周 云，陳 術(shù)，張政益

（柳州五菱汽車工業(yè)有限公司，廣西 柳州545007）

倉(cāng)柵車是指裝備有專用裝置，具有倉(cāng)籠式或柵欄式結(jié)構(gòu)車廂的專用汽車，主要用于運(yùn)輸散裝顆粒實(shí)物或飼料、畜禽等貨物。其中倉(cāng)柵總成包括柵欄焊合件、后門焊合件、頂桿和橫梁焊合件，組裝安裝成為一個(gè)籠式結(jié)構(gòu)。倉(cāng)柵車是將倉(cāng)柵總成安裝在底盤上的載貨車。

然而，由于頂桿、橫梁通過(guò)可拆卸連接方式安裝在柵欄上，且倉(cāng)柵總成內(nèi)通常用于放置貨物，在長(zhǎng)期行駛過(guò)程中，頂桿、橫梁連接處的連接件可能會(huì)松動(dòng)，導(dǎo)致可拆卸連接件與頂桿、橫梁脫離，進(jìn)而使得頂桿、橫梁與柵欄分離，導(dǎo)致倉(cāng)柵車的使用安全性較低。

因此，如何提高倉(cāng)柵車的使用安全性，同時(shí)具有良好的制造工藝性，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

1 傳統(tǒng)倉(cāng)柵總成結(jié)構(gòu)與缺點(diǎn)

根據(jù)法規(guī)GB 1589-2016[1]要求，從2017年1月1日起所有新生產(chǎn)的倉(cāng)柵式貨車，載貨部位的頂部應(yīng)安裝有與側(cè)面柵欄固定的、不能拆卸的頂棚桿。不能拆卸的結(jié)構(gòu)方式基本分為焊接固定式、鉚接固定式。目前國(guó)內(nèi)倉(cāng)柵車主要采用焊接方式的可半拆、全拆的倉(cāng)籠或柵欄結(jié)構(gòu)。本文以目前最為常用的焊接式的倉(cāng)籠為例進(jìn)行分析。

圖1為某小型貨車的倉(cāng)籠柵欄結(jié)構(gòu)示意圖。該倉(cāng)籠采用焊接固定方式，將頂棚桿塞焊固定于左右柵欄上。

圖1 焊接式倉(cāng)籠結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖

雖然該固定方式保證了倉(cāng)籠的不可拆卸性，但不利于生產(chǎn)工藝的便利性及制造質(zhì)量。采用該結(jié)構(gòu)，工藝一般可分為2種：①各柵欄分總成進(jìn)行電泳噴漆等表面處理后，通過(guò)焊接拼裝成倉(cāng)柵總成，然后對(duì)焊接破壞處進(jìn)行防腐蝕性處理，比如補(bǔ)噴防銹漆。②各柵欄分總成焊接拼裝成倉(cāng)柵總成，然后對(duì)倉(cāng)柵總成進(jìn)行整體電泳噴漆等防腐蝕性表面處理。

工藝①的焊接破壞了原有的電泳漆面，焊接面基本喪失防腐蝕性，雖有后續(xù)的補(bǔ)漆防腐處理，但因漆面附著力及底材的受損，影響其防腐蝕性及表面外觀，不利于倉(cāng)柵質(zhì)量，壽命縮短。另外，整個(gè)倉(cāng)柵工藝流程為：拼焊單個(gè)柵欄分總成→各柵欄分總成涂裝面漆→各柵欄分總成焊接固定成倉(cāng)柵總成→進(jìn)行倉(cāng)柵總成的焊接破壞處防腐蝕性處理，即工藝由焊接→涂裝→焊接→涂裝，工序復(fù)雜重復(fù)，不利于生產(chǎn)制造。

工藝②的倉(cāng)柵總成最后進(jìn)行整體防腐蝕性表面處理，表面質(zhì)量較好，但要求有較大的電泳設(shè)備及電泳工裝，且噴漆時(shí)操作空間受限，漆面質(zhì)量受影響，工藝性較差，不利于生產(chǎn)制造。

2 實(shí)用新型結(jié)構(gòu)內(nèi)容及優(yōu)勢(shì)

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的目的是提供一種倉(cāng)柵車的倉(cāng)柵總成，以提高倉(cāng)柵車的使用安全性，同時(shí)兼顧倉(cāng)柵車的生產(chǎn)制造效率及制造質(zhì)量。

針對(duì)傳統(tǒng)倉(cāng)柵總成的缺點(diǎn)，本新型倉(cāng)柵采用裝配后破壞緊固件的工藝方式，整個(gè)倉(cāng)柵工藝流程由：拼焊單個(gè)柵欄分總成→各柵欄分總成涂裝面漆→使用防拆卸螺栓將各柵欄分總成裝配成倉(cāng)柵總成→扭斷破壞防拆卸螺栓，即工藝由焊接→涂裝→總裝，工藝順暢合理。在滿足法規(guī)的不可拆卸要求下，同時(shí)保證倉(cāng)柵總成的可靠性、質(zhì)量及改善工藝性。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹[2]。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的倉(cāng)柵總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1所示倉(cāng)柵總成的A部放大圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的倉(cāng)柵總成的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的防拆卸螺栓的安裝圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的防拆卸螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中圖2～6中：1為頂桿、2為柵欄橫梁、3為柵欄焊合件、4為防拆卸螺栓、5為墊片、6為固定板、7為螺母板、8為后門焊合件、9為鎖體。

圖2 倉(cāng)柵總成

圖3 A部放大圖

圖4 倉(cāng)柵總成的局部結(jié)構(gòu)示意圖

圖5 防拆卸螺栓的安裝圖

圖6 防拆卸螺栓

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種倉(cāng)柵車的倉(cāng)柵總成，包括柵欄焊合件、柵欄橫梁和頂桿，所述柵欄橫梁固定連接在所述柵欄焊合件上，還包括固定連接在所述橫梁端部的固定板及將所述固定板和所述橫梁固定連接的防拆卸螺栓。

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明[3]。

請(qǐng)參考圖2至圖6，在該種具體實(shí)施方式中，本實(shí)用新型具體實(shí)施例提供的倉(cāng)柵總成包括柵欄焊合件3、后門焊合件8、柵欄橫梁2、頂桿1、固定連接在橫梁2端部的固定板6及將固定板6和橫梁2固定連接的防拆卸螺栓4，即防拆卸螺栓4為不可拆卸螺栓，橫梁2固定連接在柵欄焊合件3上。其中，后門焊合件8包括左右兩個(gè)門體，兩個(gè)門體通過(guò)鎖體9鎖緊。

當(dāng)需要將頂桿1固定連接在橫梁2上時(shí)，通過(guò)防拆卸螺栓4擰緊安裝，當(dāng)擰緊扭力達(dá)到設(shè)定范圍，不可拆卸螺栓頭截面斷開(kāi)，此時(shí)不可拆卸螺栓將頂桿1和橫梁2固定成為一個(gè)不可拆卸的整體。

在上述方案的基礎(chǔ)上，該倉(cāng)柵總成還在與防拆卸螺栓4抵接面設(shè)置墊片5，提高了防滑性，且同時(shí)避免損壞固定板6的情況。

進(jìn)一步，橫梁2為四邊形管件，螺母板7中螺母倒扣進(jìn)橫梁2圓孔內(nèi)并焊接于橫梁2的上表面，與防拆卸螺栓4通過(guò)螺紋連接，防拆卸螺栓4的底端位于橫梁2內(nèi)部。形成上橫梁2預(yù)埋焊接螺母板7的設(shè)計(jì)效果，直觀上看不到預(yù)埋的防拆卸螺栓，獲得較好的外觀效果。

通過(guò)上述描述可知，在本申請(qǐng)具體實(shí)施例所提供的倉(cāng)柵總成中，通過(guò)防拆卸螺栓4將頂桿1與橫梁2固定連接，由于防拆卸螺栓4為不可拆卸的連接方式，減輕倉(cāng)柵車后期使用過(guò)程中，頂桿1與橫梁2連接松動(dòng)的情況，并有效地提高了倉(cāng)柵車的使用安全性，同時(shí)倉(cāng)柵總成上的頂桿1安裝結(jié)構(gòu)方式滿足了法規(guī)GB 1589-2016不能拆卸和調(diào)整的法規(guī)要求。

從裝配工時(shí)和費(fèi)用考慮，不可拆卸螺栓使用的安裝工具與普通螺栓安裝工具是一樣的，僅需常規(guī)風(fēng)扳、扳手即可，不需要投入新的設(shè)備和工具，對(duì)操作員的裝配操作技術(shù)要求不高，不會(huì)因此增加裝配工時(shí)和費(fèi)用。同時(shí)保障了倉(cāng)柵質(zhì)量，利于工廠的生產(chǎn)制造，可以快速運(yùn)用到各車型中。

3 結(jié)論

倉(cāng)柵式載貨車為常用載貨車型，普遍應(yīng)用于貨物運(yùn)輸，為人們生活工作提供便利。目前，倉(cāng)柵式載貨車的制造技術(shù)已相當(dāng)成熟穩(wěn)定，在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)技術(shù)人員更需要?jiǎng)?chuàng)新，尋找新的一些設(shè)計(jì)點(diǎn)，完善優(yōu)化現(xiàn)有結(jié)構(gòu)并不斷創(chuàng)造新的結(jié)構(gòu)方案。這種創(chuàng)新的需求同時(shí)也適用于整個(gè)制造行業(yè)的技術(shù)人員，只有不斷創(chuàng)新，才能設(shè)計(jì)制造出更優(yōu)的產(chǎn)品以服務(wù)社會(huì)。