陳雷

摘 要：面對汽車"新四化"發(fā)展、汽車法規(guī)趨嚴(yán)、輿情傳播速度加快，對汽車企業(yè)質(zhì)量管理體系要求越來越高，本文重點(diǎn)闡述了汽車企業(yè)建立完善的車輛追溯體系的重要性，建立車輛追溯與分析系統(tǒng)的方法和應(yīng)用，以及開展零件追溯工藝的方法。

關(guān)鍵詞：追溯；質(zhì)量管理；質(zhì)量溢出；召回

隨著汽車“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的未來發(fā)展方向，新技術(shù)、新功能、新材料的廣泛應(yīng)用，汽車產(chǎn)品將會(huì)出現(xiàn)新的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)和失效模式。隨著三包法規(guī)和召回條例的實(shí)施，國家法規(guī)進(jìn)一步加強(qiáng)了汽車制造企業(yè)的責(zé)任。隨著微信、微博、論壇等新媒體全民使用，輿情的傳播速度和影響范圍加大。對于新四化、新法規(guī)、新媒體的要求，汽車制造企業(yè)需要不斷完善自身的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制體系，特別要提升產(chǎn)品的追溯性，才能在發(fā)生重大質(zhì)量問題時(shí)準(zhǔn)確追溯，以確?？焖夙憫?yīng)和有效控制質(zhì)量成本。

1概述

《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》（下稱“召回條例”）已于2013年1月1日起正式實(shí)施?！罢倩貤l例”中針對生產(chǎn)者召回缺陷汽車產(chǎn)品的違規(guī)行為，設(shè)定了嚴(yán)格的法律責(zé)任，在提高罰款額度的同時(shí)，增加了吊銷行政許可等處罰措施。汽車召回制度是針對已投放市場的汽車，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)或者制造過程的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)誘因造成缺陷，不符合相關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)導(dǎo)致安全和環(huán)保的問題。汽車制造企業(yè)必須及時(shí)向國家相關(guān)部門上報(bào)汽車產(chǎn)品問題、問題原因、控制措施等信息提出召回的申請，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后實(shí)施車輛召回，以消除質(zhì)量安全事故的隱患。

汽車產(chǎn)品由成千上萬個(gè)零部件組裝而成，只要有一個(gè)零部件出現(xiàn)質(zhì)量問題，或者一個(gè)工藝過程出現(xiàn)疏漏，就有可能導(dǎo)致質(zhì)量缺陷，根據(jù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的傳導(dǎo)，最終都會(huì)傳導(dǎo)至最終消費(fèi)者，因此，這些小小的質(zhì)量問題都有可能成為汽車召回的導(dǎo)火索。售后質(zhì)量問題往往是企業(yè)召回的源頭，消費(fèi)者索賠的問題經(jīng)過問題分析后，被鎖定為存在批量風(fēng)險(xiǎn)，就將進(jìn)入是否采取市場行動(dòng)和召回的評估階段，能夠精確確定缺陷車輛的范圍，以便作出準(zhǔn)確的決策，快速地響應(yīng)質(zhì)量問題，提高消費(fèi)者滿意度，維護(hù)好公司品牌的口碑和美譽(yù)度。因此，需要企業(yè)具有完善的車輛信息追溯系統(tǒng)。

如汽車制造企業(yè)無法追溯車輛關(guān)鍵零部件和關(guān)鍵制造工藝的信息，車輛相關(guān)信息保存在相互獨(dú)立的不同部門的系統(tǒng)中，需采取純手工方式從各獨(dú)立系統(tǒng)反復(fù)查詢記錄，不但時(shí)間和流程較慢，效率低下，而且容易出錯(cuò)。無法為追查質(zhì)量問題原因分析提供足夠的車輛信息作為判斷依據(jù)，則會(huì)直接影響質(zhì)量問題批量溢出時(shí)的響應(yīng)速度。

2建立企業(yè)追溯與分析系統(tǒng)

為了進(jìn)一步完善公司車輛質(zhì)量信息追溯性，為準(zhǔn)確決策提供有效的數(shù)據(jù)保證，縮短質(zhì)量跟蹤和管理的響應(yīng)時(shí)間，避免信息錯(cuò)誤加大質(zhì)量溢出問題造成的重大經(jīng)濟(jì)損失，通過建立車輛追溯與分析系統(tǒng)最大化地利用現(xiàn)有信息，以實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：

·提前發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，及時(shí)制止問題溢出。

·加快工作效率，迅速找到可疑車輛，將公司滯留資金減少到最低。

·有效縮小可疑車輛范圍，減少召回?fù)p失。

·為追查問題根本原因提供依據(jù)。

（1）統(tǒng)一定義

各業(yè)務(wù)部門和業(yè)務(wù)系統(tǒng)中的定義需完全相同，如：問題責(zé)任部門，不同系統(tǒng)中的定義和具體名稱可能不相同，為了讓用戶可以有統(tǒng)一的分析視角和維度，必須對這些命名定義進(jìn)行分析和統(tǒng)一。車型的定義在整車制造質(zhì)量階段的定義規(guī)則為“車型平臺(tái)->車型組->車型”，而銷售和售后階段為“品牌->車系->車型”，為了讓兩個(gè)定義體系清晰且有關(guān)聯(lián)，需要在充分了解公司整體業(yè)務(wù)邏輯的基礎(chǔ)上，在業(yè)務(wù)分析和模型設(shè)計(jì)階段進(jìn)行特別的分析和設(shè)計(jì)。

（2）滿足各部門的業(yè)務(wù)需求

質(zhì)量追溯業(yè)務(wù)的分析和追溯需求可能會(huì)涉及到各個(gè)方面，如：通過生產(chǎn)信息查缺陷、通過缺陷查物流、通過售后查生產(chǎn)同時(shí)查看生產(chǎn)、檢測、發(fā)運(yùn)信息等，傳統(tǒng)的查詢報(bào)表的方式難以滿足這種靈活多變的查詢和分析需求，而開放系統(tǒng)數(shù)據(jù)表給用戶自行書寫查詢語句，業(yè)務(wù)用戶有沒有專業(yè)的IT知識(shí)，就需要引入專業(yè)的商業(yè)智能軟件來實(shí)施，能夠讓用戶使用業(yè)務(wù)語言來靈活的自行定制分析報(bào)表。

（3）整合數(shù)據(jù)源系統(tǒng)

車輛追溯與分析系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源系統(tǒng)多且復(fù)雜，涵蓋制造、檢測、質(zhì)量、發(fā)運(yùn)、售后各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，且數(shù)據(jù)源格式多種多樣，有DB2、Oracle、SQL Server、Lotus Notes、文本文件等等，對于數(shù)據(jù)的校驗(yàn)和篩選帶來很多的可能性。因此系統(tǒng)整合過程中需要對各個(gè)數(shù)據(jù)源系統(tǒng)的底層數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)知識(shí)進(jìn)行深入研究，實(shí)現(xiàn)多個(gè)源系統(tǒng)的數(shù)據(jù)整合和分析模型的優(yōu)化提升。

3車輛追溯與分析系統(tǒng)的應(yīng)用

（1）提高車輛追溯的精確性

基于車輛追溯與分析的車輛追溯系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)整車制造的秒級追溯、精確追溯零件的單個(gè)零件級追溯、動(dòng)力總成（發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱）制造的秒級追溯，追溯準(zhǔn)確性提高約10-100倍，可以最大程度上縮小可疑車輛范圍，減少召回?fù)p失。

（2）減少質(zhì)量問題溢出

車輛追溯與分析系統(tǒng)中整合了發(fā)動(dòng)機(jī)檢測、整車在線檢測、整車評審、發(fā)運(yùn)前檢測、售后信息反饋等各個(gè)階段的和質(zhì)量追溯分析有關(guān)的數(shù)據(jù)，統(tǒng)一了不同系統(tǒng)中的質(zhì)量運(yùn)算指標(biāo)值，通過對這些質(zhì)量問題和指標(biāo)進(jìn)行分析，不僅為追查問題原因提供依據(jù)，而且通過分析也可以提前發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題?！鞍l(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱制造中是否出現(xiàn)了質(zhì)量問題、整車制造中在線檢測是否發(fā)現(xiàn)缺陷、缺陷是否如何修復(fù)、整車評審是否發(fā)現(xiàn)問題、發(fā)運(yùn)前檢測是否發(fā)現(xiàn)問題、有無帶缺陷發(fā)運(yùn)、是否進(jìn)行過工程更改、是否切換過供應(yīng)商”都可以通過車輛追溯與分析系統(tǒng)查詢，通過對這些信息的分析可以判斷是否存在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)溢出的可能性，及時(shí)制止問題溢出，減少售后質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)。

（3）加快可疑車輛鎖定效率

可以通過統(tǒng)一的車輛追溯與分析上查詢動(dòng)力總成制造檢測、整車制造檢測質(zhì)量、發(fā)運(yùn)前檢測、整車發(fā)運(yùn)、整車售后反饋等各方面的數(shù)據(jù)，并且各種信息數(shù)據(jù)是可以通過車輛VIN號來相互聯(lián)系的，方便進(jìn)行串聯(lián)分析，極大的加快了工作效率，迅速找到可疑車輛，將公司滯留資金減少到最低。以原有手工方式確定可疑車輛范圍時(shí)，需要分別查詢10個(gè)不同的業(yè)務(wù)系統(tǒng)獲取數(shù)據(jù)，而且數(shù)據(jù)還是孤立和分散的，無法進(jìn)行串聯(lián)分析，平均每起案例車輛查詢需用時(shí)1-2天，通過車輛追溯與分析系統(tǒng)，每起案例的查詢時(shí)間可縮短為0.5天，車輛滯留時(shí)間大大減少。

4零件追溯工藝的創(chuàng)新

質(zhì)量追溯系統(tǒng)是企業(yè)質(zhì)量信息建設(shè)的基礎(chǔ)，也是質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評估的重要決策依據(jù)。追溯系統(tǒng)越完善，質(zhì)量問題發(fā)生后追溯行動(dòng)產(chǎn)生的費(fèi)用也就最低。而追溯最有效的手段就是將零件納入精確追溯系統(tǒng)中，傳統(tǒng)精確追溯零件信息采集方式是在零件表面粘貼標(biāo)簽，然后在組裝工位人工進(jìn)行掃描，從而采集追溯信息。傳統(tǒng)模式下零件追溯成本較高，因此納入精確追溯的零件數(shù)量也較少。通過零件追溯工藝的創(chuàng)新，可以對電子模塊零件的追溯方式進(jìn)行優(yōu)化，變傳統(tǒng)人工掃描方式為設(shè)備自動(dòng)采集。

（1）追溯信息寫入零件

利用電子模塊類零件自帶芯片的特點(diǎn)，在供應(yīng)商的生產(chǎn)過程中直接將零件生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、工藝參數(shù)等信息寫入電子模塊類零件自帶的可讀寫芯片中，并按統(tǒng)一的編碼規(guī)則進(jìn)行編碼，形成包含了生產(chǎn)線號、模具號、班次號、生產(chǎn)日期、序列號等信息的追溯號。

（2）追溯信息讀取和存儲(chǔ)

零件到達(dá)汽車制造企業(yè)后進(jìn)行正常裝配，裝配完成后需要進(jìn)行動(dòng)態(tài)測試。通過在動(dòng)態(tài)測試需要連接各模塊進(jìn)行通訊測試的工藝特點(diǎn)，在通訊測試時(shí)將車輛與零件信息進(jìn)行一一對應(yīng)匹配，讀取各個(gè)模塊芯片內(nèi)儲(chǔ)存的追溯編碼，解析追溯編碼后就可將編碼內(nèi)與零件生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、工藝參數(shù)等相關(guān)的追溯信息存儲(chǔ)到動(dòng)態(tài)測試設(shè)備中，最終通過生產(chǎn)系統(tǒng)上傳到追溯信息查詢系統(tǒng)，進(jìn)行信息存儲(chǔ)和用戶使用。

內(nèi)置芯片追溯方式利用自帶芯片，投入成本低，可以大大提高電子模塊類零件的追溯數(shù)量，從而在這些零件發(fā)生質(zhì)量問題需要進(jìn)行追溯及市場行動(dòng)時(shí)，精確鎖定可疑車輛范圍，從而大大降低追溯及市場行動(dòng)成本，同時(shí)提升公司的品牌形象。

車輛追溯和分析系統(tǒng)是連接產(chǎn)品形成過程和售后市場的重要橋梁，當(dāng)售后市場發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)，無論是普通售后索賠問題，還是三包相關(guān)的退換車問題，甚至是涉及召回的質(zhì)量問題，產(chǎn)品形成過程中生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、工藝參數(shù)等數(shù)據(jù)都是質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)誘因調(diào)查的重要依據(jù)，追溯系統(tǒng)越完善，車輛信息追溯性越強(qiáng)，越有利于問題分析的效率和有效性，并且能避免不必要的召回和索賠成本。

參考文獻(xiàn)：

[1] 國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局，第150號，2012年，《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》

[2] 國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局，第626號，2012年，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》