杭州技師學(xué)院 朱紅芳

案例1 2010款?yuàn)W迪Q7車(chē)空氣懸架前高后低

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為9.6萬(wàn)km的2010款?yuàn)W迪Q7車(chē)（配置自適應(yīng)空氣懸架），因上懸架臂球頭磨損，在某修理廠更換了上懸架臂，第2天車(chē)主卻突然發(fā)現(xiàn)該車(chē)車(chē)身明顯前高后低，且儀表盤(pán)上的黃色空氣懸架指示燈點(diǎn)亮。之后該車(chē)到原修理廠和某家?jiàn)W迪4S店先后多次進(jìn)行檢修，均未能排除該故障，4S店給出的可能原因是該車(chē)懸架系統(tǒng)的數(shù)據(jù)已被更換懸架臂的修理廠搞丟失了，必須找同樣配置的車(chē)，將空氣懸架系統(tǒng)的數(shù)據(jù)導(dǎo)入或更換空氣懸架控制單元（J197）才行。無(wú)奈之下，請(qǐng)求筆者給予技術(shù)支持。

故障診斷按照奧迪車(chē)電子信息服務(wù)查詢系統(tǒng)得知，奧迪Q7車(chē)的車(chē)身標(biāo)準(zhǔn)高度為車(chē)輪中心至翼子板底邊緣的數(shù)值（圖1a），前橋?yàn)?49 mm，后橋?yàn)?65 mm。實(shí)測(cè)該車(chē)前橋的車(chē)身高度為515 mm（圖1b），比標(biāo)準(zhǔn)車(chē)身高度高出66 mm。分析可能的原因有匹配默認(rèn)位置沒(méi)有成功執(zhí)行；懸架系統(tǒng)存在硬件或軟件故障，如余壓保持閥、分配閥、高度傳感器及其線路、空氣懸架控制單元（J197）故障等；與空氣懸架系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)有故障，為了保證空氣懸架能正常工作，ABS控制單元（J104）、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（J623）、數(shù)據(jù)總線診斷接口（J533）、轉(zhuǎn)向柱控制單元（J527）、前照燈照程調(diào)節(jié)控制單元（J431）、前部顯示和操作單元（J523）或?qū)Ш娇刂茊卧↗794）、組合儀表控制單元（J285）、進(jìn)入及起動(dòng)許可控制單元（J518）等都不能有故障。

圖1 車(chē)身高度測(cè)量方法和實(shí)測(cè)值

連接VAS5054進(jìn)入車(chē)輛自診斷檢測(cè)，如圖2所示，在5F-信息電子設(shè)備1中讀得故障代碼03276，含義是“檢查軟件版本管理”，在34-自適應(yīng)懸架裝置中讀得故障代碼01437，含義是“控制位置無(wú)偏差，基本設(shè)定/匹配沒(méi)有或不正確”，除此之外，其他系統(tǒng)都正常。5F-信息電子設(shè)備1中存儲(chǔ)的故障代碼03276對(duì)J197系統(tǒng)沒(méi)有影響，因此可以首先排除。使用引導(dǎo)性故障查詢功能完成軟件版本管理（SVW）程序后，故障代碼03276清除。

進(jìn)入功能/部件選擇J197功能（圖3） ，執(zhí)行最終控制診斷（圖4），按照左前輪→右前輪→左后輪→右后輪的順序進(jìn)行測(cè)試，每個(gè)懸架的降、升都正常，由此說(shuō)明懸架系統(tǒng)的余壓保持閥、分配閥、J197的基本功能正常。

圖2 故障代碼檢測(cè)結(jié)果（截屏）

圖3 功能/部件選擇（截屏）

圖4 最終控制診斷（截屏）

按照引導(dǎo)對(duì)J197重新匹配默認(rèn)位置，匹配不成功，提示功能中斷，條件未滿足。讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊顯示組5的結(jié)果如圖5所示，車(chē)輛左前絕對(duì)高度值（97）和車(chē)輛右前絕對(duì)高度值（78）相差19，正是因?yàn)樵撥?chē)前輪的左、右高度差值太大，才不能滿足J197匹配的條件。

故障排除調(diào)整右前高度傳感器的位置，如圖6所示，松開(kāi)M16的固定螺栓，將高度傳感器固定支架的下部向上轉(zhuǎn)動(dòng)至合適位置（向上調(diào)整，車(chē)身高度下降，向下調(diào)整，車(chē)身高度上升），最終以測(cè)量數(shù)據(jù)塊顯示組5的值為準(zhǔn)，然后緊固M16的固定螺栓。最終測(cè)量數(shù)據(jù)塊顯示組5的數(shù)據(jù)如圖7所示，已經(jīng)能夠滿足重新匹配默認(rèn)位置的條件。對(duì)J197重新匹配默認(rèn)位置，匹配成功，故障排除。

特別說(shuō)明：在自診斷中也可以重新匹配默認(rèn)位置，選擇訪問(wèn)認(rèn)可16→輸入登錄代碼31564→選擇12匹配→選擇通道1→輸入左前標(biāo)準(zhǔn)值449→選擇通道2→輸入右前標(biāo)準(zhǔn)值449→選擇通道3→輸入左后標(biāo)準(zhǔn)值465→選擇通道4→輸入右后輪標(biāo)準(zhǔn)值465→選擇通道5→輸入1→保存。

圖5 測(cè)量數(shù)據(jù)塊顯示組5（截屏）

圖6 右前高度傳感器

圖7 調(diào)整后的測(cè)量數(shù)據(jù)塊顯示組5（截屏）

案例2 2009款?yuàn)W迪Q7車(chē)空氣懸架無(wú)法升降

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為10.7萬(wàn)km的2009款?yuàn)W迪Q7車(chē)，空氣懸架無(wú)法升降，調(diào)節(jié)不起作用。

故障診斷接車(chē)后首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)節(jié)空氣懸架調(diào)節(jié)按鈕，空氣懸架不起作用，無(wú)法升降車(chē)輛，故障確實(shí)存在。用故障檢測(cè)儀（ODIS）檢測(cè)，空氣懸架控制單元（J197）中存儲(chǔ)有3個(gè)故障代碼：空氣壓縮機(jī)溫度傳感器對(duì)搭鐵短路；水平高度信號(hào)不可靠；基本設(shè)定不正常。讀取空氣壓縮機(jī)溫度傳感器的數(shù)據(jù)，顯示為20 ℃，正常；用引導(dǎo)性故障查詢進(jìn)行基本設(shè)定時(shí)，空氣壓縮機(jī)不工作，基本設(shè)定無(wú)法進(jìn)行；將空氣懸架控制單元（J197）斷電3 min后再接通電源，重新讀取故障代碼，故障代碼變?yōu)榕及l(fā)故障；清除故障代碼后繼續(xù)做基本設(shè)定，空氣壓縮機(jī)工作，讀取儲(chǔ)氣罐的壓力，壓力到達(dá)1 000 kPa后空氣壓縮機(jī)停止工作，基本設(shè)定顯示無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行，同時(shí)空氣懸架控制單元（J197）中顯示故障代碼——空氣壓縮機(jī)溫度傳感器對(duì)搭鐵短路和水平高度信號(hào)不可靠；讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)流中顯示的空氣壓縮機(jī)溫度為120 ℃，由此看來(lái)，該車(chē)故障是由于溫度高的原因，空氣懸架控制單元（J197）對(duì)空氣壓縮機(jī)進(jìn)行了斷電保護(hù)。據(jù)此分析，可能是空氣壓縮機(jī)溫度傳感器故障，但為何會(huì)同時(shí)出現(xiàn)“水平高度信號(hào)不可靠”的故障代碼呢？帶著疑問(wèn)找來(lái)同型號(hào)的空氣壓縮機(jī)溫度傳感器進(jìn)行替換，更換空氣壓縮機(jī)溫度傳感器后再次讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)空氣壓縮機(jī)的溫度從120 ℃緩慢下降到25 ℃，但故障代碼依然無(wú)法清除。再次做元件測(cè)試，在執(zhí)行空氣壓縮機(jī)接通的指令后，空氣壓縮機(jī)只工作了1 s左右就停止了，此時(shí)讀取空氣壓縮機(jī)溫度傳感器的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)空氣壓縮機(jī)溫度在不斷地上升，一直上升到110 ℃，由于此時(shí)空氣壓縮機(jī)并沒(méi)有工作，因此判斷該現(xiàn)象是由于信號(hào)受到干擾而使空氣懸架控制單元（J197）計(jì)算出的錯(cuò)誤數(shù)值。同時(shí)，筆者還發(fā)現(xiàn)，雖然空氣壓縮機(jī)工作一下就停止了，但是數(shù)據(jù)流顯示空氣壓縮機(jī)繼電器卻一直在工作狀態(tài)，那么空氣壓縮機(jī)繼電器工作而空氣壓縮機(jī)不工作，是否空氣壓縮機(jī)損壞了呢？為了驗(yàn)證上述推測(cè)，根據(jù)空氣壓縮機(jī)控制電路（圖8），用萬(wàn)用表測(cè)試空氣壓縮機(jī)的供電電壓，在執(zhí)行元件測(cè)試時(shí)萬(wàn)用表上的電壓也是一閃而過(guò)，這說(shuō)明問(wèn)題是出在空氣壓縮機(jī)繼電器上，而不是空氣壓縮機(jī)本身。拆檢空氣壓縮機(jī)繼電器，發(fā)現(xiàn)空氣壓縮機(jī)繼電器觸點(diǎn)已經(jīng)嚴(yán)重?zé)g。正是由于空氣壓縮機(jī)繼電器的觸點(diǎn)燒蝕，導(dǎo)致空氣壓縮機(jī)的供電處于時(shí)有時(shí)無(wú)的狀態(tài)，而燒蝕的觸點(diǎn)在回路中產(chǎn)生時(shí)大時(shí)小的接觸電阻和火花，造成空氣壓縮機(jī)繼電器線圈產(chǎn)生瞬時(shí)電動(dòng)勢(shì)，由于空氣壓縮機(jī)繼電器的線圈受空氣懸架控制單元（J197）的直接控制，因此就干擾了空氣懸架控制單元（J197）對(duì)空氣壓縮機(jī)溫度傳感器信號(hào)的正確計(jì)算，以致報(bào)出虛假的故障代碼。

圖8 空氣壓縮機(jī)控制電路

故障排除更換空氣壓縮機(jī)繼電器后，再次執(zhí)行基本設(shè)定，基本設(shè)定成功，清除故障代碼后試車(chē)，故障排除。