黃嚴(yán)格，陳志剛

（1.湖北工業(yè)大學(xué) 職業(yè)技術(shù)與師范學(xué)院，湖北 武漢 430068；2.湖北工業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，湖北 武漢 430068）

有色金屬是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)材料，它既是世界上重要的戰(zhàn)略物資和生產(chǎn)資料，又是人類生活消費(fèi)的重要材料[1]。我國有色金屬物流現(xiàn)代化程度相對(duì)較低，倉儲(chǔ)、裝卸、加工、信息等物流功能較為分散，存在著隨機(jī)性較強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)大、效率低、費(fèi)用高等問題，這阻礙了有色金屬產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)。而在當(dāng)前社會(huì)化商務(wù)背景下，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等社會(huì)化商務(wù)新興技術(shù)，構(gòu)建有色金屬共享物流平臺(tái)，能改變有色金屬行業(yè)傳統(tǒng)的物流痛點(diǎn)，為該行業(yè)物流建設(shè)提供了新的機(jī)遇。

同樣都是基于信息化而萌生的社會(huì)化電子商務(wù)與共享物流，如何做到巧妙地融合，推動(dòng)有色金屬行業(yè)共享物流平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)有色金屬物流資源的優(yōu)化配置和物流系統(tǒng)運(yùn)行效率的全面提高，是一個(gè)重要的研究課題。為了較為全面地獲取有關(guān)社會(huì)化商務(wù)背景下共享物流平臺(tái)建設(shè)的文獻(xiàn)，研究選取多個(gè)中英文數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索。以“social commerce”或“digital commerce”和“shared logistics in nonferrous metal industry”或“l(fā)ogistics platform in nonferrous metal industry”為關(guān)鍵詞、標(biāo)題或主題分別進(jìn)行檢索。中文文獻(xiàn)來源有中國知網(wǎng)（CNKI）和萬方數(shù)據(jù)庫，以“社會(huì)化商務(wù)”“電子商務(wù)平臺(tái)”，并含“有色金屬行業(yè)共享物流”或“有色金屬行業(yè)物流平臺(tái)”為關(guān)鍵詞、標(biāo)題、主題分別進(jìn)行檢索。文獻(xiàn)檢索截至2018年4月。對(duì)檢索到的文獻(xiàn)進(jìn)行如下處理：對(duì)相同內(nèi)容發(fā)表在不同期刊的文獻(xiàn)取其一；對(duì)內(nèi)容相同發(fā)表于不同時(shí)間的文獻(xiàn)取其一；對(duì)相同內(nèi)容出版形式不同的文獻(xiàn)取其一；對(duì)檢索結(jié)果進(jìn)行歸納整理以保證檢索的全面性。最終檢索到中英文相關(guān)文獻(xiàn)共計(jì)150篇，其中國內(nèi)文獻(xiàn)123篇，國外文獻(xiàn)27篇。通過對(duì)文獻(xiàn)進(jìn)行研究和閱讀，基于社會(huì)化商務(wù)背景下的有色金屬行業(yè)共享物流的研究材料較少，而單獨(dú)研究社會(huì)化商務(wù)和單獨(dú)研究共享物流的文獻(xiàn)卻很多。本文通過對(duì)這些論文進(jìn)行研究和總結(jié)，研究嘗試探索將社會(huì)化商務(wù)的時(shí)代背景與有色金屬共享物流建設(shè)相結(jié)合，探究該領(lǐng)域的研究進(jìn)展和發(fā)展方向，為本領(lǐng)域的學(xué)者提供參考。

1 社會(huì)化商務(wù)和共享物流

1.1 社會(huì)化商務(wù)

最早的社會(huì)化商務(wù)的概念是由雅虎公司于2005提出的。該公司推出了Pick List功能，允許用戶存儲(chǔ)他們想要存儲(chǔ)在Pick List中的商品，其他用戶可以通過Shopsphere頁面輸入朋友或陌生人的商品列表，以獲得他人的購物傾向。從那時(shí)起，社會(huì)化商務(wù)的雛形已經(jīng)出現(xiàn)。Liang[2]認(rèn)為社會(huì)化商務(wù)指的是通過社會(huì)化媒體來進(jìn)行電子商務(wù)活動(dòng)的模式。Caverlee[3]認(rèn)為社會(huì)化商務(wù)是電子商務(wù)的一個(gè)分支，區(qū)別在于使用社交媒體進(jìn)行電子商務(wù)交易，具有社交互動(dòng)、顧客參與和用戶自生成內(nèi)容的特點(diǎn)。這兩者都是從用戶自生成內(nèi)容角度來解釋的。從口碑傳播和交流互動(dòng)角度來看，Dennison[4]認(rèn)為社會(huì)化商務(wù)把口碑傳播同購買活動(dòng)結(jié)合在一起，通過消費(fèi)者之間的積極互動(dòng)和參與融合來促進(jìn)交易形成。在達(dá)到購物的最終目的的同時(shí)，它為人們提供互動(dòng)交流的平臺(tái)和社區(qū)。而從商業(yè)模式上看，Nutley[5]認(rèn)為社會(huì)化商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)工具基礎(chǔ)之上的社會(huì)媒介，允許用戶在網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)和網(wǎng)絡(luò)社區(qū)中進(jìn)行交易以及并提供相關(guān)的服務(wù)。

而關(guān)于社會(huì)化商務(wù)與傳統(tǒng)電子商務(wù)的區(qū)別，陶曉波等[6]認(rèn)為，其表現(xiàn)為“社會(huì)”二字，即社會(huì)化商務(wù)除了注重商品本身，更注重人的因素，建立人與人之間的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，發(fā)揮人際關(guān)系在商業(yè)往來中的影響作用。從以往的研究成果上看，學(xué)者們對(duì)社會(huì)化商務(wù)的概念界定有著各種各樣的差異，但對(duì)組成社會(huì)化商務(wù)的四個(gè)要素卻有著共識(shí)，分別是:社會(huì)化媒體、人際互動(dòng)、商業(yè)意圖與信息流動(dòng)[6]。

根據(jù)以往國內(nèi)外的研究成果，對(duì)于社會(huì)化商務(wù)的研究，主要集中在用戶關(guān)系和用戶行為的影響因素以及其在社會(huì)化商務(wù)中所起到的作用。林家寶[7]等認(rèn)為交互性、口碑推薦和黏性是社會(huì)化商務(wù)的三個(gè)基本特性，交互性和口碑推薦對(duì)關(guān)系質(zhì)量提高具有重要的促進(jìn)作用，其中交互性的作用更強(qiáng)，而黏性對(duì)關(guān)系質(zhì)量未有顯著的影響。周軍杰[8]認(rèn)為用戶黏性受到用戶交互的間接影響，其中用戶的自我效能感、信賴感和虛擬社區(qū)感等認(rèn)知因素起到了中介作用；同時(shí)，用戶互動(dòng)對(duì)虛擬社區(qū)感、自我效能與用戶黏性之間的關(guān)系還有著調(diào)節(jié)作用。馮嬌等[9]認(rèn)為，社會(huì)化商務(wù)交易過程受用戶間關(guān)系強(qiáng)弱的影響，主要表現(xiàn)在用戶接受信息的差異程度和對(duì)用戶購買意愿的直接和間接影響上，其中強(qiáng)關(guān)系可以改善用戶接收到的信息的質(zhì)量，提高用戶購買意愿。

1.2 共享物流

共享經(jīng)濟(jì)理念最早產(chǎn)生于20世紀(jì)70年代Felson和Spaeth的論文中，他們將其視為“與朋友們一起喝酒，和家人們一起吃飯，開車去看某人，給家人洗衣服時(shí)共用洗衣機(jī)”等活動(dòng)[10]。Lamberton等[11]認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)給用戶使用沒有所有權(quán)的產(chǎn)品的機(jī)會(huì)。Andruss等[12]認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，它充分利用資產(chǎn)并將資產(chǎn)分享給他人以獲得貨幣或非貨幣收益。共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)在于整合線下的閑散物品或服務(wù)，讓它們以較低的價(jià)格提供產(chǎn)品或服務(wù)[13]。這種經(jīng)濟(jì)模式可以促進(jìn)社會(huì)資源的流動(dòng)和循環(huán)利用，刺激消費(fèi)者的需求，實(shí)現(xiàn)多數(shù)人的利益。

共享經(jīng)濟(jì)理論在物流行業(yè)的延伸和應(yīng)用就形成了共享物流。共享物流是指通過共享物流資源，優(yōu)化物流資源的配置，來提高物流系統(tǒng)效率、降低物流成本，最終推動(dòng)物流系統(tǒng)變革的物流模式[14]。郭朝峰[15]認(rèn)為物流行業(yè)的特性是聚合，規(guī)模發(fā)生效應(yīng)，因此物流行業(yè)天生具有共享經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，但一直以來由于缺乏高效的信息交流、資源共享和系統(tǒng)整合而造成大量的資源浪費(fèi)和效率低下。共享社會(huì)物流資源是共享物流的本質(zhì)[16]，而個(gè)人物流資源、企業(yè)物流資源和社會(huì)公共物流資源是社會(huì)物流資源的重要組成部分?？梢怨蚕淼奈锪髻Y源有很多，包括物流信息資源、物流技術(shù)與設(shè)備資源、物流倉儲(chǔ)設(shè)施資源、物流配送資源、物流人力資源等。

2 社會(huì)化商務(wù)背景下有色金屬共享物流平臺(tái)建設(shè)主題分析

2.1 社會(huì)化商務(wù)平臺(tái)

社會(huì)化商務(wù)平臺(tái)可分為以下三種模式：一是基于電子商務(wù)網(wǎng)站的社區(qū)平臺(tái)，如基于淘寶的淘江湖，基于京東的京東樂享等；二是獨(dú)立的第三方社會(huì)化電子商務(wù)平臺(tái)，如美麗說、蘑菇街等應(yīng)用；三是基于社區(qū)的社會(huì)化電子商務(wù)平臺(tái)，如基于Facebook進(jìn)行社會(huì)化營銷的Livescribe等。

運(yùn)用社會(huì)化商務(wù)平臺(tái)的商業(yè)模式，能夠有效降低企業(yè)成本、提高企業(yè)效率、維護(hù)客戶關(guān)系、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、提升企業(yè)形象和品牌價(jià)值、挖掘潛在的消費(fèi)者[17]，在共享物流的建設(shè)中大有借鑒意義。基于社會(huì)化商務(wù)背景下的有色金屬共享物流平臺(tái)的建設(shè)，就是依托現(xiàn)有的電子商務(wù)服務(wù)和商務(wù)平臺(tái)模式構(gòu)建有色金屬物流服務(wù)平臺(tái)，提供包括物流技術(shù)與設(shè)備資源、基礎(chǔ)設(shè)施資源、配送資源、支付方式等多種物流資源共享服務(wù)，推動(dòng)有色金屬物流業(yè)的革新。

2.2 有色金屬共享物流平臺(tái)

2.2.1有色金屬技術(shù)與設(shè)備資源共享——車貨匹配平臺(tái)

彭靜[17]認(rèn)為，物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)由于信息不透明、結(jié)構(gòu)不合理、行業(yè)門檻低、技術(shù)孤島化等問題，時(shí)常出現(xiàn)貨找不到車，車找不到貨的矛盾局面，造成貨車空載率高，物流運(yùn)輸成本居高不下。一個(gè)高效實(shí)用的車貨匹配平臺(tái)，對(duì)于改善物流質(zhì)量、提升物流效率有著至關(guān)重要的意義。根據(jù)以往的研究成果，紀(jì)紅青[18]概括出了從2005年至今存在著的三種主要的車貨匹配模式（如圖1）：一是基于互聯(lián)網(wǎng)的C2C信息撮合；二是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)（LBS）的C2C信息撮合；三是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的B2B商業(yè)連接。第三種模式能夠連接貨主和貨代，為承運(yùn)人、托運(yùn)人和中間人提供更便捷有效的溝通方式。同時(shí)，由于采用了競(jìng)價(jià)模式并充分考慮到有色金屬行業(yè)貨物體積大、批量大等運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，能利用社?huì)車輛資源的共享實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸成本的降低，因此更具有優(yōu)越性，符合有色金屬產(chǎn)品物流的需求。

圖1 車貨匹配模式Fig.1 Matching mode of vehicle and cargo

而建立這種基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的車貨匹配平臺(tái)，喜崇彬[19]認(rèn)為需租用基于互聯(lián)網(wǎng)提供軟件服務(wù)的應(yīng)用模式（SaaS）；陸慧娟等[20]人認(rèn)為需建立基于SaaS和計(jì)算機(jī)支持的協(xié)同工作（CSCW）技術(shù)的車貨匹配系統(tǒng)解決方案；牟向偉[21]認(rèn)為需通過改進(jìn)的量子進(jìn)化算法建立一種車貨供需匹配數(shù)學(xué)模型，來描述車貨匹配問題的目標(biāo)與相關(guān)約束，從而高效地搜索到較為高效的車貨匹配方案，為車主和貨主推薦較為合理的車貨供需信息資源；丁文[22]等人認(rèn)為需要建立包括網(wǎng)站信息采集平臺(tái)、會(huì)員短信功能平臺(tái)、貨物跟蹤平臺(tái)、物流費(fèi)用網(wǎng)絡(luò)支付平臺(tái)等平臺(tái)；王爽等[23]人認(rèn)為需同時(shí)加入對(duì)中間人的信任機(jī)制考評(píng)，與保險(xiǎn)公司和支付平臺(tái)合作，打造公平交易的車貨匹配平臺(tái)。

有色金屬產(chǎn)品由于體積大、批量大等特點(diǎn)，在運(yùn)輸過程中對(duì)物流技術(shù)與設(shè)備資源的消耗量相對(duì)較大，如果車貨匹配資源無法實(shí)現(xiàn)共享和整合，將給有色金屬行業(yè)帶來巨大的成本壓力。根據(jù)以往文獻(xiàn)的研究，要實(shí)現(xiàn)有色金屬行業(yè)車貨匹配共享平臺(tái)建設(shè)，需建立基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的B2B商業(yè)連接，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)提供的軟件服務(wù)應(yīng)用模式和計(jì)算機(jī)支持的協(xié)同工作技術(shù)來實(shí)現(xiàn)車貨資源的共享。

2.2.2有色金屬基礎(chǔ)設(shè)施資源共享——云倉

倉儲(chǔ)資源是物流業(yè)最基本的基礎(chǔ)設(shè)施資源。目前的倉儲(chǔ)資源共享平臺(tái)，大致可分為四種模式：第一種，倉儲(chǔ)資源信息發(fā)布平臺(tái)；第二種，“互聯(lián)網(wǎng)+倉儲(chǔ)運(yùn)營”平臺(tái)；第三種，提供行業(yè)信息交互及交易服務(wù)的公共平臺(tái)。以上三種都是基于互聯(lián)網(wǎng)的倉儲(chǔ)資源共享模式；而近兩年發(fā)展最快的共享模式是基于線下資源共享交易的“云倉”模式（如圖2）。

圖2 有色金屬倉儲(chǔ)資源共享平臺(tái)Fig.2 Nonferrous metal storage resource sharing platform

張珂寧[24]認(rèn)為“云倉”就是以“云”的思路進(jìn)行實(shí)體分倉，利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)及管理方式，實(shí)現(xiàn)倉內(nèi)作業(yè)的高效率運(yùn)作和精細(xì)化管理，同時(shí)通過一體化的信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)全國的倉庫資源的聯(lián)網(wǎng)管理，形成一個(gè)完整的公共倉儲(chǔ)體系。張虹等[25]人認(rèn)為云倉儲(chǔ)選址的影響因素為物流成本、客戶的分布情況和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展水平。張明等[26]人認(rèn)為“云倉儲(chǔ)”應(yīng)與“云物流”相結(jié)合，可通過遺傳算法、模擬退火算法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法及蟻群算法等啟發(fā)式算法來解決配送中心的選址問題。俞成功等[27]認(rèn)為對(duì)云倉儲(chǔ)設(shè)施選址問題可通過構(gòu)建多級(jí)——多設(shè)施選址模型和遺傳算法進(jìn)行解決。對(duì)于云倉儲(chǔ)的實(shí)施思路，張珂寧[24]認(rèn)為可通過構(gòu)建實(shí)體分倉、構(gòu)建分倉信息聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、整合物流企業(yè)、推進(jìn)物流信息化工程建設(shè)來實(shí)施；鄧?yán)騕28]認(rèn)為可通過深化政策執(zhí)行力度、擴(kuò)大“互聯(lián)網(wǎng)+倉儲(chǔ)”業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域、完善標(biāo)準(zhǔn)化體系和加大行業(yè)資本投入來促進(jìn)倉儲(chǔ)物流與互聯(lián)網(wǎng)+的融合。

鎢、銅等有色金屬是市場(chǎng)交易活躍的大宗商品。但是受資源分布、能源保障、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)等條件約束，有色金屬的生產(chǎn)、交易、消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)，必須由物流倉儲(chǔ)這個(gè)環(huán)節(jié)溝通、鏈接，才能成為一個(gè)有機(jī)整體[29]?，F(xiàn)在，我國每年有色金屬的物流總量達(dá)到幾億噸，倉儲(chǔ)物流在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中占有重要地位。云倉模式的建立，對(duì)降低物流倉儲(chǔ)成本，提高服務(wù)質(zhì)量有著重要的意義。價(jià)格的透明、互聯(lián)網(wǎng)的快捷必將改變傳統(tǒng)的盈利模式和經(jīng)營模式。云倉模式的建立，對(duì)有色金屬行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)、創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新、協(xié)同制造及綠色生態(tài)等方面有著巨大的推動(dòng)作用。此外，云倉與有色金屬行業(yè)的深度融合，還會(huì)加速基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的倉儲(chǔ)物流智能化管理的完善，以及基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的企業(yè)信用管理體系的建立，加快金融產(chǎn)品和服務(wù)的創(chuàng)新，降低有色金屬企業(yè)的融資成本，提高資金周轉(zhuǎn)率，提升管理效率。

2.2.3 有色金屬現(xiàn)貨交易平臺(tái)共享

傳統(tǒng)的有色金屬現(xiàn)貨交易方式存在很大的弊端。買賣雙方通常通過電話對(duì)有色金屬的產(chǎn)品、數(shù)量和價(jià)格進(jìn)行協(xié)商溝通，最終達(dá)成買賣協(xié)議。由于雙方獲取資料的途徑狹窄，中間商很容易利用信息的不對(duì)稱來謀取利益，從而增加了買賣雙方的成本。電子商務(wù)交易平臺(tái)的發(fā)展改善了這種信息不對(duì)稱的局面，使得有色金屬交易信息更加透明，減少了中間商套利的可能性，使整個(gè)行業(yè)的交易成本大大降低。

目前國內(nèi)的現(xiàn)貨交易平臺(tái)主要有上海有色金屬現(xiàn)貨電子交易中心、江西鷹潭銅現(xiàn)貨交易中心和新疆博亞有色金屬交易市場(chǎng)等。它們以資源優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)、以產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)為載體、以現(xiàn)代物流為依托、以信息技術(shù)為支持、以機(jī)制創(chuàng)新為手段，旨在利用中國獨(dú)有的稀有金屬資源優(yōu)勢(shì)，借助先進(jìn)的電子商務(wù)交易平臺(tái)，提升中國稀有金屬產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值，形成稀有金屬國際定價(jià)中心，為企業(yè)和投資者提供便捷高效的有金屬投資服務(wù)。

經(jīng)濟(jì)全球化、金融工程創(chuàng)新和有色金屬市場(chǎng)的迅速發(fā)展使得有色金屬的金融屬性越來越強(qiáng)，其現(xiàn)貨市場(chǎng)傳統(tǒng)的電話、現(xiàn)場(chǎng)等一對(duì)一的線下交易方式已很難適應(yīng)供求變化迅猛、價(jià)格波動(dòng)頻繁、交易風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)大的當(dāng)代市場(chǎng)，而借助于電子商務(wù)交易平臺(tái)，可以解決交易中信息不暢、交易風(fēng)險(xiǎn)大、企業(yè)資金短缺等問題，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)有色金屬流通模式在運(yùn)作模式、經(jīng)營管理、服務(wù)水平等方面的轉(zhuǎn)型升級(jí)。根據(jù)國內(nèi)有色金屬流通現(xiàn)狀，未來有色金屬電子商務(wù)現(xiàn)貨交易平臺(tái)主要有以下三種模式：（1）獨(dú)立的第三方電子商務(wù)交易平臺(tái)。這種電子商務(wù)平臺(tái)模式一般依靠政府組織或者相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)，如上海有色金屬現(xiàn)貨電子交易中心（上海有色金屬協(xié)會(huì)組織推動(dòng)）。在當(dāng)今的“互聯(lián)網(wǎng)+”迅猛發(fā)展的新形勢(shì)下，有色金屬行業(yè)的流通與“互聯(lián)網(wǎng)+”的融合程度越來越深，有色金屬電子商務(wù)平臺(tái)這種新型模式將具有廣闊的發(fā)展?jié)摿?。?）依托大型流通企業(yè)建立的電子交易平臺(tái)。目前全國最大的有色金屬流通企業(yè)——上海物貿(mào)股份有限公司，正在籌備建設(shè)全國最大有色金屬及生產(chǎn)資料原材料電子商務(wù)交易平臺(tái)，這有望繼成為上海證券交易所、上海商品交易所后國內(nèi)第三大最有影響的大宗商品交易市場(chǎng)。（3）依托大型生產(chǎn)企業(yè)建立的電子交易平臺(tái)，如江西鷹潭銅現(xiàn)貨交易中心。以江西銅業(yè)作為強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)支撐，江西潭銅現(xiàn)貨交易中心具有集加工、貿(mào)易、物流、金融等為一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈條，吸引了來自國內(nèi)外的眾多投資力量。江西鷹潭市電商模式開創(chuàng)了依托生產(chǎn)基地的電商平臺(tái)建設(shè)的新模式，未來這種模式會(huì)隨著電子商務(wù)技術(shù)的發(fā)展發(fā)揮更加重要的作用。

圖3 有色金屬電子商務(wù)現(xiàn)貨交易平臺(tái)Fig.3 Nonferrous metal e-commerce spot trading platform

最后，有色金屬行業(yè)要實(shí)現(xiàn)整體的物流平臺(tái)共享，需融合車貨匹配平臺(tái)、云倉和現(xiàn)貨交易平臺(tái)，以閉環(huán)為基本思路，在線上資源平臺(tái)構(gòu)建、線下實(shí)體網(wǎng)絡(luò)布局，以及線上線下融合體系設(shè)想方面完成閉環(huán)，形成集物流、信息流、資金流、商務(wù)流為一體的動(dòng)態(tài)、可持續(xù)的社會(huì)化商務(wù)物流平臺(tái)[30]。

3 總結(jié)與展望

通過對(duì)社會(huì)化商務(wù)背景下有色金屬共享物流平臺(tái)建設(shè)相關(guān)研究文獻(xiàn)的梳理和分析發(fā)現(xiàn)，對(duì)于有色金屬行業(yè)共享物流的研究較少，而基于社會(huì)化商務(wù)背景下的有色金屬行業(yè)共享物流的研究更是少之又少，使筆者在擬寫綜述時(shí)缺乏支撐材料，給文獻(xiàn)研究的總結(jié)工作帶來一定的困難。此外，大部分已有文獻(xiàn)都是對(duì)應(yīng)用現(xiàn)狀的概括總結(jié)，研究方法多集中于質(zhì)性方法如案例研究等，缺乏定量和理論性研究。

（1）將社會(huì)化商務(wù)技術(shù)應(yīng)用于有色金屬共享物流平臺(tái)。建設(shè)中物流業(yè)的共享指的是物流資源的共享，而物流資源包括基礎(chǔ)設(shè)施資源、技術(shù)設(shè)備資源、配送資源、人力資源等多個(gè)方面，這些資源的共享都依賴于社會(huì)化商務(wù)的時(shí)代背景，依賴于社會(huì)化平臺(tái)和“互聯(lián)網(wǎng)+”等技術(shù)手段。依托社會(huì)化商務(wù)服務(wù)構(gòu)建社區(qū)和平臺(tái)，在平臺(tái)中共享物流信息和資源，才能有效提升有色金屬行業(yè)物流運(yùn)作的效率和質(zhì)量，真正實(shí)現(xiàn)有色金屬物流業(yè)的革新。通過文獻(xiàn)檢索，當(dāng)前對(duì)于二者結(jié)合的文獻(xiàn)較少，希望今后學(xué)者們的研究能將二者結(jié)合起來，將社會(huì)化商務(wù)技術(shù)應(yīng)用于有色金屬共享物流平臺(tái)建設(shè)中，利用現(xiàn)有時(shí)代特征和商業(yè)模式推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。

（2）運(yùn)用多元化的方法來研究有色金屬物流的共享。目前對(duì)于有色金屬行業(yè)共享物流平臺(tái)的研究主要分散的集中于車貨匹配平臺(tái)、倉儲(chǔ)共享平臺(tái)或支付平臺(tái)的共享，缺乏以物流鏈的角度，實(shí)現(xiàn)對(duì)三者以及其他設(shè)備資源、基礎(chǔ)設(shè)施資源、配送資源、人力資源等的整體整合與共享，這給有色金屬行業(yè)整體物流系統(tǒng)的革新和發(fā)展帶來一定的局限性。此外，已有研究都是從定性的角度分析，多采用質(zhì)性方法如訪談法、案例研究等方法對(duì)物流共享的重要性和實(shí)施方案進(jìn)行分析，很少采用從量化角度分析，利用結(jié)構(gòu)方程模型等進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，使結(jié)論缺乏可靠性和可利用性。在今后的研究中，應(yīng)以物流鏈整體整合的角度出發(fā)，盡量將定性方法與定量方法相結(jié)合，注重以多元化的研究方法來提高研究結(jié)論的說服力和普適性，確保研究結(jié)果的客觀性和科學(xué)性。