。

我知道你們可能要說，年初的北美車展上已經(jīng)發(fā)布了全新G Class車型，我手里的這款是止步于2017年的產(chǎn)物。實話實說，在新款即將登陸中國市場之際，我也曾有過對這款車型的選擇猶豫。但當(dāng)我開著這臺 G500，抱著嘗試的心態(tài)“一不小心”登上了白石崖壁的坡頂時；當(dāng)我看著眼前的它，看著三里屯夜間疾馳的上代、上上代產(chǎn)品，再看回1979款G Class，品味著四者的堅守與堅持時，我明白，這也許是我的義務(wù)，去告訴喜歡G Class、擁有G Class、了解G Class的人，你們眼中這臺“大玩具”真正能做到些什么，它身為一臺車，所擁有的超過一臺車本身的意義，又是什么。

說回白石崖壁。

當(dāng)我駕著這臺2017款G500，穿十三陵而過，徑直進入后方疊巒的山脈時，正值一個炎炎夏日。盡管車窗半敞，但大開的空調(diào)和高挺的坐姿讓涼意把我與室外的熱浪隔離開來。隨著腳下油門漸深，蜿蜒的山路上不時傳來一陣陣雄渾的低吼。轉(zhuǎn)過一個回頭彎，這臺深咖啡色的G500就像一頭匍匐而過的陸地兇獸，四條寬大的輪胎緊貼地面，帶動著高約兩米的巨型車身，漸漸逼近白石崖壁的入口之處。

被我稱為白石崖壁的這段石坡，坐落于十三陵外圍山脈中的一處廢棄采石區(qū)。有別于籠罩周遭山體的青綠和土色，這片有著明顯修葺痕跡的區(qū)域被開鑿成形的白色碎石山所覆蓋。盡管依舊傍山而立，荒廢已久的碎石堆早已坑洼不平，坡度刁鉆。順舊時坡道而上，首先需要擁有極其優(yōu)異的低速線性扭矩、底盤高度、接近角和離去角，而在許多坑洼不平石子松散的坡面上，同樣極度考驗SUV的四輪動力分配和上/下坡勻速止滑等越野看家本領(lǐng)。細(xì)數(shù)開春以來曾與我一同抵達(dá)這里的身影，盡管其中不乏豐田普拉多、路虎發(fā)現(xiàn)神行等越野性能同樣優(yōu)異的SUV車型，但能開入石崖深處的不足一半，能真正登上坡頂?shù)?，更是沒有一臺。

依次打開G500中控臺上的三把差速鎖，感受著皮卡一般開闊視野的駕駛姿態(tài)，我決定開著它嘗試一下沖擊坡頂。

駛?cè)肟油莶黄降乃槭铰?，盡管我的坐姿依舊平穩(wěn)，但已經(jīng)可以不時感受到輪胎懸空、輪軸傾斜的底盤調(diào)整。盡管G500搭載了大動力的4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，但610Nm的出色低扭扭矩所搭配的線性扭矩輸出，以及專業(yè)級四輪動力全時分配，成功消除了對于低速狀態(tài)下，大動力可能帶來的加速過猛和輪胎打滑的傳統(tǒng)顧慮，用一種穩(wěn)健而扎實的扭矩表現(xiàn)將動力轉(zhuǎn)化為實打?qū)嵉淖サ亓团榔铝?，與限滑差速器一道，將這臺巨獸牢牢地釘在山路上。聽著腳下碎石窸窸窣窣的下滑，感受著車輛依然穩(wěn)定的爬坡表現(xiàn)，我頭一次對登上坡頂抱有了更多希望。

通過坑洼不平的盤旋碎石上坡，阻隔在G與坡頂之間的距離，只剩下一段長約30米的高角度坡道。哪怕平日里沒有車輛上坡，這條險坡上仍不時有碎石滑落，先前許多SUV止步于此，或是因為接近角離去角和底盤高度不足以進入/離開坡道，或是由于高角度爬坡狀態(tài)下四輪動力分配無法像剛才的緩坡一般自如及時。而當(dāng)G500緩慢而有力地順坡而上，幾乎沒有停頓的正面爬上陡崖時，我還沒緩過神來。越過開始的坡度，車輛在中段所面臨的傾斜角高達(dá)近40度，這不由得讓我回想起路虎在天門山那場天梯挑戰(zhàn)。而在白石崖壁，滑落的碎石，坑洼的坡道，都讓這場挑戰(zhàn)的難度相比天梯只高不低。但盡管如此，我所能感受到的，是這臺G Class一步一個腳印的穩(wěn)健前行?；蛟S速度不快，途中也伴著些許打滑，但這種緩慢而堅決的腳步卻始終未停。

當(dāng)車頭忽的下沉，車身姿態(tài)由上揚后傾轉(zhuǎn)為水平，眼前豁然開朗的景致告訴著我，這里，就是坡頂。

停好車子，我坐在車頂上，感受著G Class剛硬冰冷的質(zhì)感，眺望著遠(yuǎn)方的山峰。

1979 - 2018，我看到了G Class在設(shè)計和技術(shù)層面的演進史，而我更看到了，在如云霧流逝的歲月里，屬于堅守和堅持的那點點星輝。我無條件的相信，盡管存在著技術(shù)層面的差別，這臺2017款G500腳下的白石崖壁，和1979款、2018款可能攀登到的某座險峰，有著相同的意義。盡管歲月如梭，但以G之名，愿越野精神永存。

沙地咆哮 · 七座猛虎

身為一位現(xiàn)役路虎車主，我一直認(rèn)為，在現(xiàn)如今大規(guī)模的SUV城市化舒適化轉(zhuǎn)型趨勢下，愈發(fā)走高的顏值從未犧牲作為路虎品牌重要基石的越野性能。

去年年底天門山一役，插電混動版攬勝運動在天梯上為自己正名；

今年年初張家口尋雪，全新發(fā)現(xiàn)神行彰顯了踏雪而行的安然自信；

而前些日子里一場盡情的沙地咆哮，代表路虎現(xiàn)役車型越野頂峰的發(fā)現(xiàn)5，又一次向我詮釋了英式硬漢越野凌駕于常規(guī)經(jīng)驗之上的顛覆式性能表現(xiàn)。

在開著發(fā)現(xiàn)5進行為期一周的深度試駕之前，我特地找到了車主交流群里的幾位發(fā)現(xiàn)5車主，詢問了他們對于這款車型的印象和反饋。

“大，真的大，這才是真正實用的七座車?！?/p>

“外觀設(shè)計也好看了不少，坐姿還是一樣高。”

“相比上一代發(fā)現(xiàn)4，發(fā)現(xiàn)5的內(nèi)飾更高級，更舒適了?！?/p>

“雖然沒拿它越野過，但看起來功能特別齊全?！?/p>

雖然大家都對發(fā)現(xiàn)5的高大實用贊口不絕，但對于沒有人真正體驗過這款越野側(cè)重多于豪華側(cè)重的路虎實地的越野性能，我還是頗感遺憾。

也正因此，當(dāng)我提出想通過一次沙地越野來看看這款家族越野擔(dān)當(dāng)?shù)恼嬲龑嵙r，車主們都對此報以了很高的期待。

拿到這臺2017款發(fā)現(xiàn)5后，我便迫不及待的朝著選定的越野測試區(qū)開去。盡管對它的心理預(yù)期仍是以越野大過豪華，但高大寬敞的視野、軟硬適中的座椅、豐富全面的交互系統(tǒng)、聲場空靈的頂級音響，以及設(shè)定柔軟卻支撐有力的懸架，無不讓我感嘆著路虎在舒適性、豪華性層面的節(jié)節(jié)攀升。

也正因此，一段近兩小時的車程，我不知不覺就到達(dá)了目的地。

當(dāng)我駛?cè)胛挥陂L陽永定河灘的干涸河床，俯瞰著千米范圍的片片沙海時，對于這臺發(fā)現(xiàn)5越野性層面的追求，第一次超過了舒適柔軟的豪華感層面。

緩緩轉(zhuǎn)動換擋旋鈕后部的地形調(diào)節(jié)旋鈕，將模式切換至沙地。再按動懸架高度調(diào)節(jié)的按鈕，將模式設(shè)定到最高。看著車輛模式切換的輔助界面出現(xiàn)在駕駛熒幕和中控?zé)赡簧?，感受著車身姿態(tài)又向上緩緩提升了數(shù)十毫米，是時候駕著這臺高約兩米的莽荒猛虎，在沙地上實地驅(qū)馳了。

順著坡道一路沖入沙海，我并沒有刻意的控制速度。人們都說快走沙慢走水，我也擔(dān)心如果初始速度過慢，車輛可能會陷入沙地難以自拔。然而順坡下沖的一路上，這臺發(fā)現(xiàn)5卻在慢慢幫我建立起足夠的信心，來打破這種經(jīng)驗主義。

即便在承重能力較差的沙土路面上行駛，開啟沙地模式的發(fā)現(xiàn)5也不會像尋常SUV一樣存在著動力平順性、懸掛支撐性上常見的遲滯、生澀和支撐不足。恰恰相反，在下沖的一路上，盡管沙土的厚度漸漸加深，發(fā)現(xiàn)5仍舊以均勻而充沛的線性感受將充足的動力儲備傳遞到每一只輪胎上，配合著愈發(fā)硬朗的懸架支撐性，讓坐在車內(nèi)的我對于沙地駕駛擁有著如履平地般的掌控性。盡管一路上沙土漫卷，看起來好不熱鬧，但作為駕駛者的我卻絲毫沒有一點亂了方寸的感覺。時而前行，時而停頓。寬厚的胎壁配合靈敏的四輪動力分配，讓沙地陷車的顧慮完美的遠(yuǎn)離了這臺發(fā)現(xiàn)5。

在一路徜徉沙海的途中，靈敏，穩(wěn)健，高響應(yīng)，零陷車。我絲毫感覺不到，自己在駕駛的，是一臺車重超過兩噸、具備全尺寸大7座的龐然大物呢。

爬上一座長著些許綠蔭的沙山頂部，我停車暫歇稍許，愜意地享受著軟硬適中的通風(fēng)座椅，耳畔回響著Meridian環(huán)繞聲場演繹的提琴奏鳴，如果不是我此刻還身處沙海，豪華感的氛圍恐怕會再次讓我忘記這臺SUV頂級的越野性能。

誠然，路虎愈發(fā)都市化的設(shè)計感和由內(nèi)而外的科技舒適和豪華氛圍讓人們漸漸忽視起這個品牌在越野層面上的豐厚積累。不過對于大多數(shù)不會將越野貫穿在日常生活里的車主們，以及在豪華SUV的門類里進行著選擇的潛在消費者們，扎實可靠的頂級越野性能，或許不屬于日常駕駛的重要因素，卻是路虎品牌在全面提升豪華感之余，對于自身傳統(tǒng)價值的堅持和彰顯，是應(yīng)對極端環(huán)境的應(yīng)急保障，更是以備不時之需的錦上添花。

涉水出泥·“警車”傳奇

如果你問我，哪款車型在大學(xué)期間給我留下了最深的“陰影”，我的答案很大概率，會是這款福特探險者。在警察執(zhí)法權(quán)更加人治化、寬泛化的美國，或因違反交通規(guī)則，或因某個可疑的舉動和駕駛行為，被警車撲停在路邊接受臨檢，是時常發(fā)生的一幕。

身為豪華/超豪華二手車行業(yè)的從業(yè)者，我日常接觸的車型在路上會顯得更加扎眼，也正因此，接受臨檢基本上也成了家常便飯。而福特探險者，恰恰是美國中部最為廣泛使用的警用SUV車型。

作為美國警方標(biāo)配的警用SUV之一，無論是地方警察用于巡邏治安的常備警車，又或者是高速巡警用來測速臨檢的州際警車，相信福特探險者足以成為不少有過美國留學(xué)、駕駛背景的留學(xué)生們相當(dāng)難忘的車型。

而當(dāng)這樣一款“警車”在國內(nèi)市場正式發(fā)售，也不由得激起了我的好奇心。能被選為國家級多警種的警用車型，想必這臺探險者，在全地形行駛領(lǐng)域，也有著自己不為國人所熟知的獨到的見解或者深厚的造詣。

抱著見識一下的心態(tài)，我為這臺2017款探險者，策劃了一次泥地涉水之旅。

盡管已經(jīng)見過數(shù)不清的探險者，但這還是我第一次坐進車內(nèi)，以駕乘者的角色探索這臺美系硬漢SUV。作為以F系皮卡聞名全球的車企，高大、寬敞、舒適、實用，是福特品牌在中大型車領(lǐng)域里最為擅長的設(shè)計思路。

在這臺探險者身上，這些特性都得到了完美的體現(xiàn)。

無論是5037mm的大尺寸長度、2860mm的優(yōu)異軸距，或者是3.5T V6引擎的重組馬力，美系大尺寸大動力的運用讓探險者在氣勢上充滿著肌肉感和爆發(fā)力。而對于這樣尺寸的車型而言，252kW，501Nm的動力數(shù)據(jù)讓駕駛絲毫不顯吃力。當(dāng)我在高速上開著探險者，身法自如的加速超車時，充沛的動力儲備和優(yōu)秀的線性輸出讓暢快感成為了一路的主旋律。

而當(dāng)我臨近這次泥地涉水的主場——官廳水庫時，探險者中控臺上過分簡單的全地形調(diào)節(jié)系統(tǒng)讓我不由得生出些許不安。不過也許是先前在美國開F-150時同樣簡潔的操作系統(tǒng)出人意料的優(yōu)秀表現(xiàn)，也許是因為寬大的座艙空間和舒適的小牛皮沙發(fā)座椅帶給我的寬慰感受，在簡單切換到泥地模式之后，我驅(qū)車深入了泥潭和水域之中。

對于未到涉水警戒線的淺層嘗試，不讓車身陷入泥潭，就成為了整個操控過程中的技術(shù)要點。在開啟泥地模式之后，探險者像是換了一種風(fēng)格。與先前在高速上暢快狂飆的感受不同，深入泥潭的探險者更像是一頭步履穩(wěn)健的野牛，501Nm的扭矩被完美的發(fā)揮出來，以一種勻速而扎實的方式蹚過泥濘的水潭。在這個我隨意邁步都會泥足深陷的環(huán)境里，它超過兩噸的巨型車身卻絲毫沒有陷車的跡象。除了每次猛烈提速時的稍許打滑，這臺僅使用了常規(guī)標(biāo)配輪胎的探險者在水潭中速度靈活地行走自如，甚至當(dāng)途徑一處淺水區(qū)域時，一塊擋在輪胎前的水底石塊被它強大的前沖力撞得飛出了水面，而車子仍舊毫無損傷的繼續(xù)前行。

當(dāng)我從水潭中離開，徑直停在滿是黃泥的河灘上，我仍沒有從這款美系硬漢SUV簡單直接的越野風(fēng)格里回過神來。以F級皮卡為標(biāo)桿，美系越野的特性，似乎就是以最簡單的操作界面，為駕乘者提供足以橫沖直撞無所顧忌的四驅(qū)感受和充足信心。盡管在不久的將來，我仍將對這臺探險者進行更加深入全面的產(chǎn)品力分析，但在當(dāng)下，它滿足了我對于傳統(tǒng)美系越野進一步的認(rèn)知和認(rèn)同，也用簡單直接的姿態(tài)，為消費者們提供了一款有著“警車”背景的硬漢越野選擇。