浙江申通汽車有限公司 賀 明，徐昌民

故障現(xiàn)象一輛2011款別克GL8車，搭載型號為LFW的3.0 L發(fā)動機，累計行駛里程約為32萬km。車主反映，車輛行駛過程中，組合儀表上提示發(fā)動機動力降低。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象，起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動，發(fā)動機怠速運行平穩(wěn)，但組合儀表上提示發(fā)動機動力降低（圖1），發(fā)動機故障燈和防側(cè)滑指示燈異常點亮。詢問車主得知，故障現(xiàn)象一般在上坡或發(fā)動機急加速時才會出現(xiàn)。

用故障檢測儀（GDS）檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制模塊（K20）內(nèi)儲存了2個故障代碼（圖2），分別為故障代碼“P0092 燃油壓力調(diào)節(jié)器控制電路電壓過高”和故障代碼“P00C9 燃油壓力調(diào)節(jié)器高電平控制電路電壓過低”，且均不是當前故障代碼。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。進行路試，車輛行駛約1 km后故障再現(xiàn)，且再次存儲故障代碼P0092和故障代碼P00C9，此時發(fā)動機動力明顯不足。

查閱維修手冊得知，故障代碼P0092和故障代碼P00C9均為A類故障代碼，故障代碼P0092生成條件為發(fā)動機控制模塊檢測到燃油壓力調(diào)節(jié)器低電平控制電路對電源短路，且持續(xù)4 s；故障代碼P00C9生成條件為發(fā)動機控制模塊檢測到燃油壓力調(diào)節(jié)器高電平控制電路對搭鐵短路，且持續(xù)4 s。根據(jù)故障代碼的提示，推測故障可能出在高壓燃油系統(tǒng)上，認為造成故障的可能原因有燃油壓力調(diào)節(jié)器（G18）故障、發(fā)動機控制模塊（K20）故障及相關線路故障。令維修人員感覺費解的是2個故障代碼一個是低電平控制電路對電源短路，另一個是高電平控制電路對搭鐵短路，G18的2根控制線同時出現(xiàn)短路故障的概率非常低，懷疑是加裝的電器附件造成了信號干擾。

圖1 故障車組合儀表的顯示信息

圖2 讀取到的故障代碼（截屏）

本著由簡到繁的診斷思路對上述可疑的故障點進行逐一排除。維修人員首先對發(fā)動機室進行初步檢查，未發(fā)現(xiàn)任何加裝的電器附件。懷疑是高壓燃油系統(tǒng)的故障，用故障檢測儀讀取燃油系統(tǒng)數(shù)據(jù)組（圖3），怠速時燃油導軌壓力傳感器的值為4.0 MPa（標準數(shù)值為3.5 MPa～5.5 MPa），正常。將發(fā)動機熄火，斷開G18導線連接器，用萬用表測量G18的電阻，為9.3 Ω（標準值為9 Ω～11 Ω），正常。查閱燃油系統(tǒng)相關電路（圖4），斷開K20導線連接器X3，測量K20導線連接器X3端子16與G18導線連接器端子2之間的電阻，為0.3 Ω，正常；測量K20導線連接器X3端子32與G18導線連接器端子1之間的電阻，為0.3 Ω，正常；依次測量K20導線連接器X3端子32、端子16與搭鐵及電源的導通性，無短路故障。難道是K20的故障？帶著這樣的疑問，替換上試乘試駕車的K20后試車，故障依舊。診斷至此，維修徹底陷入了僵局，跟故障代碼相關的部位均已檢查過，且都沒有發(fā)現(xiàn)問題。難道還有什么部位沒有檢查到？仔細整理故障的排除思路后，決定檢查火花塞（因為之前遇到過火花塞工作不良干擾防盜控制模塊的故障案例）。查閱了該車的維修履歷，發(fā)現(xiàn)火花塞已接近14萬km沒有更換過。拆檢火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞燒蝕嚴重（圖5）。

故障排除更換火花塞后試車，發(fā)動機的動力恢復正常，且發(fā)動機故障燈和防側(cè)滑指示燈不再點亮，至此故障徹底排除。

圖4 燃油系統(tǒng)相關電路

圖5 故障車的火花塞