本刊記者 李琴

特約記者 牛巖

壓載水管理公約按時履約成為大概率事件，壓載水處理系統(tǒng)市場也迎來了一個嶄新的階段，漸趨成熟。

7月9日，青島雙瑞海洋環(huán)境工程股份有限公司與日本郵船株式會社（NYK）簽訂合同，為后者的89艘營運船舶配套壓載水處理系統(tǒng)（BWMS）。據(jù)稱，該訂單是全球壓載水處理市場迄今為止船舶數(shù)量最多、金額最大的單筆訂單。業(yè)內(nèi)人士表示，壓載水管理公約實際實施日期即將來臨，壓載水處理系統(tǒng)市場日漸升溫，逐漸進入新的發(fā)展階段，相關各方的競爭也日趨白熱化與多元化。

風雨過后是彩虹？

國際海事組織（IMO）制定的壓載水管理公約于2004年出臺，于去年9月8日生效。由于臨時出臺“階段性安排”，壓載水處理系統(tǒng)企業(yè)翹首以盼多年的公約實施時間實際上被推遲了2年。該“階段性安排”讓那些按照原方案必須馬上安裝壓載水處理系統(tǒng)的船東松了一口氣，也讓那些本來期待能立即迎來訂單“爆發(fā)”的壓載水處理系統(tǒng)企業(yè)大失所望。

由于市場“預熱”時間過長等原因，去年9月13日，就在壓載水管理公約生效幾天后，全球第二家通過美國海岸警衛(wèi)隊（USCG）型式認可的挪威Ocean Saver公司宣布破產(chǎn)。這給“耕耘”多年的壓載水處理系統(tǒng)市場蒙上一層陰影。不少業(yè)內(nèi)人士認為，由于壓載水管理公約實施時間實際被推遲、資金回收周期過長等原因，將有不少壓載水處理系統(tǒng)企業(yè)將步Ocean Saver公司的后塵。

然而，就在過了約半年之后，壓載水處理系統(tǒng)市場顯示出要“火”的跡象，要安裝壓載水處理系統(tǒng)的船舶數(shù)量快速增長，壓載水處理系統(tǒng)企業(yè)接獲的訂單開始增多，壓載水處理系統(tǒng)企業(yè)的“收獲季節(jié)”仿佛正在來臨。這其中的原因，業(yè)內(nèi)人士分析認為大致有三點。首先，壓載水管理公約實際實施時間日益臨近，留給船東安裝壓載水處理系統(tǒng)的時間越來越少。而且近一年來，

USCG對船舶壓載水方面的檢查也日趨嚴格。根據(jù)USCG公布的港口國檢查（PSC）情況統(tǒng)計，2017年，USCG共開具了219條壓載水管理的相關缺陷清單，數(shù)量比2016年的110條增長了99.1%。按照缺陷類型進行細化，前五位的分別是壓載水日志（22%）、強制性做法（18%）、替代管理方法（18%）、壓載水排放（17%）和壓載水管理計劃（6%）。這種形勢讓越來越多的船東著手安裝壓載水處理系統(tǒng)，來應對公約生效及港口國越來越嚴格的壓載水檢查。

其次，航運市場自2016年年底以來逐步復蘇，運力需求增長帶動運價上漲使航運企業(yè)經(jīng)營狀況大為改善，絕大多數(shù)航運企業(yè)實現(xiàn)扭虧為盈或盈利增長。航運企業(yè)手中的“銀子”充裕起來，使安裝壓載水處理系統(tǒng)有了資金保障。而且隨著航運市場的復蘇，市場上的新造船多了起來，這些新造船都會安裝壓載水處理系統(tǒng)，從而進一步催“熱”了壓載水處理系統(tǒng)市場。

豪華郵輪上的各類水處理裝置分布圖，4為壓載水處理系統(tǒng)

再次，自從2016年12月USCG簽發(fā)第一份壓載水處理系統(tǒng)型式認可證書以來，截至目前，已有超過15家企業(yè)向USCG提交了型式認可申請，并已有9家企業(yè)通過USCG的壓載水處理系統(tǒng)型式認可。這在一定程度上解除了船東，特別是航行于美國海域的船東的后顧之憂。

此外，經(jīng)過多年的技術與產(chǎn)品優(yōu)化，壓載水處理系統(tǒng)技術日臻成熟，產(chǎn)品價格也有一定幅度下降并趨于穩(wěn)定，這都使得船東認為現(xiàn)在已經(jīng)是可以“出手”的時候了。

近日，挪威Optimarin公司負責人表示，大量船東正集中涌入市場，壓載水處理系統(tǒng)的安裝量恐正迎來指數(shù)級增長，該公司3月的銷售量相較于1月就翻了4倍。中國的青島海德威科技有限公司今年一季度收獲訂單52船套，截至目前，該公司共銷售海洋衛(wèi)士壓載水處理系統(tǒng)1400多套。種種跡象表明，壓載水處理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)儼然正迎來市場成熟期。

競爭趨于多元化？

根據(jù)美國第三方市場研究機構Technavio的《2017—2021年國際壓載水管理市場研究》，2016年，全球壓載水處理系統(tǒng)市場規(guī)模為68.1億美元，到2021年時，可達267.1億美元，復合年增長率超過31%。根據(jù)2017年初國際船級社協(xié)會（IACS）關于船舶進塢換證計劃的統(tǒng)計，未來全球約有32000艘現(xiàn)有船舶存在壓載水處理系統(tǒng)加裝需求。這一充滿活力和潛力的市場引來壓載水處理系統(tǒng)相關各方的激烈競爭。而且，在新的發(fā)展階段，其競爭也表現(xiàn)出新的特點。

圖片來源；《壓載水處理技術》

除企業(yè)通過加大市場開拓力度、建立全球售后服務網(wǎng)絡等措施在市場上短兵相接搶奪訂單的這種競爭，還有相關方面在提高系統(tǒng)型式認證便利性、制定國際標準方面的競爭。

據(jù)悉，為讓本國企業(yè)可以在“家門口”進行壓載水處理系統(tǒng)USCG型式認可試驗，韓國船級社（KR）通過努力成為USCG認可的亞洲第一家壓載水處理系統(tǒng)領域的獨立實驗室單位。韓國還建設了4套壓載水處理系統(tǒng)的試驗設施，除可在陸地上進行壓載水處理系統(tǒng)試驗認證外，還可在海上、江河湖泊上、以及江河湖泊與海洋交匯水域展開試驗認證。這為韓國壓載水處理系統(tǒng)加快認可進程，降低認可費用創(chuàng)造了條件。

面對相對韓國企業(yè)在型式認可試驗便利性方面的劣勢，我國相關機構大力進行基礎設施及技術能力建設，今年4月，中國船舶重工集團有限公司第七○四研究所在獲得DNV GL的實驗室認可證書后，再獲得USCG 的實驗室認可證書，成為全國第一家、亞洲第三家和全球第八家獲得USCG認可的環(huán)境試驗室單位。目前，上海海洋大學還在申請USCG壓載水處理系統(tǒng)生物有效性檢測實驗室資格。業(yè)內(nèi)人士表示，這意味著我國壓載水處理系統(tǒng)企業(yè)不用再遠赴歐洲或新加坡開展相關試驗，縮小了與韓國企業(yè)在型式認可便利性方面的差距，對提升我國壓載水處理系統(tǒng)企業(yè)的國際競爭力具有重要意義。

九江精密測試技術研究所研制的海博士HBS-1000型壓載水管理系統(tǒng)

此外，通過制定國際標準提升在國際市場話語權的競爭也在展開。目前牽頭制定壓載水管理方面國際標準的國家主要有中國、韓國和美國，中國主要由企業(yè)與科研機構聯(lián)合開展，美國由美國交通部主導，韓國也是由科研機構與企業(yè)聯(lián)合開展。截至目前，關于壓載水管理方面的國際標準，有一項已經(jīng)發(fā)布，內(nèi)容是有關取樣端的設計；還有一些標準草案已經(jīng)立項，在設備方面目前只有3項，其中兩項為電解法，一項為紫外法。3項獲立項的設備方面標準是《紫外法壓載水管理系統(tǒng)—比例縮放計算方法—RANS-DO模型》《ISO23314電解法壓載水管理系統(tǒng)的健康和風險評估》《ISO23315電解法壓載水管理系統(tǒng)的氫氣安全措施》。其中的第一項由九江精密測試技術研究所負責起草，是我國壓載水處理領域首項獲立項的國際標準。后兩項由中船重工第七一四研究所和青島雙瑞海洋環(huán)境工程有限公司聯(lián)合起草，是電解法壓載水處理領域的首批國際標準，填補了該領域的空白。在制定壓載水處理系統(tǒng)國際標準方面的努力將提升我國在國際市場的話語權，對我國壓載水處理系統(tǒng)企業(yè)在國際市場上的競爭具有長遠的價值。

業(yè)內(nèi)人士表示，壓載水管理公約從出臺到實施一波三折，這其中充斥著各個利益方的角力，有對履約時間的爭論，有對設備技術的懷疑，有企業(yè)無奈破產(chǎn)，有企業(yè)主動退出。最終，壓載水管理公約按時履約成為大概率事件，壓載水處理系統(tǒng)市場也迎來了一個嶄新的階段，成為一個漸趨成熟的市場。建議相關各方積極履約，共同培育產(chǎn)業(yè)鏈，讓壓載水處理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)成為船舶領域難得的新的經(jīng)濟增長點。★