藺赟

[摘要]論文分析了物流業(yè)在該戰(zhàn)略中的地位，并指出實施“一帶一路”戰(zhàn)略，會促進(jìn)國內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也為我國物流企業(yè)“走出去”帶來機(jī)遇。而國內(nèi)外物流需求的增加將為物流業(yè)的發(fā)展提供巨大的市場空間，政策環(huán)境也給物流業(yè)的整合與變革創(chuàng)造條件。

[關(guān)鍵詞]“一帶一路” 物流業(yè) 機(jī)遇與挑戰(zhàn)

1.物流在“一帶一路”戰(zhàn)略中的先導(dǎo)地位

在“一帶一路”戰(zhàn)略下，我國西北地區(qū)的物流業(yè)擁有人口、經(jīng)濟(jì)總量以及政策方面的優(yōu)勢，從而使得西北地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)迎來廣闊的發(fā)展機(jī)遇。一方面，西北地區(qū)作為絲綢之路的重要經(jīng)濟(jì)帶，具有較好的地理位置優(yōu)勢。由此，一帶一路戰(zhàn)略的提出，使得西北地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展迎來較好的政策紅利。另一方面，隨著一帶一路戰(zhàn)略的實施，我國與周邊國家的貿(mào)易交易也逐步增長，一定會加快物流業(yè)的發(fā)展，使得物流需求也日益增加，進(jìn)而促進(jìn)西北地區(qū)物流業(yè)的全方位發(fā)展。

2.“一帶一路”背景下我國物流業(yè)的發(fā)展機(jī)遇

2.1物流量進(jìn)一步擴(kuò)大帶來的市場機(jī)遇

“一帶一路”參與各國的總?cè)丝诩s45億，占世界人口總數(shù)的62.5%，其經(jīng)濟(jì)總量約23萬億美元，占世界經(jīng)濟(jì)的29.5%。實施“一帶一路”戰(zhàn)略后，我國大力發(fā)展同沿線國家之間經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易往來，對域內(nèi)貿(mào)易和生產(chǎn)要素進(jìn)行優(yōu)化配置，必然會帶來物流、人流等的大規(guī)模流動，物流需求會大幅增加。而全方位對外開放格局的形成和國際貿(mào)易的發(fā)展，又會進(jìn)一步帶動國內(nèi)貿(mào)易和物流的發(fā)展。國內(nèi)外物流需求的增加將為我國物流業(yè)發(fā)展提供巨大的市場機(jī)遇。

2.2國內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施體系的建設(shè)機(jī)遇--

實施“一帶一路”，物流必須先行，而強(qiáng)勁的物流市場需求也會帶動物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！耙粠б宦贰北旧硎且粋€物流戰(zhàn)略設(shè)計，通過完善物流基礎(chǔ)設(shè)施來促進(jìn)經(jīng)貿(mào)發(fā)展。我國政府將在國內(nèi)外物流體系建設(shè)方面給予巨大的投入和支持。地處活躍的長三角經(jīng)濟(jì)板塊的安徽，為了快速銜接“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，已經(jīng)開通了連接新歐亞大陸橋的貨運專列；作為“21世紀(jì)海上絲綢之路”橋頭堡的福建，也將繼續(xù)完善以鐵路、高速公路和海空港為骨干、主樞紐的交通網(wǎng)絡(luò)；在“一路一帶”人海交匯點的連云港，則致力于打造“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”東西雙向開放門戶，構(gòu)建多式聯(lián)運的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)體系，打造加工生產(chǎn)商貿(mào)物流基地“一帶一路”戰(zhàn)略帶來的歷史機(jī)遇，將對我國境內(nèi)國際物流節(jié)點和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)起到促進(jìn)作用。對于我國改善我國物流條件、提高物流水平、增強(qiáng)國際競爭力有重要的意義。

2.3物流企業(yè)對外投資和跨國并購的機(jī)遇

“一帶一路”的重要內(nèi)容之一就是加強(qiáng)沿線區(qū)域海陸空物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。絲綢之路連接亞、非、歐三個大陸，跨度遼闊，被譽為“世界上最長的經(jīng)濟(jì)大走廊”。我國政府將主導(dǎo)新亞歐大陸橋、中巴經(jīng)濟(jì)走廊孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊等骨干通道建設(shè)，與之配套的物流通道和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體量空前，這會給我國物流企業(yè)的對外投資提供巨大的市場空間。借助“一帶一路”通道整合的機(jī)遇，我國物流企業(yè)還可以通過跨國并購的方式，獲得國際物流資源，沿線區(qū)域的國家多是發(fā)展中國家，我國的物流企業(yè)在資金、技術(shù)等方面還是有一定優(yōu)勢的。

2.4政策環(huán)境給物流業(yè)創(chuàng)造了整合與變革的機(jī)遇

長期以來，我國物流行業(yè)存在規(guī)模小、分散經(jīng)營的問題，再加上各地區(qū)的政令不通，物流業(yè)難以實現(xiàn)資源整合與合作共贏?！耙粠б宦贰北尘跋?，可以確保各級政府和部門能夠協(xié)調(diào)一致地服從國家戰(zhàn)略，有助于建立健全綜合交通運輸發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制，大規(guī)模整治地區(qū)之間的交通運輸，使建設(shè)立體化大交通成為可能，有利于物流業(yè)從孤立發(fā)展、惡性競爭走向競合。

4.我國物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

4.1競爭更加激烈

隨著我國國際貿(mào)易的不斷較深，各個地區(qū)之間的貿(mào)易競爭也日益加劇，并面臨著激烈的競爭。以西北地區(qū)為例，為更多的獲取“一帶一路”的紅利，各個地區(qū)都專門制定有關(guān)支持“一帶一路”的政策。但這些政策也帶來的很大的同質(zhì)化競爭的問題，如陜西作為路上絲綢之路的起點，在地理、資源、科技等方面都有著極大的優(yōu)勢；而新疆作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的核心，同樣在地理、資源等方面也具有極大的優(yōu)勢。由此，在西北地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展中，不同區(qū)域之間的競爭也變得異常的激烈。一是不同區(qū)域規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策之間缺乏有效協(xié)調(diào)。目前我國已經(jīng)制定了一系列區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，從大的區(qū)域看包括西部大開發(fā)、振興東北地區(qū)老工業(yè)基地、促進(jìn)中部地區(qū)崛起、京津冀一體化等國家戰(zhàn)略；從小的區(qū)域看包括廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放開發(fā)、長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)、皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)等規(guī)劃。這些既有區(qū)域性國家戰(zhàn)略或規(guī)劃往往著眼于某一區(qū)域或地區(qū)自身，沒有針對區(qū)域與區(qū)域之間的協(xié)同和融合，容易導(dǎo)致不同地區(qū)之間出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)。

4.2我國企業(yè)在境外投資和運營面臨的安全問題

我國企業(yè)在境外投資和運營面臨的安全問題由于歷史原因，“一帶一路”沿線或周邊一些國家存在政局不穩(wěn)、領(lǐng)土爭端等問題，這些給我國企業(yè)的對外投資和國際物流業(yè)務(wù)的開展帶來一定的風(fēng)險。中國銜接亞非歐國家的物流大通道帶來的多向國際物流輻射系統(tǒng)的建設(shè)機(jī)遇，與以往單純的產(chǎn)品“走出去”，以及我國物流企業(yè)在離岸港口與內(nèi)陸腹地之間的物流服務(wù)不同，配合“一帶一路”以及我國產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和投資“走出去”，我國物流企業(yè)需要通過供應(yīng)鏈物流服務(wù)“走出去”。大規(guī)模、通道化和多向輻射的網(wǎng)絡(luò)化物流，無疑為我國物流企業(yè)規(guī)模發(fā)展帶來重大機(jī)遇。但是，我國只在內(nèi)陸和港口之間提供物流服務(wù)的物流企業(yè)，對“走出去”既缺乏認(rèn)識，更欠缺經(jīng)驗，這無疑又是重大的挑戰(zhàn)。

5.結(jié)語

總之，有“一帶一路”戰(zhàn)略的實施給西北地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展帶來巨大的機(jī)遇，只有抓住這些機(jī)遇，才能更好的促進(jìn)西北地區(qū)物流業(yè)的快速發(fā)展。但是，在面對機(jī)遇的同時，西北地區(qū)也要直面其中存在的問題，加快物流業(yè)的信息化建設(shè)，同時推進(jìn)區(qū)域物流聯(lián)動合作，以此更好的促進(jìn)西北地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。