廣西/梁昌凡

案例57：途觀加速無(wú)力，油耗偏高

一輛2012年1月產(chǎn)上海大眾途觀轎車(chē)，前輪驅(qū)動(dòng)，配置1.8L CEA發(fā)動(dòng)機(jī)，VIN：LSVUG25N7C××××××，行駛里程19萬(wàn)千米，車(chē)主反映在我廠上次維修后該車(chē)油耗偏高，行駛時(shí)感覺(jué)動(dòng)力稍不足。

故障診斷：首先檢查了車(chē)輛儀表，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛啟動(dòng)后儀表無(wú)任何故障燈點(diǎn)亮，包括OBD故障燈未點(diǎn)亮，之前此車(chē)在我廠進(jìn)行大保養(yǎng)、全面檢修，由于拆件的時(shí)候不小心拆壞了一個(gè)N75，更換了該增壓壓力限制電磁閥N75，之后回去感覺(jué)油耗稍高，走以前同樣的一段路，現(xiàn)在平均油耗為9.5L/100km，之前油耗為8.6L/100km左右。雖然故障燈未點(diǎn)亮，但還是進(jìn)01系統(tǒng)，檢測(cè)了故障碼，意外發(fā)現(xiàn)了一個(gè)故障碼（如圖209所示），P0299 增壓壓力控制：沒(méi)有達(dá)到控制極限。

┃ 圖209 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU存的故障碼

基于這個(gè)故障碼以及大眾車(chē)系的維修經(jīng)驗(yàn)，故障可能在以下幾個(gè)方面：（1）增壓壓力控制電磁閥N75及其控制管路故障；（2）渦輪增壓器循環(huán)空氣閥N249故障；（3）增壓管路漏氣；（4）空氣流量傳感器故障或者增壓壓力傳感器故障；（5）發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障；（6）渦輪故障。經(jīng)檢查，增壓管路無(wú)漏氣現(xiàn)象，怠速時(shí)用真空表替代增壓壓力傳感器，得出的數(shù)據(jù)與診斷儀接收到的數(shù)據(jù)一致；拆解渦輪增壓器循環(huán)空氣閥N249發(fā)現(xiàn)其沒(méi)有損壞，裝上后直接搭12V電源，發(fā)現(xiàn)其能夠正常吸、彈開(kāi)，動(dòng)作正常。據(jù)之前維修的師傅說(shuō)，之前維修好車(chē)輛后試車(chē)，確實(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)P0299的故障碼。依次排除了以上（2）～（6）故障可能，余下好像只有（1）增壓壓力控制電磁閥N75及其控制管路這個(gè)原因了。由于更換過(guò)，查詢(xún)了維修手冊(cè)，此電磁閥安裝的位置正確，三條管裝的位置也沒(méi)錯(cuò)，拆下來(lái)，吹三通中單頭的那個(gè)管，可以吹通，通電的時(shí)候，通氣的管路轉(zhuǎn)換到另外一頭，暫時(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)電磁閥故障。偶然間發(fā)現(xiàn)新裝的N75的軟管比原來(lái)的長(zhǎng)些，考慮到有時(shí)候管子折了也會(huì)影響增壓效果，把管盡量剪短后試車(chē)5千米左右（其中多次急加速、減速），在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU里面檢測(cè)到有P0299故障碼。于是進(jìn)01發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)入數(shù)據(jù)115，分別留意了高負(fù)荷與低負(fù)荷的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)了以下幾個(gè)有意思的數(shù)據(jù)流對(duì)比。

高負(fù)荷時(shí)數(shù)據(jù)流如圖210所示。

低負(fù)荷時(shí)數(shù)據(jù)流如圖211所示。

┃ 圖210 高負(fù)荷時(shí)典型數(shù)據(jù)流

┃ 圖211 低負(fù)荷時(shí)典型數(shù)據(jù)流

先觀察高負(fù)荷的數(shù)據(jù)流，通道號(hào)下第三項(xiàng)，理論增加的增壓壓力數(shù)據(jù)（如圖210紅框內(nèi)），下面第四項(xiàng)為實(shí)際增壓壓力數(shù)據(jù)。觀察到故障車(chē)的高負(fù)荷的理論增壓壓力數(shù)據(jù)明顯比實(shí)際增壓壓力數(shù)據(jù)值要大些，也就是增壓不足。而低負(fù)荷的時(shí)候，理論增壓數(shù)值明顯小于實(shí)際增壓數(shù)據(jù)。對(duì)于這個(gè)低負(fù)荷候時(shí)的數(shù)據(jù)流不是很明白，可能是X431PRO的問(wèn)題，也可能是沒(méi)有問(wèn)題。對(duì)于高負(fù)荷的數(shù)據(jù)流，要求的值遠(yuǎn)比實(shí)際的值大，達(dá)不到要求，這與這車(chē)的故障情況——油耗偏高、動(dòng)力有損失十分相符。但是檢查了除N75增壓壓力調(diào)節(jié)電磁閥外其他的電磁閥，沒(méi)有問(wèn)題。已經(jīng)初步檢測(cè)過(guò)電磁閥通斷、動(dòng)作無(wú)問(wèn)題，那么，是否更換的電磁閥有問(wèn)題呢？由于沒(méi)有同類(lèi)型的車(chē)拆一個(gè)來(lái)試，只有進(jìn)一步檢測(cè)。找回原來(lái)拆下來(lái)壞的電磁閥與更換上去的電磁閥，直接用嘴吹氣，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，換上去的電磁閥的通氣性能明顯比換裝車(chē)的性能差。我們知道，這個(gè)增壓壓力調(diào)節(jié)閥N75要求的通氣性（關(guān)系到響應(yīng)性）非常高，于是與供應(yīng)商溝通，叫他再拿一個(gè)電磁閥過(guò)來(lái)，同時(shí)為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，在另外一個(gè)供應(yīng)商那里再拿一個(gè)貨，結(jié)果，從第一供應(yīng)商那里拿過(guò)來(lái)的件仍然是通氣性能差，而從第二個(gè)供應(yīng)商那里拿過(guò)來(lái)的件與原車(chē)損壞的件的通氣性能一致（如圖212所示），裝上通氣性能好的N75（第二個(gè)供應(yīng)商拿過(guò)來(lái)）后，加速有力，暴力行駛10千米后無(wú)任何故障碼。

故障排除：更換真正原廠的N75增壓壓力控制電磁閥后故障解決。

┃ 圖212 原廠件與非原廠件放一起

故障總結(jié)：（1）故障的根源是師傅在拆裝過(guò)程中不小心弄壞了原車(chē)的電磁閥，裝一個(gè)新的上去，雖然故障燈不亮，但是動(dòng)力性差，導(dǎo)致后期做了很多無(wú)用功。（2）也因?yàn)樵诓餘75這個(gè)元件時(shí)動(dòng)過(guò)其他的會(huì)影響增壓效果的部件（進(jìn)氣管、渦輪增壓器循環(huán)空氣閥，壓力傳感器與空氣流量傳感器），在認(rèn)真檢查過(guò)后，仍然鎖定N75故障。（3）故障相對(duì)快速鎖定得益于我們對(duì)類(lèi)似渦輪增壓影響因素的充分了解，通過(guò)排除法對(duì)故障進(jìn)行定準(zhǔn)。（4）此故障車(chē)，使得我們對(duì)于用X431PRO維修渦輪增壓的數(shù)據(jù)更深刻的了解，也就是在觀察增壓數(shù)據(jù)的時(shí)候，更要注重觀察加速時(shí)（負(fù)荷大的時(shí)候）的增壓要求壓力與實(shí)際增壓壓力對(duì)比，因?yàn)榈∷俚臅r(shí)候，渦輪是不介入工作的。同時(shí)，我們以后也要更注意電子元件的裝車(chē)前檢測(cè)，如果這個(gè)有故障的電磁閥在裝車(chē)前也進(jìn)行通氣性能檢查的話，可能就不會(huì)導(dǎo)致這個(gè)故障的后期診斷了。

案例58：寶馬X6（E71）維修故事

一 輛2011年10月 產(chǎn) 于美 國(guó) 的X6 xDrive35i越 野 車(chē)（E71），行 駛 里 程 123349km，VIN：5UXFG2C50CL××××××。 由 于水溫高，更換 了水泵、無(wú)水冷卻液、氣門(mén)室蓋墊（滲油），清除了凸輪軸上面的積炭，更換了嘉實(shí)多機(jī)油（5.2L磁護(hù)5W40機(jī)油，1.3極護(hù)5W30機(jī)油）。首次啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速不定，轉(zhuǎn)速表高低擺動(dòng)（最高1500r/min左右），五六次后才穩(wěn)定下來(lái)，用X431PRO進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)DME系統(tǒng)，檢測(cè)到如圖213的故障碼：28A0節(jié)氣門(mén)開(kāi)度-吸管絕對(duì)壓力，比較：壓力過(guò)低。

┃ 圖213 故障碼

由于維修之前試過(guò)車(chē)，除了水溫故障外沒(méi)有任何關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的故障碼，我們考慮在哪里出現(xiàn)問(wèn)題。留意到這款車(chē)對(duì)曲軸箱內(nèi)的真空度要求高，但我們更換氣門(mén)室蓋墊的操作無(wú)任何問(wèn)題，蓄電池也沒(méi)有斷過(guò)電（節(jié)氣門(mén)也沒(méi)有清洗），進(jìn)氣歧管也沒(méi)有拆過(guò)。仔細(xì)檢查節(jié)氣門(mén)前的進(jìn)氣管道，沒(méi)有進(jìn)氣泄漏（即沒(méi)有未經(jīng)檢測(cè)的進(jìn)氣），而其他部分如增壓壓力控制、廢氣中冷系統(tǒng)等都沒(méi)有任何的問(wèn)題。以故障現(xiàn)象（打火后怠速高低不穩(wěn)幾次）來(lái)看，應(yīng)該是進(jìn)氣哪里有漏氣的地方所導(dǎo)致，但檢查了所有外圍地方，沒(méi)有找到原因。如果其他地方?jīng)]有問(wèn)題（機(jī)油、機(jī)油濾），唯一的可能就是發(fā)動(dòng)機(jī)由于某種原因需要學(xué)習(xí)，經(jīng)過(guò)刪除故障碼（可以刪除），證實(shí)是偶發(fā)故障。學(xué)習(xí)操作，刪除故障碼后，踩加速踏板直到約1000r/min并保持該轉(zhuǎn)速 5s。松開(kāi)加速踏板讓轉(zhuǎn)速降至怠速。 執(zhí)行該程序 3 次。開(kāi)車(chē)10千米試車(chē)，故障碼現(xiàn)次出現(xiàn)。再次刪除后，熄火、學(xué)習(xí)，經(jīng)多次試車(chē)，故障不再現(xiàn)。問(wèn)題暫時(shí)解決。正在思考哪里有問(wèn)題，卻發(fā)現(xiàn)冷卻液有泄漏現(xiàn)象，熄火檢查冷卻液后再啟動(dòng)車(chē)輛，突然車(chē)輛轉(zhuǎn)速高達(dá)3000r/min以上，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。再次用X431PRO檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)如圖214所示的故障碼：2D55 可調(diào)式凸輪軸控制裝置、進(jìn)氣、冷機(jī)啟動(dòng)：無(wú)法調(diào)節(jié)；2C58 增壓壓力調(diào)節(jié)：作為后續(xù)反應(yīng)關(guān)閉。

┃ 圖214 發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼

在這兩個(gè)故障碼中，第一個(gè)是主因，第二個(gè)是衍生故障。刪除故障碼去試車(chē)，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛動(dòng)力明顯不足，即故障碼為真實(shí)發(fā)生。再次回顧所有的維修過(guò)程，確實(shí)沒(méi)有違規(guī)操作，但經(jīng)驗(yàn)告訴我們，2D55故障碼很可能與機(jī)油壓力有很大關(guān)系。在更換機(jī)油的時(shí)候，用了正品的嘉實(shí)多磁護(hù)機(jī)油5.3L（5W40）+1.2L正品的嘉實(shí)多極護(hù)機(jī)油（0W30）共6.5L機(jī)油，更換了品牌的機(jī)油格，由于之前遇到過(guò)多次由于機(jī)油濾導(dǎo)致的機(jī)油壓力不足而亮機(jī)油燈的故障現(xiàn)象（大眾、奧迪車(chē)居多），于是馬上拆下機(jī)油濾清器，發(fā)現(xiàn)機(jī)油濾芯上有多圈這種格柵（原裝機(jī)油濾沒(méi)有此種格柵，如圖215所示），用于加強(qiáng)機(jī)油濾的強(qiáng)度。經(jīng)換回原車(chē)的機(jī)油濾清器后，刪除故障碼，跑一段距離，再檢查，故障現(xiàn)象與故障碼均沒(méi)有出現(xiàn)，交車(chē)客戶(hù)長(zhǎng)途行駛400多千米后無(wú)任何故障，證實(shí)故障解決。

┃ 圖215 所用品牌機(jī)油格

故障排除：更換原車(chē)的機(jī)油濾清器。

故障總結(jié)：（1）綜合此車(chē)的維修經(jīng)歷，此2D58故障碼應(yīng)該也是導(dǎo)致之前28A0故障碼的原因，表現(xiàn)都為怠速高后才下落，然后才穩(wěn)定下來(lái)。（2）高檔車(chē)維修過(guò)程中要非常用心，所用的配件也要是過(guò)得硬的，否則會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后續(xù)故障。本人曾經(jīng)協(xié)助過(guò)機(jī)油供應(yīng)商處理一個(gè)連續(xù)損壞事故：曾經(jīng)有一個(gè)維修中高檔車(chē)的維修廠，用的是正品的嘉實(shí)多機(jī)油，陸續(xù)有3輛高檔車(chē)在更換機(jī)油后1個(gè)月左右凸輪軸瓦磨損發(fā)動(dòng)機(jī)異響、加油無(wú)力，需要大修。當(dāng)時(shí)廠方懷疑是機(jī)油問(wèn)題，但第三方檢測(cè)的結(jié)果顯示機(jī)油沒(méi)有問(wèn)題，原因很可能就是用了不合格的機(jī)油濾清器導(dǎo)致機(jī)油壓力不足。（3）無(wú)論高檔車(chē)或者是低檔車(chē)，在維修前一定要試車(chē)，確定車(chē)輛的整體性能，以及在維修后一定要試車(chē)確認(rèn)一切正常，否則有時(shí)候產(chǎn)生些問(wèn)題無(wú)法說(shuō)清楚是維修前就有，還是維修過(guò)程中導(dǎo)致，產(chǎn)生爭(zhēng)議，影響聲譽(yù)。

案例59 長(zhǎng)安CS35二次起步無(wú)反應(yīng)故障

一輛2014年底產(chǎn)長(zhǎng)安CS35轎車(chē)，行駛里程5.7萬(wàn)千米，VIN：LS5A3DDE6EA××××××。由于等紅綠燈二次起步有時(shí)候無(wú)力（無(wú)反應(yīng)一樣），需松加速踏板再踩下才可有力前進(jìn)，進(jìn)廠維修。

故障診斷：首先驗(yàn)證客戶(hù)說(shuō)的故障現(xiàn)象，跟客戶(hù)去試車(chē)，插上X431PRO后，進(jìn)數(shù)據(jù)流，告訴客戶(hù)在停車(chē)后再起步，如果有加速有異樣告訴我，以便于觀察加速無(wú)反應(yīng)時(shí)以及松開(kāi)加速踏板后回到怠速時(shí)數(shù)據(jù)流。經(jīng)過(guò)多次客戶(hù)提醒無(wú)反應(yīng)的時(shí)候，觀察到了如圖216的典型數(shù)據(jù)流。

┃ 圖216 加速無(wú)反應(yīng)時(shí)松開(kāi)油門(mén)踏板數(shù)所流

在二次起步加速無(wú)力的情況下回松開(kāi)油門(mén)踏板回到怠速，當(dāng)時(shí)怠速進(jìn)氣壓力歧管的絕對(duì)壓力為952hPa，即95.2kPa，與一般車(chē)的正常數(shù)據(jù)（無(wú)任何用電器情況下40kPa以下，開(kāi)大燈、空調(diào)情況下60kPa以下）有明顯區(qū)別。

故障原因集中于以下幾個(gè)方面：（1）排氣堵塞，包括正時(shí)不對(duì)引起的排氣不暢；（2）進(jìn)氣壓力傳感器故障；（3）進(jìn)氣壓力傳感器線路故障、ECU或者其軟件故障。

經(jīng)檢查，用真空表量取了實(shí)際真空度，發(fā)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到的真空度一樣，排除進(jìn)氣壓力傳感器故障。經(jīng)拆除排氣管三元催化器、前氧傳感器后進(jìn)氣壓力仍然不正確。故障部位鎖定在正時(shí)不對(duì)及發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障。

把故障原因分析說(shuō)給車(chē)主聽(tīng)，車(chē)主反映說(shuō)之前由于油耗比同型號(hào)車(chē)明顯偏高，在4S店刷過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，之后平均油耗比之前低1L/100km，但是隨后出現(xiàn)這個(gè)故障現(xiàn)象。車(chē)主跟之前一直維修的4S店店長(zhǎng)溝通，店長(zhǎng)的解釋是這個(gè)是由于環(huán)保要求而設(shè)置，無(wú)法更改。對(duì)于4S店這一解釋本人無(wú)法贊同，由于環(huán)保要求，用點(diǎn)火正時(shí)來(lái)控制相關(guān)排放問(wèn)題，即通常是把怠速時(shí)點(diǎn)火提前角調(diào)到-5°左右，與本故障車(chē)怠速時(shí)的進(jìn)氣壓力高沒(méi)有絲毫關(guān)系。經(jīng)用X431PRO，KT600對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU進(jìn)行學(xué)習(xí)值復(fù)位，但故障無(wú)任何改善。由于該車(chē)自買(mǎi)車(chē)除了此故障外無(wú)任何故障現(xiàn)象，油耗也正常，在檢查正時(shí)之前嘗試用最原始的方法分別對(duì)加速踏板、怠速節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣值進(jìn)行學(xué)習(xí)，之后試車(chē)沒(méi)有出現(xiàn)二次起步加速無(wú)反應(yīng)的情況，之后交車(chē)給客戶(hù)使用，經(jīng)過(guò)10多天的回訪，二次起步加速無(wú)力（無(wú)反應(yīng)）的情況沒(méi)有再出現(xiàn)，證實(shí)故障解決。

故障總結(jié)：（1）4S店重新刷ECU后沒(méi)有對(duì)該車(chē)進(jìn)行必要的學(xué)習(xí)與歸零是導(dǎo)致這個(gè)故障現(xiàn)象產(chǎn)生的主要原因，因?yàn)橐话?S店刷的電腦數(shù)據(jù)都是經(jīng)過(guò)廠家認(rèn)可的，為了解決某個(gè)故障現(xiàn)象的調(diào)整后的數(shù)據(jù)，不會(huì)存在問(wèn)題）。（2）對(duì)于節(jié)氣門(mén)位置、開(kāi)度以及怠速進(jìn)氣學(xué)習(xí)、原始手動(dòng)學(xué)習(xí)，一般可以用如下方法：斷開(kāi)蓄電池負(fù)極10min后裝上，然后開(kāi)鑰匙到ON擋，踏下加速踏板保持10s（日產(chǎn)車(chē)系自動(dòng)擋先要把擋位掛到D擋，否則節(jié)氣門(mén)可能不打開(kāi)），松開(kāi)加速踏板10s，關(guān)鑰匙等10s，重復(fù)3次以上步驟，然后拔下水溫傳感器（有些車(chē)有兩個(gè)，注意要拔到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的那個(gè)），著車(chē)20min，再插上水溫傳感器，至此，初始化完畢。（3）對(duì)于一直在4S店維修與保養(yǎng)的車(chē)到綜合店保養(yǎng)與維修的時(shí)候，我們?cè)谔幚砉收系耐瑫r(shí)，要跟客戶(hù)解釋清楚，某些4S店會(huì)推卸責(zé)任。此車(chē)后來(lái)在車(chē)主要求下，回到4S店更換了一個(gè)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，故障徹底解決，進(jìn)氣壓力數(shù)據(jù)正常了。