廣東省粵東高級技工學(xué)校 鄭灶彬

故障現(xiàn)象 一輛2009年產(chǎn)奔馳E200車，底盤號是WDD2120481A******，發(fā)動機型號為M271.860，累計行駛里程約9萬km。車主反映鎖車時，后視鏡上的轉(zhuǎn)向燈和后尾燈上的轉(zhuǎn)向燈沒有閃3次，正常應(yīng)該會閃3次。

故障診斷 接車后首先試車，按下車內(nèi)危險警告信號燈開關(guān)，激活轉(zhuǎn)向燈，發(fā)現(xiàn)全車所有轉(zhuǎn)向燈均能正常閃爍。同時在車內(nèi)按下中控鎖開關(guān)，后視鏡上的轉(zhuǎn)向信號燈和后尾燈均不閃爍，故障發(fā)生1 s左右，然后恢復(fù)正常。使用遙控鑰匙進行鎖車和解鎖時，故障現(xiàn)象與在車內(nèi)按下中控鎖開關(guān)一樣。

根據(jù)功能測試結(jié)果得知，轉(zhuǎn)向信號燈工作正常，認(rèn)為故障部位應(yīng)該是在轉(zhuǎn)向信號燈的控制端，且按下中控鎖開關(guān)時才發(fā)生故障。查看該車轉(zhuǎn)向信號燈的功能原理（圖1），得知所有轉(zhuǎn)向信號功能的主控制單元是帶熔絲和繼電器模塊的前信號采集及促動控制模組控制單元N10/1（前SAM），前SAM安排好所有閃爍請求的優(yōu)先順序，通過轉(zhuǎn)向信號燈亮起狀態(tài)時間間隔，將閃爍器的頻率經(jīng)車內(nèi)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò) B 線 (CAN B)傳輸至相應(yīng)的控制單元，再由相應(yīng)的控制單元去促動轉(zhuǎn)向燈。前照燈的轉(zhuǎn)向燈是由前SAM直接促動，而左、右后視鏡燈是由各自的車門控制單元直接促動，后尾燈是由后信號采集及促動控制模組控制單元N10/2（后SAM）促動。

圖1 轉(zhuǎn)向信號燈的功能原理

使用奔馳原廠檢測儀進行全車快速檢測，發(fā)現(xiàn)在多個控制單元內(nèi)均存儲CAN B關(guān)閉的故障代碼，無其他故障代碼存儲。利用故障檢測儀激活各個轉(zhuǎn)向燈，均能正常工作。利用萬用表檢查CAN B上的終端電阻，為60.5 Ω，正常。測試載波電壓為2.49 V，正常。測CAN B H 和 CAN B L之間的線路，均無相互短路、無對搭鐵短路、無對正極短路等故障。連接示波器HMS990，測量CAN B波形，發(fā)現(xiàn)在不操控中控鎖時，CAN B的波形正常（圖2）。當(dāng)操控中控鎖時，CAN B 的波形不正常（圖3），故障現(xiàn)象重現(xiàn)。

根據(jù)HMS 990檢查波形的結(jié)果得知在操控中控鎖時，車內(nèi)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN B對搭鐵短路，那么究竟是哪個控制單元影響到車內(nèi)CAN的通信呢？由于CAN線的電壓分配器上并沒有標(biāo)明連接器對應(yīng)控制單元名稱，所以最簡單的診斷方法就是依次拔下CAN B電壓分配器上的連接器，再逐一驗證CAN B波形，當(dāng)發(fā)現(xiàn)CAN B波形恢復(fù)正常后，做一次快速測試，找到無法與故障檢測儀通信的控制單元，即為故障點。

圖2 CAN B正常波形（截屏）

圖3 CAN B故障波形（截屏）

按照上述分析，發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生時，左后門控制單元無法與故障檢測儀進行通信。拆下左后門飾板，測量左后門控制單元的供電和搭鐵，均正常。測量CAN線，發(fā)現(xiàn)在中控鎖電動機工作時，CAN B H對搭鐵短路，測量中控鎖電動機與CAN線之間的線路,無短路現(xiàn)象。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，左后門控制單元內(nèi)部CAN B H線與中控鎖電動機控制線短路了，利用中控鎖解鎖或鎖止車輛的時候，左后門控制單元內(nèi)部CAN線短路，導(dǎo)致其所在的車內(nèi)CAN無法正常通信，同一條CAN上的其他控制單元無法正常收到促動轉(zhuǎn)向燈的信號，車輛鎖車時后視鏡和尾燈上的轉(zhuǎn)向燈不亮。

故障排除 更換左后門控制單元后試車，故障排除，車輛功能恢復(fù)正常。