曹明

【摘 要】鋼軌接頭病害與曲線、道岔并稱為軌道結(jié)構(gòu)三大薄弱環(huán)節(jié)，既有線鋼軌接頭普遍存在著大量接頭病害，這些不同種類的病害直接影響到列車運行的平順度，也給線路維修工作帶來了很大難度，如何控制接頭病害，減少日常維修工作量，提高接頭養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，這是維修工作的一項重要課題。本文通過對常見的幾種鋼軌接頭病害機理和原因進(jìn)行分析，形成切實有效的接頭養(yǎng)護(hù)方法和規(guī)律，從而達(dá)到預(yù)防、控制和整治病害的目的。

【關(guān)鍵詞】接頭病害；養(yǎng)護(hù)方法；預(yù)防整治

線路維修作業(yè)中接頭病害是主要的維修項目之一，這種病害具有一定的反復(fù)性，且既有線出現(xiàn)病害的概率比較大，常見的接頭病害主要有：接頭支嘴、接頭坍低、接頭暗坑和接頭坍塌等，下面圍繞這幾種接頭病害進(jìn)行原因分析和提出有效的整治方法。

一、鋼軌接頭支嘴

接頭支嘴是一種通俗的說法，實質(zhì)上就是接頭高于軌面，形成翹頭的形狀，這種病害多發(fā)于曲線上，特別是小半徑曲線居多，輕則影響列車平順度和TQI動態(tài)指數(shù)，重則出現(xiàn)晃車并影響行車安全。

1、原因分析

產(chǎn)生接頭支嘴的原因很多，主要有三個方面：一是鋼軌彈性和硬彎造成曲線地段鋼軌支嘴，尤其是小半徑曲線和相對式接頭曲線比較常見。二是接頭處道床缺砟、不密實，接頭軌枕失效、螺栓松動，魚尾板彎曲或應(yīng)力不足，軌縫不良等原因也是引起支嘴發(fā)展的重要原因。三是作業(yè)過程中，用齒條起道機在接頭處進(jìn)行改道或者撥道，或者接頭處產(chǎn)生空吊板，在車輪碾壓下引起線路橫縱向位移，也會逐漸形成支嘴。

2、整治措施

根據(jù)支嘴病害情況，采取不同方法予以整治。彎軌器校直硬彎是解決曲線地段鋼軌支嘴的有效方法；由于鋼軌彈性形成的支嘴，應(yīng)加強支嘴處的軌道聯(lián)結(jié)，適當(dāng)增加外股道床寬度，分層夯拍，提高石砟密實度；夾板彎曲形成的支嘴，應(yīng)調(diào)換支嘴，處理外口夾板，加強搗固，穩(wěn)定線路基礎(chǔ)，增強道床厚度，堆高渣肩，減少接頭橫向位移；撥道過程中下壓接頭，不可盲目上挑接頭；緊固夾板螺栓和連接配件，達(dá)到扭力矩規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

二、鋼軌接頭坍低

鋼軌接頭坍低就是低接頭，直接表現(xiàn)為鋼軌接頭處幾何尺寸不良，高低和水平超限，低接頭會加劇列車通過碾壓鋼軌時的振動頻率，一定程度上壓縮鋼軌的使用壽命，影響線路的設(shè)備質(zhì)量。

1、原因分析

主要有三方面原因：一是作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不高，接頭搗固不密不實，存在空吊病害，墊板搗固作業(yè)沒有充分考慮下沉變形，夾板緊固扭力矩不達(dá)標(biāo)，在動荷載作用下變形較大，接頭焊接后不平順等。二是病害整治跟不上，既有的壓潰破損、馬鞍型病害和木枕失效等病害沒有及時整治，在列車沖擊力的反復(fù)作用下產(chǎn)生低接頭病害。三是線路爬行引起軌道框架橫向和縱向位移，造成大軌縫、高低不良等病害形成低接頭。

2、整治措施

整治低接頭還是要從維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面入手，及時補充石砟，依照標(biāo)準(zhǔn)合理墊板搗固，調(diào)高墊板遵照修規(guī)，厚度不能超過10mm，起道量順坡不大于千分之一，并嚴(yán)格控制搗固和順坡質(zhì)量，采用打磨、焊補的方式提高接頭平順度；及時更換出現(xiàn)壓潰變形的失效枕木，動態(tài)監(jiān)測動檢數(shù)據(jù)，并跟蹤接頭保養(yǎng)；對于道砟板結(jié)或翻漿煽白處所及時進(jìn)行清篩，增加道床彈性；通過2～4mm的上彎量適度整治低接頭。

三、鋼軌接頭暗坑

接頭暗坑是一種不易察覺的接頭病害，主要表現(xiàn)為高低不良，有些暗坑病害必須在動態(tài)檢測條件下，通過軌檢車圖幅才能確定，這種病害也是造成軌檢車重復(fù)病害的重要原因之一，對養(yǎng)護(hù)維修都有很大的影響。

1、原因分析

主要有三方面原因：一是日常維修作業(yè)不徹底，維修作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)，起道、撥道作業(yè)后未能及時回填石砟，或者軌底流進(jìn)石砟，搗固不密實產(chǎn)生空吊或暗坑，順坡不良，螺栓松動等；二是大中修后期保養(yǎng)不到位，拆岔換枕后，經(jīng)過列車碾壓沒有考慮道床變形和部分枕木空吊，強制性跟蹤保養(yǎng)沒跟上；三是突發(fā)和無預(yù)期因素引起的鋼軌接頭剝落掉塊，新線、既有線改造，線路撥接或發(fā)生水害后引起的路基下沉，高溫脹軌后造成線路爬行引發(fā)枕木移位等。

2、整治措施

精準(zhǔn)整治接頭空吊暗坑還需找準(zhǔn)病害產(chǎn)生的原因，目前，接頭空吊暗坑的整治方法有很多，對癥施策是防止病害反彈的最好方法。日常維修作業(yè)要嚴(yán)格按照作業(yè)指導(dǎo)書的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，結(jié)合整治低接頭的方法，打磨焊補、搗固改道、線路順坡、扣件緊固作業(yè)等均要符合要求，線路撥接、路基改造等施工作業(yè)后必須強化跟蹤保養(yǎng)，動態(tài)檢測線路幾何尺寸和聯(lián)接配件質(zhì)量變化，嚴(yán)格控制無縫線路作業(yè)軌溫，按周期加強線路巡檢，及時處理路基下沉等病害。

四、鋼軌接頭坍塌

接頭坍塌與接頭暗坑之間的區(qū)別比較明顯，接頭坍塌比較直觀，這種病害是由接頭坍低等基礎(chǔ)病害演變發(fā)展而引起，并逐步擴大病害范圍，導(dǎo)致零配件失效并引發(fā)其他病害，一旦發(fā)現(xiàn)必須徹底根治。

1、原因分析

主要有三方面原因，一是鋼軌接頭軌面不平順，靜態(tài)幾何尺寸不達(dá)標(biāo)，存在大軌縫、接頭錯口和掉塊、連接配件扭力矩不達(dá)標(biāo)等病害；二是道床質(zhì)量不高，排水性不好，有缺砟、板結(jié)或翻漿冒泥現(xiàn)象；三是長時間檢修不到位，沒能及時調(diào)高墊板和加強搗固，經(jīng)車輪反復(fù)沖擊下引起接頭逐漸下陷坍塌。

2、整治措施

針對接頭軌面不平順、檢修不到位和道床等方面的問題，按周期檢查接頭平順度，分析接頭病害類型并采取針對性措施。加強鋼軌打磨，消除接頭錯口；調(diào)整大軌縫，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值，減少車輪沖擊；在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)適當(dāng)調(diào)高墊板，及時更換失效連接零配件，緊固接頭夾板并擰緊接頭螺栓，使其扭力矩達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；使用德焊等先進(jìn)技術(shù)焊補破損接頭，無法焊補的通過更換鋼軌消除接頭病害；及時補充道床石砟，搗固密實，并動態(tài)分析車載情況，對板結(jié)的道床實行破底清篩以消除翻漿病害。

總之，接頭病害的類型很多，但形成病害的原因卻可以歸納和總結(jié)，反溯原因，制定措施，不斷提高維修質(zhì)量和效率，首先，提升維修作業(yè)質(zhì)量，嚴(yán)格按照工務(wù)作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，作業(yè)完成后加強質(zhì)量回檢，以期達(dá)到規(guī)范要求。其次，加強線路接頭檢測，掌握管內(nèi)線路接頭類型和常見病害，根據(jù)季節(jié)性特點和重點防范階段加密檢查頻次，做到病害零容忍、不拖延。最后，做好數(shù)據(jù)歸類整理，對易發(fā)頻發(fā)的接頭病害，建立病害臺賬和問題庫，結(jié)合動態(tài)檢測數(shù)據(jù)，摸索最優(yōu)的整修方法，逐步消除無效作業(yè)和重復(fù)作業(yè)，提高作業(yè)效率和延長接頭使用周期。

五、結(jié)語

隨著鐵路改革深入推進(jìn)和修程修制的不斷優(yōu)化，接頭病害的分析將會更加精準(zhǔn)精細(xì)，針對接頭病害的發(fā)展程度也將促進(jìn)整治方法向多元化和高效化轉(zhuǎn)變，伴隨鐵路線路向無縫化和高質(zhì)量轉(zhuǎn)型，各種接頭種類也會越來越多，相應(yīng)的病害類別也會越來越復(fù)雜，在這種情況下，整治接頭病害必須從根源入手，堅持源頭防范和科學(xué)養(yǎng)護(hù)，盡量延長鋼軌使用壽命，最大程度降低接頭故障風(fēng)險，為設(shè)備安全提供可靠保障。

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