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        深圳市自行車制造業(yè)揮發(fā)性有機物的治理

        2018-08-08 06:33:30謝黎范文杰
        電鍍與涂飾 2018年14期
        關鍵詞:稀釋劑水性活性炭

        謝黎 *,范文杰

        (1.深圳市環(huán)境工程科學技術中心有限公司,廣東 深圳 518000;2.深圳市宗興環(huán)保科技有限公司,廣東 深圳 518000)

        揮發(fā)性有機物(VOCs)通常是指在101.3 kPa壓力下,沸點不大于250 °C的任何有機化合物[1]。這類化合物廣泛存在于制造業(yè)企業(yè)中。目前自行車制造行業(yè)主要采用噴漆和噴粉進行生產,其中噴漆工序是VOCs的主要來源,噴粉則主要產生顆粒物污染。

        自行車上需要噴涂的面積占整車表面積的60%以上,包括車架、前叉、泥板、全鏈罩、半鏈罩、支架等,最主要的部件就是車架。自行車噴涂工序中的VOCs主要來源于噴漆和烘干這2個環(huán)節(jié)。一般噴漆室都會產生漆霧以及溶劑、助劑、稀釋劑等揮發(fā)性物質。漆霧顆粒小,黏度大,易粘附在物質表面,因此凈化有機廢氣前必須去除漆霧。通常采用水幕吸收漆霧,基本上可以去除顆粒物,但無法吸收VOCs。在干燥過程中,涂膜中的一部分溶劑自然揮發(fā)或通過加熱揮發(fā)出來,排氣中含有溶劑、助劑、稀釋劑以及涂膜中的熱分解生成物等。

        VOCs的產生與涂料的成分有很大關系。一般涂料由成膜物質(基料)、顏料、填料、溶劑及其他助劑組成[2],在噴漆作業(yè)時還要配上稀釋劑(稀料)。噴涂自行車常用的溶劑和稀釋劑有甲苯、二甲苯、乙酸乙酯、乙酸丁酯、正丁醇、乙二醇、丁醚、汽油等。自行車車架一般噴涂底漆、中漆、面漆3道,目前常用環(huán)氧樹脂漆、聚酯漆、聚氨酯漆、丙烯酸樹脂漆等溶劑型涂料。

        1 源頭控制

        1. 1 采用環(huán)保原料

        為從源頭上控制 VOCs,可用環(huán)保涂料(如水性涂料、粉末涂料、紫外光可固化涂料等)來替代揮發(fā)物含量高的油性涂料,這也是解決VOCs污染的根本措施。水性涂料是優(yōu)先推薦的環(huán)保涂料。近年來在深圳、廣州、東莞等地已有自行車生產企業(yè)開始使用水性涂料。目前市面上主要有水性丙烯酸和水性飽和聚酯樹脂(兩者的比較見表 1),其固化劑為氨基樹脂或異氰酸酯。水性涂料的替代可以從底漆開始,水性飽和聚酯涂料是比較理想的選擇,而罩光漆可以選擇耐候性比較好的水性丙烯酸樹脂涂料。以某調研企業(yè)使用的水性飽和聚酯涂料為例,其與油性涂料的對比見表2。

        表1 水性丙烯酸樹脂與水性飽和聚酯樹脂的比較Table 1 Comparison between waterborne acrylic resin and waterborne saturated polyester resin

        表2 水性飽和聚酯涂料與油性涂料的對比Table 2 Comparison between waterborne saturated polyester paint and oil-based paint

        根據(jù)已使用水性涂料的自行車生產企業(yè)反饋,水性涂料在原料成本上并不比油性涂料高,甚至因為其不需要用天那水等溶劑稀釋,減少了稀釋劑的消耗,反而會降低成本。相應的噴涂設備改造主要是對供料線進行絕緣改造,成本從幾萬到十幾萬元不等,兩方面綜合后成本并不會增加。根據(jù)調研企業(yè)的經驗,水性涂料在施工時的VOCs可控制在200 g/L左右,甚至更低,折合到每臺自行車,VOCs可減少100 g以上。對于深圳市較大規(guī)模的自行車生產企業(yè)而言,年產幾百萬臺自行車相當于可以從源頭減少幾百噸VOCs排放量。

        粉末涂料是不含溶劑的環(huán)保涂料,有利用率高、涂膜厚、易實現(xiàn)自動化生產等特點。對于新建的生產線,采用粉末涂料是比較經濟可行的方式。但由于粉末涂料的調色比溶劑型涂料繁瑣,因此就自行車制造業(yè)而言,它被用在顏色要求單一、可一次性完成涂覆的零部件上才能獲得較好的外觀效果。另外,粉末涂料的固化溫度相對較高,更適用于金屬零部件。如需噴涂塑料件,要聯(lián)合紫外光(UV)固化技術將粉末涂料的固化溫度降到120 °C以下才不會損傷塑料。選用粉末涂料并不會增加成本,而且由于其不含溶劑,大大減少了末端處理的成本。

        UV可固化涂料的成本比傳統(tǒng)溶劑型涂料高出20% ~ 50%,且對設備有較高要求,但因為其不需要加熱干燥,可以進行快速連續(xù)化作業(yè),大大提高了生產效率,較之常規(guī)的熱干燥涂料可節(jié)省75% ~ 90%的能源,所以總體而言也是經濟可行的環(huán)保涂料。

        環(huán)保涂料必然是往用水性涂料替代溶劑型涂料的方向發(fā)展,水性涂料在歐洲的使用率已經達到80%。水性涂料目前在汽車行業(yè)已得到較好的應用,作為自行車制造業(yè),同樣可以使用水性涂料來減少 VOCs排放。只是水性涂料還存在揮發(fā)慢、涂層薄、外觀色彩不豐富等問題,在應用上還有一定難度。通過不斷地研發(fā),相信水性涂料將逐步適應自行車制造業(yè)的需求。

        1. 2 改進生產過程

        生產過程控制包括改進設備、完善工藝和優(yōu)化過程控制幾個方面。自行車零部件的形狀相對復雜,目前仍然主要采用手工噴涂。基于此現(xiàn)狀,采用成熟可行的噴涂工藝是減少VOCs的必然途徑。在設備上,可以提高自動化程度(見圖 1),減少手工噴涂的比重,僅在自動化作業(yè)無法達標的情況下用手工作業(yè)進行修補。使用靜電噴槍(見圖2)也是一個好辦法,它的涂料利用率較普通噴槍可提高30%以上,使用高流量低壓力(HVLP)噴槍,油漆利用率更可達 60%以上。需注意的是,靜電噴涂水性涂料的設備必須有良好的絕緣性,且不能與油性涂料噴涂設備混用。

        圖1 自動噴涂線Figure 1 Automatic spraying line

        圖2 靜電噴涂Figure 2 Electrostatic spraying

        噴涂、烘干工序的次數(shù)決定了涂料的用量。多色噴涂時,大面積顏色一次噴涂完成,局部小面積顏色采用貼標方法,不僅能減少涂料的使用量,而且減少換色次數(shù)之余還減少了洗槍的溶劑使用量。

        以調研的某自行車企業(yè)為例:其某系列產品車架原來采用三噴三烤的工藝,油性涂料VOCs含量在600 g/L左右。經過內部研究和實驗分析后,工藝改為兩噴兩烤,利用貼標方式減少了兩道換色工序以及3次洗槍,并在不影響質量的情況下將膜厚降低了8% ~ 10%。優(yōu)化工藝后的VOCs排放量相比之前降低了20% ~ 25%??梢娂词乖谖刺鎿Q為環(huán)保涂料的情況下,通過改進生產過程也能減少原料消耗,從而在一定程度上降低VOCs的排放。

        1. 3 加強氣體收集

        涂料、稀釋劑、清洗劑等含VOCs的原輔材料應儲存在密封容器或密閉工作間內。采用密封式調漆罐,任何時間均應保證其密封性。自動化作業(yè)空間應全密閉(見圖 3),人工作業(yè)空間半密閉。各工序需設置由獨立的集氣罩、排風管道等組成的收集系統(tǒng),確保廢氣收集率不低于90%。禁止通過開窗、墻壁或窗上的排風扇等設施將生產廢氣直接外排。應密閉收集清洗過程產生的廢溶劑,有價值的可回收利用(見圖4),妥善處置廢溶劑。在滿足生產設施正常運行和保證安全的條件下盡量減小排風量。

        圖3 全封閉式噴漆房Figure 3 Totally-enclosed spray booth

        圖4 溶劑回收機Figure 4 Solvent recovery machine

        2 末端治理

        不同的治理技術只有在特定范圍和條件下才能達到理想的去除VOCs的效果。如單一技術難以達到目標,需采用兩種或以上組合治理[3]。根據(jù)自行車制造業(yè)末端有機廢氣的特點、風量和濃度,推薦不同的工藝組合以達到較好的處理效率,如表3所示。從表4所述20 000 m3/h風量的實例可看出,如果采用水噴淋預處理?活性炭吸附技術,活性炭組合技術的投資成本約為單吸附技術的3倍左右。從運行成本來看,水噴淋預處理?活性炭吸附技術的活性炭更換周期是關鍵,通常低濃度情況下一年至少更換5次,而活性炭吸附?催化燃燒技術所使用的活性炭以及催化劑的使用周期長達3年。相比較而言,活性炭吸附?催化燃燒項目的前期投資大,但在后期運行中成本會降低。而通過調研了解到,目前應用還較少的沸石轉輪吸附濃縮?蓄熱式焚燒爐技術的投資額在300萬元以上,為單吸附技術的9倍,但其沸石的使用周期可達10年。

        表3 不同末端治理技術的適用范圍Table 3 Application scopes for different end-of-pipe treatment techniques

        表4 末端治理技術的成本對比(規(guī)模以20 000 m3/h來估算)Table 4 Comparison between the costs of different end-of-pipe treatment techniques estimated based on a scale of 20 000 m3/h

        3 管理要求

        自行車企業(yè)VOCs治理設施的管理應納入企業(yè)日常的生產管理中,配備專職的管理人員和技術人員,并對他們進行培訓,使其掌握治理設施的具體操作以及緊急情況下的處理措施。企業(yè)應根據(jù)生產和治理設施的實際情況,建立相關的規(guī)章制度及運行、維護和操作規(guī)程,建立設備運行狀況的臺賬,以保證設施正常運行。

        環(huán)保行政主管部門應對企業(yè)的VOCs治理設施進行監(jiān)管,主要包括:

        (1) 檢查治理設施的相關規(guī)章制度,運行、維護和操作規(guī)程,以及運行臺賬;

        (2) 檢查耗材(如活性炭)的采購、更換時間和更換量的記錄;

        (3) 檢查在線監(jiān)測設備的運行記錄;

        (4) 對設施進行定期檢測,評估其治理效率是否達到國家及地方相關標準;

        (5) 檢查治理設施產生的危險廢物、廢水等是否得到有效處置。

        另外,自行車行業(yè)涂裝工藝中的VOCs排放還沒有明確的標準限值,完全參照類似行業(yè)的標準不太適合,因此盡快出臺本行業(yè)的相關標準有利于引導企業(yè)往更環(huán)保的方向發(fā)展,為VOCs減排指明方向。

        4 結語

        通過對自行車企業(yè)的現(xiàn)場調研發(fā)現(xiàn),企業(yè)的生產水平參差不齊,部分企業(yè)尚無對應的VOCs治理設施,無組織排放情況嚴重,對周圍居民造成較大影響。推動水性涂料的應用將大大降低噴涂過程產生的有機廢氣濃度,極大地改善工作環(huán)境,有利于從業(yè)人員職業(yè)健康水平的提高。對于使用傳統(tǒng)溶劑型涂料的企業(yè)來說,后續(xù)污染物的治理將顯著提高成本;而對于使用水性涂料的企業(yè)來說,由于排放的廢氣污染物濃度大幅降低,廢氣治理設施的投入和運行成本將大大下降。通過原料、生產工藝、過程控制等方面的改進,以及末端設施的配套,同時強化企業(yè)自身管理和政府監(jiān)管,促進不規(guī)范運營、產能落后小企業(yè)的轉型升級或淘汰,將提高整個行業(yè)的技術水平和競爭優(yōu)勢。

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