張 峰

案例1 豐田漢蘭達(dá)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮

故障現(xiàn)象一輛2014年產(chǎn)豐田漢蘭達(dá)車(chē)，搭載2GRFE發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為20萬(wàn)km。車(chē)主反映，車(chē)輛在高速公路上行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和防側(cè)滑指示燈異常點(diǎn)亮。

故障診斷接車(chē)后首先試車(chē)驗(yàn)證故障現(xiàn)象，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。連接故障檢測(cè)儀（GTS）調(diào)取故障代碼，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)存儲(chǔ)了2個(gè)故障代碼，分別為“P0016 曲軸位置-進(jìn)氣凸輪軸位置相關(guān)性”和“P0017 曲軸位置-排氣凸輪軸位置相關(guān)性”；記錄并清除故障代碼，故障代碼可以清除。路試約500 m，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈再次點(diǎn)亮，讀取故障代碼，故障代碼保持不變。

查詢資料得知，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元使用可變氣門(mén)正時(shí)（VVT）系統(tǒng)優(yōu)化氣門(mén)正時(shí)，以控制進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸。VVT系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥及VVT控制器（凸輪軸正時(shí)齒輪）。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將目標(biāo)占空比控制信號(hào)發(fā)送給凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥，此控制信號(hào)調(diào)節(jié)提供給VVT控制器的機(jī)油壓力，VVT控制器可提前或延遲進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸。故障代碼P0016和故障代碼P0017設(shè)置條件及可能故障原因見(jiàn)表1所列。

本著由簡(jiǎn)到繁的診斷思路對(duì)上述可疑的故障點(diǎn)進(jìn)行逐一排除。首先利用故障檢測(cè)儀（GTS）分別對(duì)進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥和排氣凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥執(zhí)行主動(dòng)測(cè)試，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，說(shuō)明VVT系統(tǒng)可以正常工作。拆下進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥和排氣凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥，測(cè)量進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥的電阻，為7.4 Ω（標(biāo)準(zhǔn)值為6.9 Ω～7.9 Ω），正常；測(cè)量排氣凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥的電阻，為7.6 Ω（標(biāo)準(zhǔn)值為6.9 Ω～7.9 Ω），正常。將進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥端子1連到蓄電池正極，端子2連接到蓄電池負(fù)極，檢查控制閥的工作情況，結(jié)果控制閥迅速移動(dòng)，說(shuō)明進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥正常。按照上述的方法對(duì)排氣凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥進(jìn)行測(cè)試，排氣凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥也工作正常。

難道是氣門(mén)正時(shí)的故障？帶著這樣的疑問(wèn)，拆下氣門(mén)室蓋檢查氣門(mén)正時(shí)，在轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸過(guò)程中，維修人員無(wú)意間發(fā)現(xiàn)正時(shí)鏈條局部有損傷（圖1）。于是決定進(jìn)一步拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)，跟客戶溝通后，客戶表示同意。拆下正時(shí)鏈條蓋后，檢查正時(shí)鏈條安裝情況，發(fā)現(xiàn)正時(shí)鏈條存在跳齒現(xiàn)象（圖2），當(dāng)凸輪軸正時(shí)標(biāo)記與鏈條上油漆標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)時(shí)，曲軸正時(shí)鏈輪上正時(shí)標(biāo)記與鏈條上油漆標(biāo)記相差一個(gè)鏈節(jié)。是什么原因?qū)е抡龝r(shí)鏈條出現(xiàn)跳齒現(xiàn)象呢？維修人員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部相關(guān)部件進(jìn)行仔細(xì)檢查，在發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼里發(fā)現(xiàn)了一個(gè)小塑料塊，已被擠壓變形。查找小塑料塊的來(lái)源，發(fā)現(xiàn)位于進(jìn)氣凸輪軸齒輪與排氣凸輪軸齒輪之間的正時(shí)鏈條擋板上的塑料板缺失一塊。通過(guò)上述的檢查及實(shí)物的比對(duì)，確定小塑料塊就是正時(shí)鏈條擋板缺失的一小部分（圖3）。確認(rèn)小塑料塊的來(lái)源后，正時(shí)鏈條跳齒現(xiàn)象就很容易解釋了，由于正時(shí)鏈條擋板上的塑料板脫落在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的正時(shí)鏈條與鏈輪之間，塑料板被擠壓導(dǎo)致變形，在擠壓的同時(shí)正時(shí)鏈條被塑料板翹起，導(dǎo)致正時(shí)鏈條與鏈輪發(fā)生相對(duì)位移，并造成正時(shí)鏈條的損壞。

表1 故障代碼P0016和故障代碼P0017的設(shè)置條件及故障可能部位

圖1 正時(shí)鏈條局部有損傷

圖2 正時(shí)鏈條存在跳齒現(xiàn)象

圖3 正時(shí)鏈條擋板缺失的一小部分

故障排除更換正時(shí)鏈條、正時(shí)鏈條擋板、張緊器等相關(guān)部件，按照發(fā)動(dòng)機(jī)大修標(biāo)準(zhǔn)流程重新裝配發(fā)動(dòng)機(jī)后試車(chē)，故障徹底排除。

案例2 豐田漢蘭達(dá)車(chē)遙控門(mén)鎖功能失效

故障現(xiàn)象一輛2012年產(chǎn)豐田漢蘭達(dá)車(chē)，搭載3ARFE發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體自動(dòng)變速器，不配備智能進(jìn)入和起動(dòng)系統(tǒng)，累計(jì)行駛里程約為9萬(wàn)km，因遙控門(mén)鎖功能失效而進(jìn)廠檢修。

故障診斷接車(chē)后試車(chē)驗(yàn)證故障，按下遙控發(fā)射器上的鎖止按鈕或解鎖按鈕，門(mén)鎖電動(dòng)機(jī)不工作，危險(xiǎn)警告燈不閃爍，確認(rèn)故障現(xiàn)象屬實(shí)。連接故障檢測(cè)儀（GTS）讀取故障代碼，主體ECU內(nèi)無(wú)相關(guān)故障代碼存儲(chǔ)。

查閱遙控門(mén)鎖的控制原理，得知遙控門(mén)鎖正常工作條件如下：點(diǎn)火鎖芯中沒(méi)有鑰匙；所有車(chē)門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)；電動(dòng)門(mén)鎖系統(tǒng)正常工作；遙控門(mén)鎖功能不能被定制禁用。根據(jù)上述遙控門(mén)鎖的工作條件，維修人員首先對(duì)車(chē)輛做了以下基本檢查：拔下點(diǎn)火鎖芯中的鑰匙，依次打開(kāi)、關(guān)閉4個(gè)車(chē)門(mén)及后尾箱，各門(mén)控?zé)艄ぷ髡＃徊僮黢{駛?cè)藗?cè)車(chē)門(mén)上的門(mén)鎖開(kāi)關(guān)，門(mén)鎖電動(dòng)機(jī)正常工作；通過(guò)駕駛?cè)藗?cè)車(chē)門(mén)上的鎖芯用機(jī)械鑰匙去操作，門(mén)鎖電動(dòng)機(jī)也能正常工作，確定電動(dòng)門(mén)鎖系統(tǒng)工作正常；重新連接故障檢測(cè)儀，進(jìn)入定制菜單，確認(rèn)遙控門(mén)鎖控制功能定制在打開(kāi)狀態(tài)，至此，確定該車(chē)遙控門(mén)鎖系統(tǒng)的工作條件符合要求。根據(jù)上述的檢查，結(jié)合該車(chē)的故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，認(rèn)為造成故障的可能原因有遙控發(fā)射器故障、車(chē)門(mén)控制接收器故障、主體ECU故障及相關(guān)線路故障。

本著由簡(jiǎn)到繁的診斷原則，依據(jù)之前判斷的故障部位，維修人員首先檢查遙控發(fā)射器，按壓遙控發(fā)射器的按鈕，發(fā)光二極管正常閃爍；拆卸遙控發(fā)射器的電池，用萬(wàn)用表測(cè)量電池的電壓，為3 V，正常。查看車(chē)門(mén)控制接收器電路（圖4），找到位于左后C柱裝飾板內(nèi)的車(chē)門(mén)控制接收器（圖5）；斷開(kāi)車(chē)門(mén)控制接收器導(dǎo)線連接器O32，測(cè)量導(dǎo)線連接器O32端子5與端子1之間的電壓，為蓄電池電壓，說(shuō)明車(chē)門(mén)控制接收器的供電和搭鐵是正常的。斷開(kāi)主體ECU導(dǎo)線連接器D7，測(cè)量導(dǎo)線連接器D7端子10與導(dǎo)線連接器O32端子3之間的電阻，小于1 Ω，正常；測(cè)量導(dǎo)線連接器D7端子12與導(dǎo)線連接器O32端子2之間的電阻，小于1 Ω，正常；依次測(cè)量導(dǎo)線連接器D7端子10、端子12與電源及搭鐵的導(dǎo)通性，無(wú)短路的故障，由此可以排除車(chē)門(mén)控制接收器相關(guān)線路故障的可能。

圖4 車(chē)門(mén)控制接收器電路

利用故障檢測(cè)儀（GTS）注冊(cè)遙控發(fā)射器識(shí)別碼（俗稱(chēng)“遙控發(fā)射器匹配”），發(fā)現(xiàn)當(dāng)前已注冊(cè)的遙控發(fā)射器數(shù)量為0，懷疑該遙控發(fā)射器沒(méi)有正常注冊(cè)，從而出現(xiàn)遙控門(mén)鎖功能失效的故障。于是維修人員決定對(duì)遙控發(fā)射器進(jìn)行注冊(cè)，結(jié)果注冊(cè)失敗。使用1把正常車(chē)輛的遙控發(fā)射器進(jìn)行注冊(cè)，依然無(wú)法注冊(cè)，而故障車(chē)輛的遙控發(fā)射器卻可以注冊(cè)到其他車(chē)輛上。因?yàn)闆](méi)有相關(guān)故障代碼存儲(chǔ)，而故障車(chē)輛的遙控發(fā)射器也能正常注冊(cè)到其他車(chē)輛上，判斷是車(chē)門(mén)控制接收器的故障。嘗試調(diào)換正常車(chē)輛的車(chē)門(mén)控制接收器，并用正常車(chē)輛的遙控發(fā)射器進(jìn)行遙控門(mén)鎖操作，門(mén)鎖電動(dòng)機(jī)正常工作，至此，將故障點(diǎn)鎖定在車(chē)門(mén)控制接收器上。

故障排除更換車(chē)門(mén)控制接收器，并注冊(cè)遙控發(fā)射器識(shí)別碼后試車(chē)，故障排除。

圖5 車(chē)門(mén)控制接收器