中國是一個(gè)擁有悠久文明史的偉大國家，歷史上建造了大量橋梁，為人們的交通出行發(fā)揮了重要作用，譜寫了光輝的技術(shù)與文明篇章。至今已經(jīng)1400多年的趙州橋就是古代中國橋梁最杰出的代表。

中國公路橋梁發(fā)展速度一覽

中國橋梁的跨越式發(fā)展

近代中國的橋梁建設(shè)數(shù)量、技術(shù)和水平都迅速落后于世界發(fā)達(dá)國家。1937年建成的錢塘江大橋是第一座由中國工程師主持建設(shè)的近代大跨徑橋梁，總體水平仍落后于世界發(fā)達(dá)國家。

建國以后，特別是改革開放以來，從技術(shù)引進(jìn)到自主建設(shè)，我國橋梁發(fā)展速度逐漸加快，在經(jīng)歷了學(xué)習(xí)與追趕、跟蹤與提高兩個(gè)發(fā)展階段后，目前正處于全面創(chuàng)新與突破階段。三個(gè)階段中，我國橋梁技術(shù)呈現(xiàn)出不同的特征：

第一個(gè)階段：1981年至1990年的學(xué)習(xí)與追趕階段：大跨徑梁橋建設(shè)起步，以容許應(yīng)力設(shè)計(jì)、支架施工為主，但機(jī)械化水平較低；

第二個(gè)階段：1991年至2000年的跟蹤與提高階段：特大橋建設(shè)起步，極限狀態(tài)理論應(yīng)用，施工機(jī)械化水平大幅提高；

第三個(gè)階段：2001年至2018年的創(chuàng)新與突破階段：千米級(jí)纜索橋興起、設(shè)計(jì)理論與國際接軌、工業(yè)化建造開始興起。

特別是最近十年來，在國家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展推動(dòng)下，中國橋梁以每年3萬多座的速度遞增，目前我國公路橋梁數(shù)量達(dá)83.25萬座，全國橋梁總數(shù)達(dá)100萬座，已成為世界第一橋梁大國，并且，建成了一大批世界級(jí)的重大橋梁。在世界排名前10位的各類型橋梁中，中國均占據(jù)半數(shù)以上。截至目前，世界上已建成跨度超400米的斜拉橋共有114座，中國占59座，其中世界主跨排名前十的斜拉橋中國占7座。建成了以蘇通大橋、天興洲大橋?yàn)榇淼囊慌罂鐝叫崩瓨颉Ｊ澜缟弦呀ǔ煽缍瘸?00米的懸索橋共有110座，中國占34座，其中世界主跨排名前十的懸索橋中國占6座。建成了以西堠門大橋、泰州大橋?yàn)榇淼囊慌罂鐝綉宜鳂颉Ｊ澜缟弦呀ǔ芍骺绱笥?00米的預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋有64座，中國占38座，其中，世界主跨排名前十的梁橋中國占6座。建成了以石板坡大橋復(fù)線橋、北盤江大橋?yàn)榇淼拇罂鐝搅簶颉ｋS著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路網(wǎng)建設(shè)不斷走向深入，橋梁建設(shè)也由內(nèi)陸逐步走向外海。最近十多年以來，我國已成為跨海大橋建設(shè)的焦點(diǎn)，世界排名前10位的跨海大橋中，我國占7座，建成了杭州灣大橋、東海大橋等一批代表性工程。

中國橋梁取得的這些成就得到了國際同行的認(rèn)可。十余年來，中國橋梁積極申請(qǐng)各項(xiàng)國際橋梁大獎(jiǎng)，先后榮獲了國際咨詢工程師聯(lián)合會(huì)、美國土木工程師學(xué)會(huì)、國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)、國際橋梁大會(huì)、英國結(jié)構(gòu)工程師學(xué)會(huì)、國際路聯(lián)等國際工程組織的各類獎(jiǎng)項(xiàng)34項(xiàng)。國際獎(jiǎng)項(xiàng)的獲得，極大地鼓舞了中國橋梁界的信心，對(duì)中國橋梁的發(fā)展起到了重要的促進(jìn)作用，表明中國橋梁已經(jīng)躋身國際先進(jìn)行列。

大跨徑斜拉橋的世界前十名（中國7座）

大跨徑懸索橋的世界前十名（中國6座）

近十年來中國橋梁發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)

近十年來，中國橋梁發(fā)展迅速，其關(guān)鍵技術(shù)主要體現(xiàn)在材料、勘察設(shè)計(jì)、施工建造和養(yǎng)管四個(gè)方面。

材料技術(shù)

我國在混凝土、鋼材、纜索、復(fù)合及智能材料方面均實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，部分材料性能達(dá)到了國際先進(jìn)水平。

在混凝土方面, C50、C60混凝土得到廣泛應(yīng)用，C80以上高強(qiáng)混凝土在局部部位開始使用, 纖維混凝土、輕質(zhì)混凝土等也得到了研究與應(yīng)用，同時(shí)，近年來越來越重視通過提高混凝土材料性能來改善結(jié)構(gòu)性能；高強(qiáng)混凝土發(fā)展到了超高性能混凝土階段，并具有更高的強(qiáng)度、耐久性、可施工性和韌性。

在鋼材方面, 目前，我國已經(jīng)開始應(yīng)用屈服度在500兆帕至700兆帕之間的高強(qiáng)度橋梁用鋼，最大鋼板厚度也達(dá)到了100毫米，環(huán)氧涂層鋼筋、不銹鋼鋼筋及高性能耐候鋼等也逐步得到應(yīng)用。

拱橋的世界前十名（中國6座）

梁橋的世界前十名（中國6座）

在纜索材料方面, 1770兆帕鋼絲、1860兆帕鋼絞線已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化并在工程中應(yīng)用，2000兆帕鋼絲也已研發(fā)成功并開展應(yīng)用。

在復(fù)合材料方面, FRP等復(fù)合材料在橋梁修復(fù)、加固等方面得到了應(yīng)用, 在纜索方面的應(yīng)用研究也已開展。在智能材料方面, 記憶合金、壓電材料、光導(dǎo)纖維、智能自修復(fù)混凝土等新型材料在橋梁監(jiān)測檢測和加固改造工程中已逐步開展研究和應(yīng)用。

勘察設(shè)計(jì)技術(shù)

在勘察方面，地質(zhì)解譯、影像處理、無人機(jī)拍照抽模技術(shù)等現(xiàn)代空間信息技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，大幅提升了我國橋梁勘察的信息化水平。

在設(shè)計(jì)方面，橋梁設(shè)計(jì)理論與方法不斷得到了提升和完善，性能設(shè)計(jì)、全壽命設(shè)計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估決策等方法得到應(yīng)用。掌握了各類橋型的設(shè)計(jì)技術(shù)，結(jié)構(gòu)體系與關(guān)鍵結(jié)構(gòu)不斷創(chuàng)新和發(fā)展，形成了以梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋四大橋型為主體，融合創(chuàng)新的現(xiàn)代橋型與結(jié)構(gòu)體系。同時(shí)，塔、梁、索、拱肋、基礎(chǔ)等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)型式也在不斷創(chuàng)新。

防災(zāi)減災(zāi)理論方法、實(shí)驗(yàn)及控制技術(shù)體系初步形成，由單一災(zāi)害向多災(zāi)害方向發(fā)展。逐步提升了抗風(fēng)、抗震、抗撞的理論研究與控制技術(shù)體系，發(fā)明創(chuàng)新了納米阻尼器、三向減震支座、防船撞裝置等系列防災(zāi)減災(zāi)設(shè)備設(shè)施，并開發(fā)了多災(zāi)害分析軟件。

特別是近幾年來，BIM技術(shù)快速得到開發(fā)應(yīng)用，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了碰撞檢查、建模分析一體化和圖紙輸出。BIM+VR技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了工程應(yīng)用，便于進(jìn)行方案優(yōu)化選擇。

施工建造技術(shù)

我國已經(jīng)掌握了不同建設(shè)條件下各類橋型的施工與控制技術(shù)，山區(qū)斜拉橋、山區(qū)懸索橋、山區(qū)拱橋、山區(qū)梁橋、水域斜拉橋、水域懸索橋、水域拱橋、水域梁橋等關(guān)鍵技術(shù)得到攻克、發(fā)展，并建成了一批有代表性的橋梁。

以混凝土梁段自動(dòng)化預(yù)制技術(shù)、鋼箱梁板件單元全自動(dòng)制造施工等技術(shù)為代表，我國橋梁建造的工業(yè)化技術(shù)快速發(fā)展，自動(dòng)化水平不斷提升?；炷亮汉弯撓淞壕鶎?shí)現(xiàn)了自動(dòng)化制造，大大提高了生產(chǎn)效率和質(zhì)量穩(wěn)定性。在構(gòu)件安裝方面，從上部結(jié)構(gòu)到下部結(jié)構(gòu)均實(shí)現(xiàn)了大型化的預(yù)制安裝。在舊橋改造中，研發(fā)了大節(jié)段快速修復(fù)更換橋梁技術(shù)，最大限度地減少了對(duì)繁忙交通的干擾，比如北京三元橋在43小時(shí)內(nèi)完成了改造，是我國橋梁舊橋改造快速修復(fù)更換的典型代表。

主要施工裝備基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，自動(dòng)化水平和裝備能力顯著提升。施工裝備序列不斷完善，為外海、復(fù)雜山區(qū)橋梁建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

養(yǎng)管技術(shù)

近十年來，我國橋梁管養(yǎng)技術(shù)進(jìn)步明顯，形成了以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)為主、以糾正性養(yǎng)護(hù)為輔的兩級(jí)養(yǎng)護(hù)理念。橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測技術(shù)不斷發(fā)展，已在數(shù)百個(gè)橋梁上建立了結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)。檢測設(shè)備逐步專業(yè)化、智能化，檢測技術(shù)實(shí)現(xiàn)了從有損到無損的發(fā)展。防護(hù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了“從被動(dòng)到主動(dòng)”的轉(zhuǎn)變，加固手段日趨多樣。初步建立了基于信息化的橋梁資產(chǎn)管理養(yǎng)護(hù)決策支持系統(tǒng)，以及基于互聯(lián)網(wǎng)的橋梁群遠(yuǎn)程監(jiān)控和評(píng)估分析系統(tǒng)。

中國橋梁未來的發(fā)展

根據(jù)我國的交通規(guī)劃，橋梁建設(shè)的需求仍然旺盛，從沿海聯(lián)通、內(nèi)陸延伸，走向外海、走進(jìn)山區(qū)，建設(shè)條件更復(fù)雜，建設(shè)難度更大，這亟需我們突破建設(shè)技術(shù)。同時(shí)，中國已建成的橋梁總數(shù)已達(dá)100萬座，隨著時(shí)間的推移，養(yǎng)護(hù)需求越來越大，橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)也亟需突破。如何實(shí)現(xiàn)“智能建造”“有效管養(yǎng)”“長效服役”是中國橋梁未來發(fā)展面臨的三大挑戰(zhàn)。

我們認(rèn)為，傳統(tǒng)橋梁工程與現(xiàn)代信息和智能技術(shù)的結(jié)合將會(huì)推動(dòng)“第三代橋梁工程”的發(fā)展。

跨海長橋的世界前十名（中國7座）

發(fā)展“第三代橋梁”的核心是“智能橋梁”。它包含3個(gè)基本要素，即建養(yǎng)技術(shù)、信息技術(shù)和智能技術(shù)；并且具有三個(gè)基本特征，即工業(yè)化、信息化和智能化。

智能橋梁的發(fā)展需要技術(shù)、平臺(tái)、機(jī)制三個(gè)方面的支撐。為此，我們已經(jīng)提出了以智能橋梁為主題的“中國橋梁2025”科技計(jì)劃，覆蓋了橋梁建養(yǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈，包括3個(gè)項(xiàng)目群，初步布局了約30個(gè)項(xiàng)目。目前，我們已經(jīng)建立了一個(gè)國家級(jí)的橋梁建養(yǎng)科技創(chuàng)新平臺(tái)——橋梁國家工程研究中心，配有多個(gè)實(shí)驗(yàn)室和先進(jìn)的試驗(yàn)設(shè)備。同時(shí)，還考慮基于共享理念，通過整合創(chuàng)新資源，組建中國橋梁產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，以支撐智能橋梁科技計(jì)劃的實(shí)施。并且，計(jì)劃通過三個(gè)階段來推動(dòng)“智能橋梁”科技計(jì)劃，來顯著提升橋梁的工業(yè)化、信息化和智能化水平。

中國橋梁工程師和中國橋梁建造企業(yè)，除了在國內(nèi)建設(shè)了眾多大橋，還積極走出去，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)建造了多座其他國家的橋梁，比如塞爾維亞澤蒙－博爾察大橋、馬來西亞檳城二橋、馬爾代夫跨海大橋、巴拿馬運(yùn)河三橋等，中國橋梁正在走向海外。

延伸閱讀：三代橋梁發(fā)展

第一代橋梁工程：以木、石等天然材料為主，由人工建造。

第二代橋梁工程：以混凝土、鋼等人工材料為主，由機(jī)械建造。

第三代橋梁工程：以智能、高性能材料為主，實(shí)現(xiàn)智能建養(yǎng)。

中國橋梁獲得的各類國際大獎(jiǎng)（2002年至今）