馬爽

雖然全新一代奧迪Q5海外已經(jīng)上市2年，但遲遲沒有引入國內(nèi)。兩年，對于一款車甚至一個企業(yè)來說，都不是小事。對于產(chǎn)品，兩年是產(chǎn)品的培育期至旺盛期階段，對企業(yè)來說，兩年是先期投入的資金回流期。之前，一直覺得一汽-奧迪的這把賭注有些大，不過當(dāng)我見到眼前的這輛奧迪Q5L時，我覺得兩年的等待完全值得。

都說，豐田最懂得國人，但我個人認(rèn)為豐田懂得的只是國人的“外表”，唯有奧迪才真正理解國人的“內(nèi)涵”。不得不承認(rèn)，新A4L、A6L對于國人需求的拿捏“穩(wěn)、準(zhǔn)、狠”，品牌附加值、越級尊享感受、全身科技加持等等，看得見也摸得著。接下來讓我們仔細(xì)了解下，這輛奧迪Q5L到底值不值得讓我們等待兩年？

如果不是車牌上奧迪Q5L的名牌，從正面望去這就是一輛“Q7”。全新Q5L一改往日的軟潤，大刀闊斧地走起了型男路線。和它的“大哥Q7”一樣，采用更多延伸的平直線條和棱角讓Q5L看上去更加符合時下的潮流。

奧迪最新的家族式6邊形進(jìn)氣格柵兩側(cè)是全LED光源的前燈組，6邊形進(jìn)氣格柵并不只是為了美觀，其采用了主動開閉式設(shè)計，可以進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)效率和經(jīng)濟(jì)性，雙L型的日間行車燈也采用了和Q7相似的設(shè)計?！盁艟邚S”自然不是浪得虛名，擦拭式的動態(tài)轉(zhuǎn)向燈科技感爆棚，這在海外版上是需要額外選裝。兩側(cè)車燈上方發(fā)動機(jī)蓋，4條凸起的線條采用了獨(dú)特的沖壓工藝，配合更加寬扁的車頭，視覺沖擊力更強(qiáng)。

車身側(cè)面，一條腰線從前翼子板一直延伸至尾燈，并且與車尾的腰線相融合。車尾同樣采用相同的設(shè)計語言，橫向拉伸的線條與車頭相呼應(yīng)，配合圓潤的車頂流線給人以穩(wěn)重感。全新的尾燈設(shè)計同樣采用全LED光源，豎琴式的LED燈組點(diǎn)亮的一剎那，溫暖中透著一股文藝范。

全新Q5L和Q7采用了相同的MLB EVO平臺打造，外觀采用了眾多奧迪最新家族式設(shè)計理念，所以它給人的感覺和它的“大哥Q7”很像。除此之外，得益于全新平臺Q5L進(jìn)行了進(jìn)一步加長，車身尺寸為4765mm X 1893mm X 1659mm X 2908mm。是的，你沒有看錯，軸距為2908mm，僅比Q7短93mm。相比老款Q5長度增加了136mm，其中軸距相比老款加長了101mm。如果之前那些挑剔的客戶對老款Q5后排腿部空間嗤之以鼻的話，現(xiàn)在這輛Q5L的后排甚至可以給你營造出行政級轎車的空間。

相比外觀風(fēng)格的全面升級，Q5L內(nèi)飾風(fēng)格的改變并不大，采用最新設(shè)計理念的Q5L依舊貫徹奧迪科技、時尚的路線。12.3英寸的全液晶儀表盤、8.3英寸的懸浮式多媒體顯示屏以及我們熟悉的全新一代MMI多媒體控制系統(tǒng)都如期而至地出現(xiàn)在了配置表中。從全新Q7開始采用的虛擬座艙也被完美的應(yīng)用到了Q5L的內(nèi)飾設(shè)計中，無論是質(zhì)感、用料和做工都能給國人帶來滿滿的豪華品質(zhì)感。尤其是大量的鍍鉻飾條，映襯在黑色內(nèi)飾中金屬質(zhì)感格外顯眼。織物與真皮拼接的座椅也采用了當(dāng)下流行的設(shè)計風(fēng)格，座椅的舒適度、包裹感和支撐的綜合表現(xiàn)都很棒，而且主副座椅都有10項(xiàng)可調(diào)。不過更讓人驚喜的是那塊前排和后排都能夠享受同等“呵護(hù)”的超大尺寸天窗。

按下一鍵啟動按鍵，車輛在“悄無聲息”中已經(jīng)待命，平底運(yùn)動方向盤的握感很贊，輕踩油門，配合著輕柔的電子助力方向盤，我已經(jīng)行駛在重慶多彎的山路中。發(fā)動機(jī)艙中是我們所熟悉的那臺EA888 2.0TFSI發(fā)動機(jī)，由于試駕的車輛是45TFSI的頂配車型，重新調(diào)校后這臺發(fā)動機(jī)可以爆發(fā)出185kW最大功率和370Nm最大扭矩。動力方面相比老款有著明顯的提升，對于這臺發(fā)動機(jī)的動力我完全不需要擔(dān)心，因?yàn)槲疑钪墓αι詈?。與其匹配的全新7擋雙離合變速器取代了之前的8AT，我們都知道雙離合變速器相比傳統(tǒng)變速器的優(yōu)勢在于響應(yīng)，并不是平順性，所以帶著些許懷疑我故意降低車速，想在降擋時刻發(fā)現(xiàn)它的頓挫。但我刻意的用心貌似無功而返，這臺7擋雙離合變速器相比之前的版本增加了離心擺雙質(zhì)量飛輪，可應(yīng)對更低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。在低速時這臺變速器的邏輯和調(diào)校也很讓人滿意。如果你刻意去體會還是能夠感受到一絲絲的頓挫感，但總體上講平順性與之前匹配的8AT不分伯仲。

我將駕駛模式調(diào)至“動態(tài)”，轉(zhuǎn)速表的指針迅速指向2000rpm，此時發(fā)動機(jī)的響應(yīng)變得更加機(jī)敏，這臺雙離合變速器緊繃的神經(jīng)甚至與駕駛者合二為一，能夠準(zhǔn)確領(lǐng)會駕駛者的每一項(xiàng)意圖。官方給出的0～100km/h加速時間為6.7s，這個成績比上一代Q5要提升很多，實(shí)際駕駛過程中Q5L給人的推背感還是很強(qiáng)有力的，全油門狀態(tài)下感覺身體被死死地按在座椅靠背上，此時我不由自主地握緊方向盤，雙腿也會下意識地緊貼門板和中控臺尋找支點(diǎn)。得益于全新MLB EVO平臺，Q5L采用了大量鋁制復(fù)合材料減輕車身重量，相比老款減掉了100kg的贅肉。

全新Q5L的底盤和懸架依舊采用了偏舒適的調(diào)校，只不過相比老款韌性更好。對于路面細(xì)小的顛簸過濾的如出一轍，較大的顛簸底盤和懸架也能夠做到完美的處理，車內(nèi)不會感覺多余的彈跳。前后五連桿式獨(dú)立懸架在營造更好的公路調(diào)校下，對于側(cè)向支撐的力度表現(xiàn)也還不錯。多彎的山路中，你能夠感覺到懸架的行程很長，但彈簧的回彈很及時，并不會給你一種“上下起伏”的感覺。

全新Q5L還采用了全新的quattro ultra系統(tǒng)，簡單來說這套四驅(qū)系統(tǒng)不在采用傳統(tǒng)的托森式中央限滑差速器，而是采用了多片離合器式中央限滑差速器。適時四驅(qū)系統(tǒng)逐漸取代之前的全時四驅(qū)主要目的是在保留一定脫困能力外增加車輛整體的經(jīng)濟(jì)性。因?yàn)椋幢闶侵安捎脵C(jī)械差速器的Q5也并不適合高強(qiáng)度越野，而且全新的quattro ultra系統(tǒng)采用了FlexRay總線技術(shù)，相比機(jī)械式四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)速度和扭矩分配大幅提升，畢竟公路性才是Q5L最主要的戰(zhàn)場。如果說之前的四驅(qū)系統(tǒng)屬于被動式的話，quattro ultra系統(tǒng)能夠根據(jù)轉(zhuǎn)向角度、縱向橫向G值以及輪胎抓地力等等做出預(yù)判，提前進(jìn)行主動干預(yù)和控制。后軸的牙嵌式耦合器在前驅(qū)模式下能夠完全阻斷后軸的動力輸出，最高可以減少10%的動力損失，油耗比常規(guī)quattro降低0.3L/100km。

動力充沛、路感清晰、轉(zhuǎn)向輕盈，開起來很舒服，這是一天中Q5L給我最深刻的體會，你不需要奢望它能給你帶來極致的駕駛樂趣，但它能為你營造出輕松、安逸舒適的旅途。

都說中國的消費(fèi)者是全世界最挑剔的，選車比選老婆都仔細(xì)。豪華車車主的需求更加“精益求精”，面對奧迪Q5L、奔馳GLC、BMW X3或者英菲尼迪QX50該如何選擇呢？至少目前來看，奔馳GLC在加長版推出之前空間完全處于下風(fēng)、全新?lián)Q代國產(chǎn)的BMW X3的內(nèi)飾科技感依舊可以用“簡陋”形容，至于英菲尼迪QX50還是先從提升品牌認(rèn)知度考量吧。綜上所述，這輛有著“小Q7”美譽(yù)的奧迪全新Q5L目前的勝算還是很大的。