#打個車，難了？#

2016年7月28日，交通運輸部等7部委聯(lián)合發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》（下稱“網(wǎng)約車新政”），各地據(jù)此結(jié)合本地實際制定具體實施細則。今年7月1日，《北京市查處非法客運若干規(guī)定》正式生效，未經(jīng)許可擅自從事或者組織從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車客運經(jīng)營的，將受罰款、扣留駕駛證和車輛，并將違法行為主體納入信用信息系統(tǒng)等處罰。從市場反饋看，滴滴出行、易到等網(wǎng)約車平臺都不同程度受此影響，出現(xiàn)無車接單、加價等問題，增加了北京打車的難度。

對此，《中國經(jīng)濟周刊》刊發(fā)《“網(wǎng)約車新政”實施兩周年，專家再議“打車難”》一文，在“網(wǎng)約車新政”實施兩周年之際，報道了專家學(xué)者們對這一政策的意見和建議，也引發(fā)網(wǎng)友對于如今“打車難”問題的廣泛討論。

實際啥情況？

@田偉民：現(xiàn)在打車難是一些網(wǎng)約車平臺造成的假象，乘客叫車它給乘客顯示周圍沒車或是沒有司機接單，其實很多司機離乘客都很近，平臺不給近的出租車發(fā)訂單。

@一個會點數(shù)據(jù)庫的人：網(wǎng)約車這種新技術(shù)出現(xiàn)不一定是好事，因為司機都能看到訂單信息，看到掙錢少的單子大家都不接。

@軒曉園：夏季暴雨的早上，那些號稱讓出行更方便的網(wǎng)約車，都比不上風(fēng)雨無阻的公交。

@grandtp：就是系統(tǒng)問題，用戶端叫車無人接單，司機端看不到訂單，系統(tǒng)故意造成排隊，加錢才給派單。

@骨由：我們以前都是招手打車回家，有那么難嗎？簡單的事情被高科技控制了。不過網(wǎng)約車平臺有些功能挺好用的，比如估計費用，對司機進行評價，舉報等等。

平臺要拿回之前“燒”的錢

@匿了匿了：有些網(wǎng)約車平臺希望快速引爆市場，面對公眾它用低價格吸引原本并不旺盛的網(wǎng)約車需求，面對私家車主它用高補貼和獎勵來吸引原本無意為別人服務(wù)的人。之前的興旺本身就是一場用燒錢營造出來的海市蜃樓，當(dāng)不得不追求收支平衡 （姑且不說是盈利） 的時候，這種興旺就已經(jīng)無以為繼了。

@陶弘盛：為什么互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都要成為寡頭？為啥不惜血本地?zé)X消滅對手？因為成為寡頭后才能把燒的錢拿回來，其實不管如何這是個遲早的事，沒有企業(yè)不為了賺錢，就算是所謂的共享經(jīng)濟時代。

能改善嗎？

@人民微評：正規(guī)出租車淪為黑車，亂象背后是司機商人化，也倒逼管理升級。如果放任不管，必將破壞形象，毀掉一個行業(yè)。規(guī)束亂象，除了依法懲治不安分的司機，更須刨根問底：這些司機何以利欲熏心，置法律而不顧？標(biāo)本兼治，科學(xué)施策，解決打車難重在源頭治理。

@桂從路：當(dāng)下的“打車難”或許只是暫時現(xiàn)象，但進一步完善網(wǎng)約車運行的政策軌道，在碰撞、調(diào)試中不斷創(chuàng)新產(chǎn)品供給、實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，這個過程恐怕需要一段時間。

@光明：放寬政策，有無增加安全隱患、有無增進消費者權(quán)益、是否造成城市擁堵、是否加劇“正規(guī)出租車變身黑車”等亂象，大可進行開誠布公的細致評估。

@阿吒吒：順風(fēng)車可以有，不限車型，為了通勤和便利，但收入要控制，只限于兼職；出租車可以有，為了解決臨時用車，快速送到目的地，要控制拒載和繞路；專車可以有，為客戶提供舒適服務(wù)，享受更優(yōu)質(zhì)的體驗。其他都是黑車，應(yīng)當(dāng)禁止。