王慧

在汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和國企改革雙重浪潮下，東風(fēng)汽車的改革之路，再一次加速。

近日，東風(fēng)汽車集團(tuán)召開第九次黨員代表大會(huì)，除了進(jìn)一步加強(qiáng)提升黨建工作，還明確要在2018年年底前剝離企業(yè)辦社會(huì)職能，對(duì)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部崗位進(jìn)行契約化管理。

在市場經(jīng)營管理萬面，無論是自主品牌還是合資領(lǐng)域，東風(fēng)均表現(xiàn)不佳。

隨后，東風(fēng)汽車的子公司之間又公布資產(chǎn)收購的消息：東風(fēng)控股子公司東風(fēng)襄陽旅行車有限公司以評(píng)估值2676.83萬元收購東風(fēng)商用車有限公司客車業(yè)務(wù)相關(guān)的部分存貨、設(shè)備及無形資產(chǎn)。

這一系列舉措，實(shí)際上延續(xù)自2014年以來的“瘦身健體”，如今在新一輪國企改革的浪潮下，東風(fēng)對(duì)子公司“下手”的計(jì)劃和行動(dòng)，能否為自身帶來新轉(zhuǎn)機(jī)？

“虛胖”的汽車國企

2014年開始的“瘦身健體”，源頭是反腐。從2014年下半年開始一直到2015年，多名東風(fēng)汽車高管落馬，反腐形勢嚴(yán)峻。

作為中國的老牌汽車央企，東風(fēng)汽車不僅被爆出腐敗窩案，在市場經(jīng)營管理方面，無論是自主品牌還是合資領(lǐng)域，也均表現(xiàn)不佳。

在合資領(lǐng)域，從東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)本田、東風(fēng)悅達(dá)起亞，到東風(fēng)英菲尼迪、東風(fēng)雷諾等豪華品牌以及商用車東風(fēng)沃爾沃，東風(fēng)汽車可以說擁有中國汽車行業(yè)迄今為止規(guī)模最大、合作層次最深、領(lǐng)域最廣的合資項(xiàng)目。

但如果細(xì)數(shù)這些合資品牌，除了東風(fēng)日產(chǎn)表現(xiàn)說得過去，其他品牌如東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)英菲尼迪等在華均存在被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。

在產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)布局上，東風(fēng)悅達(dá)起亞相對(duì)齊全，但是轎車布局太密，而轎車市場又處在零增長的態(tài)勢之下。從近兩年的發(fā)展來看，伴隨著韓系車在中國市場遇冷，東風(fēng)悅達(dá)起亞無論是銷量還是產(chǎn)品溢價(jià)能力都日漸消退。

曾經(jīng)一度風(fēng)光無限的東風(fēng)本田，自從2017年底被爆出“機(jī)油門”事件以來，熱銷車型也從之前的供不應(yīng)求，到現(xiàn)在終端必須靠打折來促銷，剛剛換代上市的CR-V，也難扭轉(zhuǎn)一些消費(fèi)者的信任喪失。

東風(fēng)英菲尼迪則在不久前經(jīng)歷了人事變動(dòng)，市場戰(zhàn)略傳播總監(jiān)及公關(guān)總監(jiān)文飛已于近日加盟長城汽車，這個(gè)曾經(jīng)被寄予厚望的二線豪華車品牌，自陸逸兩年多前接棒戴雷掌舵以來，便陷入發(fā)展的巨大不確定性中——不僅產(chǎn)品更新遲滯、銷量增長乏力，還面臨著中高層高管大面積出走的尷尬。

東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍也沒能逃得過中國車市轉(zhuǎn)冷的困境，銷量整體不如人意;東風(fēng)雷諾以及商用車東風(fēng)沃爾沃還未壯大，前途未卜。

如此形勢下，進(jìn)一步深化并加速推進(jìn)改革，已經(jīng)是必須走的一步路了。

加速“瘦身健體”

如何能夠借此輪政策東風(fēng)，搞活企業(yè)，快速形成更為靈活的管理體制，大力推進(jìn)自主品牌業(yè)務(wù)的發(fā)展，是中國汽車企業(yè)所面臨的一個(gè)共同課題。而不論是東風(fēng)汽車還是其他汽車“國家隊(duì)”車企，改革之難，難在臃腫的國企扭虧解困和僵尸企業(yè)治理。

東風(fēng)汽車成立于1969年，在近50年的發(fā)展中成立了眾多下屬子公司，但隨著時(shí)代發(fā)展，企業(yè)也到了需要“瘦身健體”的時(shí)候。

東風(fēng)官方將這項(xiàng)工作稱為“壓減”。在僵尸企業(yè)清理方面，東風(fēng)汽車此前以“創(chuàng)新發(fā)展一批、重組整合一批、清理退出一批”為主線，通過股權(quán)置換、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、拆分重組、混合參股、關(guān)停并轉(zhuǎn)等多種方式來推動(dòng)相關(guān)企業(yè)瘦身健體、提質(zhì)增效。

從2014年起，東風(fēng)汽車就開始對(duì)旗下公司進(jìn)行精簡。2014年，東風(fēng)汽車先后完成東風(fēng)朝柴、東風(fēng)朝陽思益股權(quán)移交，東風(fēng)南充股權(quán)劃轉(zhuǎn);2015年，完成燃?xì)鈽I(yè)務(wù)、工程建設(shè)、設(shè)備修造業(yè)務(wù)退出;2017年，完成東風(fēng)房地產(chǎn)業(yè)務(wù)、電視網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略性退出。

東風(fēng)汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，東風(fēng)汽車?yán)塾?jì)“壓減”法人50戶，完成8家僵尸或特困企業(yè)治理任務(wù)。

除了清理僵尸企業(yè)，東風(fēng)汽車的改革重點(diǎn)還包括從“人”入手，從2017年初開始，不單是東風(fēng)乘用車，東風(fēng)體系中包括神龍、東風(fēng)實(shí)業(yè)等企業(yè)也在推進(jìn)機(jī)制改革與競聘上崗，希望能實(shí)現(xiàn)“員工能進(jìn)能出、干部能上能下、薪酬能增能減”的目標(biāo)，以充分調(diào)動(dòng)干部員工積極性，不斷滿足事業(yè)發(fā)展及人才隊(duì)伍建設(shè)需求。

根據(jù)東風(fēng)人士介紹，東風(fēng)汽車按照“選聘市場化、管理契約化、薪酬差異化、退出制度化”的原則，全面啟動(dòng)了高管人員崗位契約化管理，讓高管人員“上”有憑“下”有據(jù)，任期結(jié)束自動(dòng)免職。

最典型的案例是2017年12月，東風(fēng)實(shí)業(yè)有限公司宣布公司總部6個(gè)職能部門、3個(gè)事業(yè)部以及所屬35家子公司已全面完成主要領(lǐng)導(dǎo)競聘上崗。

這被東風(fēng)公司方面人士認(rèn)為是東風(fēng)改革的一大突破口，意味著東風(fēng)公司涉及人員最多、資產(chǎn)總量最大、企業(yè)戶數(shù)最多、情形最為復(fù)雜的廠辦大集體企業(yè)改制工作收官。

繼推進(jìn)采購領(lǐng)域競聘上崗后，神龍汽車推出工業(yè)領(lǐng)域改革方案，宣布成立制造總部并且工業(yè)領(lǐng)域的干部和技術(shù)員都將競聘上崗，共涉及選拔任用的人員超200人。

東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)在與東風(fēng)實(shí)業(yè)有限公司干部職工面對(duì)面溝通交流時(shí)說道，“改革不是目的而是手段，是為了激發(fā)企業(yè)發(fā)展活力，提高核心競爭力，實(shí)現(xiàn)更好發(fā)展?！?/p>

“東風(fēng)公司要繼續(xù)解決歷史遺留問題，強(qiáng)化瘦身深化減壓工作，改善集團(tuán)管理與服務(wù)，放活市場主體，目的就是加快體制機(jī)制突破，實(shí)質(zhì)性推進(jìn)全面深化改革。”竺延風(fēng)說。

改革并非一蹴而就，東風(fēng)能否通過這些改革舉措實(shí)現(xiàn)輕裝上陣，重新煥發(fā)生機(jī)活力，還有待時(shí)間和市場檢驗(yàn)。