馬國(guó)興

（陜西重型汽車(chē)有限公司，陜西 西安 710200）

前言

制動(dòng)間隙調(diào)整臂是汽車(chē)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)重要總成?？ㄜ?chē)在行駛過(guò)程中，頻繁的制動(dòng)會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)蹄片和制動(dòng)鼓不斷磨損，致使它們兩者之間的間隙逐漸變大；最終導(dǎo)致制動(dòng)氣室推桿行程變長(zhǎng)，推力下降，引起制動(dòng)滯后和制動(dòng)力降低。

為了保障行車(chē)安全，必須保證制動(dòng)蹄片和制動(dòng)鼓之間有合適的配合間隙，調(diào)整臂就是用來(lái)起到調(diào)節(jié)和控制兩者間隙的裝置。無(wú)論手動(dòng)還是自動(dòng)，他們的最終目的都是一樣，只不過(guò)自動(dòng)的調(diào)整臂不用人為去干預(yù)調(diào)整，控制間隙更精確而已。

1 結(jié)構(gòu)對(duì)比

1.1 手調(diào)臂

主要組成有鎖止機(jī)構(gòu)、蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、殼體等。

1.2 自調(diào)臂

主要組成有齒輪齒條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（或齒輪+斜齒輪）、蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、單向離合器、殼體等。

圖1

2 原理對(duì)比

2.1 手調(diào)臂工作原理

通過(guò)調(diào)整蝸桿軸4，驅(qū)動(dòng)渦輪2，帶動(dòng)制動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)過(guò)一定角度。也就是說(shuō)，在調(diào)整臂體與氣室推桿相對(duì)位置不變的情況下，改變制動(dòng)凸輪軸的初始位置，從而改變制動(dòng)間隙。如圖2。

2.2 自調(diào)臂工作原理

通過(guò)對(duì)制動(dòng)時(shí)調(diào)整臂轉(zhuǎn)過(guò)的角度與所受的反作力大小變化的感知，正確識(shí)別：正常間隙角“A”、超量間隙角“B”和彈性角“C”，而僅對(duì)過(guò)量間隙進(jìn)行調(diào)節(jié)。如圖3：

圖2

圖3

3 安裝方法對(duì)比

3.1 手調(diào)臂安裝

調(diào)整制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓間隙，將調(diào)整臂螺釘順時(shí)針擰到底，直至車(chē)輪鎖死，然后將螺釘往后退，前軸聽(tīng)到三次響聲，驅(qū)動(dòng)橋聽(tīng)到四次響聲。

圖4

3.2 自調(diào)臂安裝

把調(diào)整臂安裝在凸輪軸上。注意殼體上的箭頭方向應(yīng)與制動(dòng)方向一致，也就是制動(dòng)氣室推桿向外推動(dòng)調(diào)整臂方向。

用SW12扳手順時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)整臂端部的蝸桿六方頭（注意：不能使用電動(dòng)扳手，風(fēng)動(dòng)鉆），使調(diào)整臂柄孔與氣室推桿U形叉孔自然正對(duì)，然后將圓柱銷(xiāo)上輕松插入U(xiǎn)形叉孔，鎖上開(kāi)口銷(xiāo)。

用隔圈、螺栓或墊片、卡簧將調(diào)整臂固定在凸輪軸上，此時(shí)應(yīng)確保調(diào)整臂的軸向間隙A=0.50-2.00mm。

圖5

將控制臂向制動(dòng)方向推動(dòng)（控制臂上有箭頭示意推動(dòng)方向）直到推不動(dòng)為止。

此時(shí)，控制臂上指針應(yīng)指向開(kāi)口或控制臂上的刻線與控制臂蓋上的對(duì)齊。其操作目的是使自動(dòng)調(diào)整臂正常工作、免受破壞。

安裝調(diào)整臂支架，隨后將控制臂緊固在定位支架上。

圖6

用扳手順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整臂蝸桿六角頭直至摩擦片與制動(dòng)鼓接觸，然后再逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)蝸桿六角頭3/4圈（反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)聽(tīng)到咔咔聲）。注意：不能使用電動(dòng)扳手、風(fēng)動(dòng)鉆！

施加若干次制動(dòng)，剎車(chē)間隙自動(dòng)調(diào)整至正常范圍，調(diào)整功能可通過(guò)蝸桿六角頭在剎車(chē)即將結(jié)束時(shí)順時(shí)針?lè)较蜃詣?dòng)旋轉(zhuǎn)觀察到，至此安裝過(guò)程結(jié)束。

圖7

4 常見(jiàn)失效模式及失效判定

4.1 常見(jiàn)失效模式

自調(diào)臂失效模式中，自調(diào)失效引起的制動(dòng)失效發(fā)生頻次最高。也就是說(shuō)目前單向離合器的壽命滿足不了要求。每剎車(chē)一次，單向離合器分離打滑一次，使離合彈簧表面粗糙度減少，摩擦力就會(huì)相應(yīng)減少，按照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展，單向離合器結(jié)合正向旋轉(zhuǎn)的摩擦力會(huì)越來(lái)越小，最終導(dǎo)致正向打滑狀態(tài)，就會(huì)出現(xiàn)離合器自調(diào)失效。壓力越大、接觸面越粗糙，滑動(dòng)摩擦力越大。頻繁的剎車(chē)會(huì)引起摩擦系數(shù)改變，還有自調(diào)臂本身的密封不良，導(dǎo)致灰塵跑進(jìn)去，也會(huì)增大離合彈簧表面磨損的快慢，最終影響摩擦系數(shù)，導(dǎo)致摩擦力減少，減少壽命。

其它失效模式：

（1）蝸桿錐齒磨損，通過(guò)檢測(cè)蝸桿反向力矩值可判斷。

（2）L型控制臂上的連接套脫落或磨損，目測(cè)可發(fā)現(xiàn)。使用隆中專(zhuān)利扁形銷(xiāo)可極大減少該問(wèn)題的發(fā)生。

（3）調(diào)整臂回位慢，引起制動(dòng)發(fā)熱、疲軟等。

（4）安裝不當(dāng)，控制臂鉚接位打滑、控制臂斷裂。

（5）安裝不當(dāng)，引進(jìn)的制動(dòng)間隙小，導(dǎo)致制動(dòng)鼓發(fā)熱。

（6）安裝不當(dāng)，氣室行程不足引起制動(dòng)疲軟。

4.2 失效判定

外觀判定：

（1）檢查殼體以及控制臂等部位，對(duì)于出現(xiàn)裂紋或者斷裂的產(chǎn)品判定失效。

（2）加強(qiáng)圈、連接套出現(xiàn)嚴(yán)重磨損的產(chǎn)品判定失效。（3）連接環(huán)與控制臂能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，則判定產(chǎn)品已失效，通常稱(chēng)為控制臂打滑。

（4）將控制臂先按順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，直至轉(zhuǎn)不動(dòng)為止，然后按逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，此時(shí)蝸桿六角頭不能隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，則判定產(chǎn)品已失效。

參數(shù)判定：

（1）逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整臂蝸桿六角頭，力矩小于18N·m的調(diào)整臂判定為失效。

（2）逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整臂蝸桿六角頭，聲音不連續(xù)、不清脆，而是“噗、噗”…的聲音則判定失效。

5 常見(jiàn)故障處理

表1

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6 結(jié)論

在汽車(chē)行駛過(guò)程中，由于調(diào)整臂的頻繁使用，磨損或損毀不可避免，技術(shù)狀態(tài)容易變差或者出現(xiàn)故障。因此學(xué)會(huì)正確的判斷和排除調(diào)整臂的常見(jiàn)故障能夠很大程度地提高調(diào)整臂的使用壽命。