大亞灣核電運(yùn)營(yíng)管理有限責(zé)任公司 陳杰 彭展業(yè) 朱才華
近年來(lái),受各種因素影響,對(duì)長(zhǎng)期帶基礎(chǔ)負(fù)荷運(yùn)行的核電機(jī)組也提出了短時(shí)間或部分時(shí)間降負(fù)荷運(yùn)行的要求,本文不對(duì)降負(fù)荷運(yùn)行過(guò)程中的機(jī)組反應(yīng)性控制方面情況做更多評(píng)價(jià),而只側(cè)重從機(jī)組的系統(tǒng)設(shè)備可靠性方面進(jìn)行分析,為機(jī)組的安全運(yùn)行提供支持,分析的數(shù)據(jù)曲線主要來(lái)自核電半速機(jī)的一次實(shí)際運(yùn)行工況。
本電廠共有4臺(tái)全速汽輪機(jī)和2臺(tái)半速汽輪機(jī)投入商業(yè)運(yùn)行。2017年1次臺(tái)風(fēng)來(lái)襲,電網(wǎng)要求電廠從運(yùn)行機(jī)組中選擇兩臺(tái)機(jī)組降負(fù)荷至50%負(fù)荷,考慮到每臺(tái)機(jī)組的具體情況以及50%負(fù)荷堆芯控制困難,電廠經(jīng)分析最終選擇1臺(tái)半速機(jī)從當(dāng)時(shí)已經(jīng)降到的833MW平臺(tái)繼續(xù)降至100MW低負(fù)荷運(yùn)行,臺(tái)風(fēng)過(guò)后重新升回正常負(fù)荷,實(shí)際低負(fù)荷持續(xù)運(yùn)行時(shí)間3.5小時(shí),后面對(duì)這個(gè)過(guò)程進(jìn)行了參數(shù)分析。
通過(guò)全面檢查100MW低負(fù)荷短時(shí)運(yùn)行的主要系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)和參數(shù)情況,對(duì)低負(fù)荷運(yùn)行的設(shè)備可靠性進(jìn)行評(píng)估分析。
總體情況:本機(jī)組包括1個(gè)高中壓缸及兩個(gè)低壓缸。短時(shí)低負(fù)荷運(yùn)行期間,檢查主汽輪機(jī)及其相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行正常,參數(shù)無(wú)異常。低壓缸振動(dòng)有輕微波動(dòng),但幅值不大。各主要參數(shù)情況如下:
高中壓缸轉(zhuǎn)子振動(dòng)無(wú)明顯異常,但升降負(fù)荷期間有輕微波動(dòng),見(jiàn)下圖:
高中壓缸轉(zhuǎn)子振動(dòng)微波動(dòng)圖
1號(hào)、2號(hào)低壓缸轉(zhuǎn)子振動(dòng)無(wú)明顯異常:但升降負(fù)荷期間有輕微波動(dòng),見(jiàn)下圖:
1號(hào)低壓缸轉(zhuǎn)子振動(dòng)圖
主汽輪機(jī)系統(tǒng)設(shè)備相關(guān)的其他參數(shù)評(píng)價(jià):高中壓缸、1號(hào)/2號(hào)低壓缸、發(fā)電機(jī)等的軸瓦振動(dòng)、軸瓦溫度及軸承箱回油溫度等無(wú)明顯變化;高中壓缸、低壓缸體膨脹及脹差、推力瓦溫、轉(zhuǎn)子軸向位移、高中壓缸以及低壓缸的排汽溫度、壓力等隨負(fù)荷變化有正常相應(yīng)變化;低壓缸噴淋水無(wú)異常,降負(fù)荷至20%負(fù)荷自動(dòng)投運(yùn),升負(fù)荷至20%負(fù)荷后自動(dòng)退出;高中壓缸的缸體及法蘭溫度在降負(fù)荷期間可見(jiàn)下降趨勢(shì)。高壓缸調(diào)節(jié)閥的閥位3.1%,SD=4.3%,中壓缸調(diào)節(jié)閥位48%,閥門(mén)開(kāi)度平穩(wěn)。但低負(fù)荷情況下高中壓調(diào)節(jié)閥油壓波動(dòng)幅度增加,油壓脈沖增加,長(zhǎng)期低負(fù)荷運(yùn)行增大了高中壓調(diào)節(jié)閥動(dòng)力油進(jìn)口軟管破裂風(fēng)險(xiǎn),見(jiàn)下圖:
2號(hào)低壓缸轉(zhuǎn)子振動(dòng)圖
發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子振動(dòng)無(wú)異常圖
長(zhǎng)期低負(fù)荷運(yùn)行軟管破裂風(fēng)險(xiǎn)圖
潤(rùn)滑油和調(diào)節(jié)油系統(tǒng)的油壓、油溫、油位、濾網(wǎng)壓差等無(wú)異常,未受升降負(fù)荷影響。
低負(fù)荷下汽水分離再熱器系統(tǒng)設(shè)備總體運(yùn)行無(wú)明顯異常,但各疏水罐液位調(diào)節(jié)波動(dòng)比滿負(fù)荷時(shí)略大。另外,由于低負(fù)荷下疏水量的不穩(wěn)定性,疏水的再循環(huán)閥開(kāi)始頻繁的開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié),進(jìn)一步增加了混合疏水箱液位調(diào)節(jié)的難度,增大了疏水泵跳閘的風(fēng)險(xiǎn)。汽水分離再熱器的殼體、再熱器管板的壓力、溫度無(wú)異常;疏水箱壓力、溫度、液位等無(wú)異常,但可見(jiàn)液位調(diào)節(jié)波動(dòng)。
CET軸封壓力、溫度等無(wú)異常圖
總體情況:短時(shí)低負(fù)荷運(yùn)行期間,檢查給水相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行正常,參數(shù)無(wú)異常,但給水泵振動(dòng)明顯上升,因此不建議長(zhǎng)期低負(fù)荷運(yùn)行。
低壓加熱器系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行無(wú)明顯異常。低負(fù)荷運(yùn)行對(duì)低壓加熱器的主要影響參數(shù)是抽汽壓力、抽汽流量和給水流量,這些變化都在設(shè)計(jì)范圍內(nèi),對(duì)低壓加熱器運(yùn)行無(wú)特別影響。
除氧器系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行無(wú)明顯異常。低負(fù)荷運(yùn)行時(shí),除氧器壓力會(huì)降低,給水流量會(huì)有所變化,但變化都在除氧器設(shè)計(jì)范圍內(nèi),對(duì)除氧器運(yùn)行并無(wú)特別影響。
電動(dòng)給水泵系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行無(wú)明顯異常。低負(fù)荷運(yùn)行時(shí),泵組處于低負(fù)荷狀態(tài),偏離最佳設(shè)計(jì)運(yùn)行工況,壓力級(jí)泵振動(dòng)上升比較明顯,有振動(dòng)值會(huì)超過(guò)100μm(正常振動(dòng)值在20~50μm之間),泵長(zhǎng)期處于振動(dòng)高狀態(tài)下運(yùn)行會(huì)導(dǎo)致泵機(jī)封泄漏,泵相關(guān)小支管泄漏等異常,嚴(yán)重情況下會(huì)導(dǎo)致泵不可用,因此不建議電動(dòng)給水泵長(zhǎng)期處于低負(fù)荷運(yùn)行。
高壓加熱器系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行無(wú)明顯異常。本機(jī)組高加的應(yīng)急疏水閥因?yàn)樵荚O(shè)計(jì)原因存在開(kāi)啟時(shí)易卡澀問(wèn)題,但最近幾年停機(jī)在低負(fù)荷時(shí)閥門(mén)開(kāi)啟后能正常調(diào)節(jié),此情況暫對(duì)高加可用性沒(méi)有影響。低負(fù)荷時(shí)高加抽汽壓力、抽汽流量、給水流量等會(huì)有相應(yīng)的變化,這些變化都在高加設(shè)計(jì)范圍內(nèi),對(duì)高加運(yùn)行無(wú)特別影響。
總體情況:短時(shí)低負(fù)荷運(yùn)行期間,檢查凝汽器、凝結(jié)水泵、真空泵及旁路相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行正常,參數(shù)無(wú)異常。
1.3.1 凝結(jié)水抽取系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行無(wú)明顯異常
低負(fù)荷下給水調(diào)節(jié)閥開(kāi)度減小,再循環(huán)閥開(kāi)啟,凝結(jié)水泵出口壓力升高,這些變化均在系統(tǒng)設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。但實(shí)際由于系統(tǒng)設(shè)備的布置等因素,再循環(huán)閥在大開(kāi)度運(yùn)行時(shí)振動(dòng)略微偏大,長(zhǎng)期低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)可能導(dǎo)致氣動(dòng)頭各儀控部件及儀表供氣管線接頭承受更多的考驗(yàn)。若需低負(fù)荷長(zhǎng)期運(yùn)行,則需在系統(tǒng)配置上作一些調(diào)整,停運(yùn)一臺(tái)凝結(jié)水泵,維持單臺(tái)凝結(jié)水泵運(yùn)行,以降低再循環(huán)閥門(mén)開(kāi)度,減少振動(dòng)影響。
1.3.2 真空抽取系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行無(wú)明顯異常
低負(fù)荷下凝汽器真空將趨好,凝結(jié)水抽取系統(tǒng)氧含量逐漸升高,短期運(yùn)行對(duì)二回路系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行影響較小,但長(zhǎng)期運(yùn)行可能增加二回路腐蝕。本次低負(fù)荷運(yùn)行時(shí),由于海水溫度較高,二回路氧含量最高僅到6ppb左右。凝汽器固有特性決定了當(dāng)海水溫度較高時(shí)氧含量相對(duì)較低,故海水溫度較低時(shí)氧含量上漲幅度較大,如冬季低負(fù)荷運(yùn)行,則氧含量甚至可能達(dá)到20ppb,此時(shí)若長(zhǎng)期低負(fù)荷運(yùn)行,則可能對(duì)二回路設(shè)備腐蝕控制方面帶來(lái)不良影響。
1.3.3 汽輪機(jī)旁路系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行無(wú)明顯異常
低負(fù)荷下可能需要開(kāi)啟旁路閥門(mén),通過(guò)旁路排放平衡一回路和二回路負(fù)荷。低負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)屬于系統(tǒng)正常設(shè)計(jì)范圍,理論上長(zhǎng)期低負(fù)荷運(yùn)行對(duì)汽輪機(jī)旁路系統(tǒng)無(wú)影響,但由于本機(jī)組的凝汽器設(shè)計(jì)存在先天性不足,蒸汽流速過(guò)大或流場(chǎng)惡化可能改變鈦管的振動(dòng)形態(tài),增加鈦管斷裂風(fēng)險(xiǎn)。旁路長(zhǎng)期蒸汽排放對(duì)鈦管的影響難以準(zhǔn)確評(píng)估,根據(jù)電廠運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,不建議長(zhǎng)期維持旁路排放。另外,低負(fù)荷持續(xù)運(yùn)行時(shí)可以通過(guò)調(diào)整反應(yīng)堆負(fù)荷使一、二回路達(dá)到匹配。
總體情況:短時(shí)低負(fù)荷運(yùn)行期間,檢查循環(huán)水、循環(huán)水過(guò)濾系統(tǒng)及冷卻水相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行正常,參數(shù)無(wú)特別異常。
循環(huán)水系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行無(wú)明顯異常。低負(fù)荷不影響循環(huán)水量,循環(huán)水系統(tǒng)運(yùn)行不受低負(fù)荷影響。
循環(huán)水過(guò)濾系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行無(wú)明顯異常。系統(tǒng)不受負(fù)荷變化的影響。
輔助冷卻水系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行無(wú)明顯異常。由于流量不變,系統(tǒng)不受負(fù)荷變化影響。
常規(guī)島閉路冷卻水系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行無(wú)明顯異常。低負(fù)荷導(dǎo)致用戶閥門(mén)開(kāi)度減小,冷卻水需求量減小,再循環(huán)調(diào)節(jié)閥自動(dòng)對(duì)冷卻水量進(jìn)行調(diào)整,保證泵出口壓力及系統(tǒng)總流量不變。目前,再循環(huán)閥在低負(fù)荷下的調(diào)節(jié)裕量足夠,對(duì)系統(tǒng)影響較小。
總體情況:短時(shí)低負(fù)荷運(yùn)行期間,檢查發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)輔助系統(tǒng)及變壓器相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行正常,參數(shù)無(wú)異常。
發(fā)電機(jī)定子線棒溫度、定子線棒出水溫度、轉(zhuǎn)子溫度、氫氣溫度都相應(yīng)降低,發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子振動(dòng)基本保持穩(wěn)定,期間所有參數(shù)均保持正常范圍。
發(fā)電機(jī)輔助系統(tǒng)中的定子冷卻水系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)氫氣冷卻系統(tǒng)以及發(fā)電機(jī)氫氣供應(yīng)系統(tǒng)中除了定子冷卻水系統(tǒng)的冷卻水調(diào)節(jié)閥在低負(fù)荷下開(kāi)度小對(duì)調(diào)節(jié)穩(wěn)定性有影響外,其他無(wú)明顯異常。
變壓器在機(jī)組低負(fù)荷運(yùn)行期間主廠變頂層油溫、繞組溫度等各項(xiàng)參數(shù)均正常,現(xiàn)場(chǎng)未見(jiàn)跑冒滴漏現(xiàn)象。變壓器低負(fù)荷運(yùn)行對(duì)變壓器壽命有利。但對(duì)于密封材料而言,因受溫度變化影響導(dǎo)致壓縮量的變化,可能會(huì)導(dǎo)致變壓器漏油。
總體情況:短時(shí)低負(fù)荷運(yùn)行期間,檢查一回路主設(shè)備相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行正常,參數(shù)無(wú)異常。
1.6.1 主泵運(yùn)行無(wú)明顯異常
降負(fù)荷期間,一回路進(jìn)行多次換水及壓力控制,三臺(tái)主泵軸封注入流量增加0.3m3/h左右,一號(hào)密封室水溫下降1.3℃左右,三臺(tái)主泵一號(hào)密封泄漏流量 由520/489/551L/h上 漲 至590/545/640L/h左右,其他主泵參數(shù)基本穩(wěn)定。
主泵設(shè)計(jì)在一回路壓力25bar以上運(yùn)行,降負(fù)荷與滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)一回路壓力均為155bar,因此降負(fù)荷運(yùn)行滿足主泵運(yùn)行條件。降負(fù)荷期間一回路的操作會(huì)影響主泵一號(hào)密封泄漏流量,當(dāng)主泵一號(hào)密封泄漏流量達(dá)到1.2m3/h時(shí)報(bào)警,達(dá)到1.4m3/h時(shí)自動(dòng)停泵,在降負(fù)荷后需要加強(qiáng)對(duì)主泵一號(hào)密封泄漏流量的監(jiān)視。
1.6.2 穩(wěn)壓器運(yùn)行無(wú)明顯異常
機(jī)組降負(fù)荷及升負(fù)荷需要投退穩(wěn)壓器加熱器,此時(shí)需要穩(wěn)壓器噴淋閥自動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)度來(lái)控制一回路壓力,設(shè)計(jì)上對(duì)噴淋閥動(dòng)作次數(shù)沒(méi)有明確限制。檢查本次降負(fù)荷后噴淋閥開(kāi)度頻繁變化,一方面可能損壞噴淋閥最小開(kāi)度限位擋塊,另一方面可能導(dǎo)致噴淋閥盤(pán)根泄漏增大導(dǎo)致一回路泄漏率增加。因此,雖然降負(fù)荷短期內(nèi)不會(huì)對(duì)機(jī)組造成影響,但從保證設(shè)備長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行方面考慮,應(yīng)盡量保持穩(wěn)定正常負(fù)荷運(yùn)行。
1.6.3 主蒸汽隔離閥運(yùn)行無(wú)明顯異常
查詢降負(fù)荷前后閥門(mén)各參數(shù)均在合格范圍內(nèi),降負(fù)荷對(duì)主蒸汽隔離閥的參數(shù)沒(méi)有特別影響。
1.6.4 主蒸汽安全閥運(yùn)行無(wú)明顯異常
機(jī)組降負(fù)荷后,主蒸汽壓力及流量會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的變化,當(dāng)機(jī)組降負(fù)荷至100MW平臺(tái)時(shí),主蒸汽壓力上升到了7.21MPa,此次降負(fù)荷并未發(fā)現(xiàn)有主蒸汽安全閥出現(xiàn)前泄的異常,設(shè)備運(yùn)行情況正常。
本半速機(jī)低負(fù)荷運(yùn)行是設(shè)計(jì)要求的工況之一,機(jī)組設(shè)計(jì)應(yīng)滿足該工況運(yùn)行要求。
本半速機(jī)主汽輪機(jī)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)及安全準(zhǔn)則如下:對(duì)沖轉(zhuǎn)啟動(dòng)的次數(shù)有限制,但對(duì)低負(fù)荷運(yùn)行的時(shí)間及次數(shù)無(wú)明顯限制。此外,對(duì)負(fù)荷快速變化也有次數(shù)限制,比如在2小時(shí)內(nèi)100%負(fù)荷快速下降至50%負(fù)荷或50%負(fù)荷快速提升至100%的次數(shù)限制為15000次。
機(jī)組低負(fù)荷運(yùn)行時(shí),考慮低壓缸末級(jí)葉片的鼓風(fēng)效應(yīng),可能導(dǎo)致低壓缸末級(jí)葉片超溫,設(shè)計(jì)要求20%負(fù)荷下進(jìn)行末級(jí)葉片噴淋冷卻。同時(shí),在小容積流量下運(yùn)行時(shí),在葉片根部及頂部產(chǎn)生渦流區(qū),將產(chǎn)生強(qiáng)烈的漩渦損失,使級(jí)效率進(jìn)一步下降,并且會(huì)使葉片產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng),導(dǎo)致動(dòng)應(yīng)力增加,對(duì)葉片存在不利影響。
機(jī)組實(shí)際的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)往往是有重要參考價(jià)值的,從本電廠兩臺(tái)半速機(jī)的調(diào)試歷史及此前遇到臺(tái)風(fēng)的短時(shí)降負(fù)荷運(yùn)行的歷史情況看,機(jī)組短時(shí)低負(fù)荷運(yùn)行未見(jiàn)即時(shí)明顯異常。本電站3、4號(hào)機(jī)組調(diào)試期間,帶廠用電負(fù)荷水平連續(xù)運(yùn)行時(shí)間超過(guò)此次降負(fù)荷運(yùn)行時(shí)間。
本電站4號(hào)機(jī)曾在2016年4月的1次停機(jī)降負(fù)荷過(guò)程中有振動(dòng)表現(xiàn)異常的情況,在降負(fù)荷到150MW左右時(shí)開(kāi)始出現(xiàn)轉(zhuǎn)子振動(dòng)上升趨勢(shì),導(dǎo)致解列后機(jī)組比計(jì)劃提前打閘。大修中進(jìn)行針對(duì)性檢查、測(cè)量及分析,并對(duì)汽缸位置進(jìn)行了調(diào)整,大修啟機(jī)振動(dòng)良好,后續(xù)啟機(jī)及停機(jī)均未見(jiàn)異常。
其他電廠的半速機(jī)也有振動(dòng)高問(wèn)題的類(lèi)似反饋,原因基本是比較清楚的,有一些是系統(tǒng)控制問(wèn)題,有一些是瞬態(tài)對(duì)設(shè)備狀態(tài)產(chǎn)生影響沒(méi)有及時(shí)消除導(dǎo)致后果擴(kuò)大問(wèn)題,但總體講比本電廠全速機(jī)的低負(fù)荷運(yùn)行表現(xiàn)要穩(wěn)定。
從本次核電半速機(jī)的短時(shí)低負(fù)荷運(yùn)行實(shí)際表現(xiàn)、設(shè)計(jì)要求以及內(nèi)外部的經(jīng)驗(yàn)反饋情況來(lái)看,機(jī)組系統(tǒng)設(shè)備的調(diào)節(jié)性能及反應(yīng)總體是良好的,是滿足短時(shí)低負(fù)荷運(yùn)行要求的,各系統(tǒng)設(shè)備參數(shù)變化總體上都在可接受范圍內(nèi)。
但從機(jī)組系統(tǒng)設(shè)備特性來(lái)說(shuō),部分系統(tǒng)設(shè)備長(zhǎng)期低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)性能可能受到影響,部分系統(tǒng)設(shè)備可能需要調(diào)整運(yùn)行方式以改善設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。比如,低負(fù)荷情況下高中壓調(diào)節(jié)閥油壓波動(dòng)增加,油壓脈沖增加,長(zhǎng)期低負(fù)荷運(yùn)行可能增大高中壓調(diào)節(jié)閥動(dòng)力油進(jìn)口軟管破裂風(fēng)險(xiǎn);電動(dòng)給水泵組處于低負(fù)荷狀態(tài),偏離最佳設(shè)計(jì)運(yùn)行工況,壓力級(jí)泵有振動(dòng)上升問(wèn)題;穩(wěn)壓器噴淋閥頻繁動(dòng)作,可能損壞噴淋閥最小開(kāi)度限位擋塊和導(dǎo)致噴淋閥盤(pán)根泄漏增大問(wèn)題等。
在低負(fù)荷運(yùn)行中需要重點(diǎn)考慮主汽輪機(jī)的振動(dòng)問(wèn)題。從理論上講,半速機(jī)轉(zhuǎn)子較全速機(jī)轉(zhuǎn)子更重,轉(zhuǎn)動(dòng)慣量更大,更不易于被激起振動(dòng);從機(jī)組運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)來(lái)看也是如此,半速機(jī)低負(fù)荷振動(dòng)性能表現(xiàn)較全速機(jī)優(yōu)良。但實(shí)踐也證明,半速機(jī)振動(dòng)一旦被激起則干預(yù)起來(lái)較全速機(jī)要困難。半速機(jī)組振動(dòng)高問(wèn)題出現(xiàn)后,較難通過(guò)運(yùn)行方式調(diào)整等非停機(jī)檢修手段進(jìn)行干預(yù)消除。從實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)來(lái)看,短時(shí)低負(fù)荷運(yùn)行機(jī)組總體振動(dòng)情況良好。
在低負(fù)荷運(yùn)行中也需要重點(diǎn)考慮低壓缸末級(jí)葉片的影響。低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)蒸汽參數(shù)偏離設(shè)計(jì)值,流量變小,在末級(jí)葉片的根部易出現(xiàn)汽流脫離,形成渦流區(qū),汽流反向沖擊葉片根部部分,因半速機(jī)末級(jí)葉片較長(zhǎng),低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)其汽流分離的相對(duì)高度大, 形成的渦流區(qū)也較大。
另外,低負(fù)荷運(yùn)行時(shí),末級(jí)動(dòng)葉片根部區(qū)域的渦流形成的激振頻率極可能倍數(shù)于某一末級(jí)葉片的固有頻率, 形成共振,使葉片出現(xiàn)自激振動(dòng)而動(dòng)應(yīng)力突增, 造成葉片的破壞。實(shí)際運(yùn)行暫未見(jiàn)異常,但因存在時(shí)間累積效應(yīng),故影響較難定量分析。
從短時(shí)低負(fù)荷運(yùn)行系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行情況看,機(jī)組系統(tǒng)設(shè)備未見(jiàn)即時(shí)明顯異常,短時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)行是允許的。但考慮低負(fù)荷運(yùn)行期間,常規(guī)島系統(tǒng)的調(diào)節(jié)不穩(wěn)定以及低負(fù)荷運(yùn)行期間蒸汽特性對(duì)汽輪機(jī)末級(jí)葉片的不利影響,對(duì)核島一些設(shè)備狀態(tài)的影響,以及本文沒(méi)有分析的對(duì)反應(yīng)性控制方面的不利影響等方面因素,不建議機(jī)組經(jīng)常低負(fù)荷運(yùn)行及長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)行。
在特殊情況下,考慮機(jī)組保持低負(fù)荷運(yùn)行還是解列重新并網(wǎng)甚至汽機(jī)打閘重新沖轉(zhuǎn)并網(wǎng)時(shí),鑒于解列重新啟動(dòng)并網(wǎng)對(duì)系統(tǒng)設(shè)備的考驗(yàn)及影響,則建議盡量選擇短時(shí)低負(fù)荷運(yùn)行。在臺(tái)風(fēng)等惡劣氣候下,保證機(jī)組的電源可靠性將至關(guān)重要,在配合電網(wǎng)調(diào)整負(fù)荷時(shí),還需要兼顧機(jī)組的安全性、重大設(shè)備的可靠性和控制方式的靈活性。
綜合各方面考慮,建議今后在遇到臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣時(shí),當(dāng)電網(wǎng)要求電站進(jìn)行深度降負(fù)荷而沒(méi)有其它機(jī)組負(fù)荷適合調(diào)整時(shí),可考慮將半速機(jī)短時(shí)降功率至對(duì)外界異常進(jìn)行響應(yīng)的低負(fù)荷狀態(tài)運(yùn)行,再根據(jù)臺(tái)風(fēng)過(guò)后的天氣狀況及電網(wǎng)負(fù)荷需求及時(shí)進(jìn)行機(jī)組控制方式的調(diào)整,盡早恢復(fù)機(jī)組的正常運(yùn)行狀態(tài)。