谷同金，顧鵬飛，李本榮

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230022）

前言

汽車的制動性能是汽車的主要性能之一。制動性能直接關系到交通安全，是汽車安全行駛的重要保障，因此改善汽車的制動性能顯得尤為重要。

本文以某實際車型為例，通過分析影響制動性能的因素，確定改進方案，對比改進前后的制動效能，確認目標達成，同時固化改進措施，提升成產(chǎn)品競爭力。

1 制動力校核

1.1 現(xiàn)狀描述

近期我司試驗部反饋，某重卡車型制動試驗結果顯示前橋制動力不足。此車型作為一款重載車型，制動力不足，存在極大的安全隱患。

該車型的試驗數(shù)據(jù)如下：上述試驗數(shù)據(jù)的測試是在滿載25t的載荷下測得的，而客戶使用過程中會超載，因此適當提升前橋制動力是非常有必要的。

表1 試驗數(shù)據(jù)

1.2 制動力計算

表2 制動器參數(shù)

該車前橋制動器形式為鼓式制動器，結構為領從蹄式，制動器總成相關參數(shù)如上。

單邊制動器輸出力矩：

圖1 制動力矩計算

2 調查分析

影響整車后失效制動效能的因素眾多，諸如制動系工作氣壓、制動器規(guī)格、氣室面積、摩擦片摩擦系數(shù)、調整臂長度、制動鼓與摩擦片間隙、輪胎氣壓等因素對制動效能影響較大。

通過車輛現(xiàn)場測量以及臺架測試，制動器輸出力矩以及制動鼓與摩擦片間隙兩項項不滿足標準要求。

3 改進措施

針對上述問題調查分析，制動器能夠提供的制動力偏小是主要原因，制動鼓與摩擦片間隙過大是次要原因，綜合考慮成本、不開模等因素，制定如下對策：

圖2 調整臂整改前后對比

1）通過調整調整臂蝸桿使制動鼓和摩擦片間隙在標準要求的0.5mm～0.8mm之間，同時將標準要求固化到圖紙技術要求中；

2）加長調整臂長度，由122mm增加到135mm；整改前后對比如圖2；

3）氣室支架尺寸作相應調整，調整前后如下所示：

圖3 氣室支架整改前后對比

調整臂加長后，摩擦系數(shù)、氣壓等其他因素不變的情況下，前橋能夠提供的制動力為47750 N，相較調整臂整改前的43250 N提升了10.4%。

4 試驗驗證

根據(jù)上述改進措施對樣車進行整改，更換整改后調整臂、氣室支架以及調整制動鼓與摩擦片間隙，再次進行常規(guī)制動試驗，試驗數(shù)據(jù)如下：

表3 整改后試驗數(shù)據(jù)

在熱衰退性能基本沒有下降的前提下，整車冷態(tài)制動減速度以及后失效制動減速度都達到了建議值要求，消除前橋制動力弱目標達成。

5 結論

本文通過某具體車型制動力理論計算，結合試驗數(shù)據(jù)，分析整車制動力偏弱主要原因，提出有效整改方案，通過試驗驗證整改有效性，為后續(xù)同類問題指明了整改方向。