房有利

（北京市蘆城體育運(yùn)動技術(shù)學(xué)校，北京 102612）

我國自行車運(yùn)動的短距離訓(xùn)練理念一直受法國和英國先進(jìn)訓(xùn)練理念的影響，其運(yùn)動水平較高，已達(dá)到世界先進(jìn)水平，成了我們國家備戰(zhàn)奧運(yùn)會及世界大賽的重點(diǎn)項(xiàng)目。但是中長距離訓(xùn)練理念一直相對落后，水平較低，很難在世界大賽中名列前茅。訓(xùn)練方法經(jīng)常采用傳統(tǒng)的速度訓(xùn)練，例如，在各種自然條件下以小傳動比快速踏蹬來提高踏蹬頻率；使用摩托車牽引的手。體能是通過速度、力量、耐力、協(xié)調(diào)、靈敏、柔韌等運(yùn)動素質(zhì)表現(xiàn)出來的人體基本運(yùn)動能力，是運(yùn)動員競技能力的重要構(gòu)成因素，體能水平的高低與人體的形態(tài)及機(jī)能特征有密切關(guān)系。形態(tài)學(xué)是構(gòu)成體能的基礎(chǔ)，機(jī)能是構(gòu)成體能的功能性基礎(chǔ)。不同的運(yùn)動項(xiàng)目對運(yùn)動員的身體素質(zhì)有著不同的體能要求。例如，舉重主要依靠的是力量能力，長跑主要依靠的是耐力素質(zhì)，柔韌性是體操運(yùn)動員完成技術(shù)動作的關(guān)鍵因素等。自行車運(yùn)動主要依靠的是速度和耐力素質(zhì)。評價(jià)機(jī)體速度的指標(biāo)主要有功率，評價(jià)有氧能力的直接指標(biāo)包括最大攝氧量和無氧閾。通過利用BT-ATS功率自行車評定運(yùn)動員速度能力、有氧能力、混合氧能力及專項(xiàng)力量，對現(xiàn)有的運(yùn)動訓(xùn)練方法和理念進(jìn)行量化為訓(xùn)練提供科學(xué)的量化數(shù)據(jù)。

1 研究對象與方法

1.1 研究對象

北京自行車隊(duì)青少年6名（女），訓(xùn)練年限至少6年。受試者都是自愿參加本實(shí)驗(yàn)，在參加測試前要對其基本身體素質(zhì)進(jìn)行測試。（表1）

1.2 研究方法

1.2.1 實(shí)驗(yàn)設(shè)備 BT-ATS（BIYCLE TE CHNOLOGIES）功率車是澳大利亞沃爾什.查利教練經(jīng)過自行車生涯中多年廣泛訓(xùn)練積累的經(jīng)驗(yàn)和自身生物力學(xué)教師的理論知識研制出的一款訓(xùn)練設(shè)備。教練員能夠通過BT-ATS功率車反饋出的數(shù)據(jù)更加有的放矢的制定訓(xùn)練計(jì)劃。

1.2.2 干預(yù)方法 在進(jìn)入真正的訓(xùn)練之前，對運(yùn)動員進(jìn)行各方面的身體素質(zhì)檢查，并根據(jù)受試者基本的身體素質(zhì)制定不同的訓(xùn)練內(nèi)容，確保運(yùn)動員有能力完成規(guī)定的任務(wù)。這種訓(xùn)練計(jì)劃必須遵循科學(xué)原則，遵循能控制生理和心理對訓(xùn)練有所應(yīng)激的原則。必須把生物力學(xué)、生理學(xué)和心理學(xué)的基本知識循序漸進(jìn)地、靈活地運(yùn)用到每名運(yùn)動員身上。因此，計(jì)劃的制定對成功意義來說，比生理和心理方面的要求更為重要。出于此主旨，本文主要提出了以下幾點(diǎn)要求：（1）訓(xùn)練內(nèi)容個(gè)性化，根據(jù)運(yùn)動員自身素質(zhì)制訂符合自身需要的訓(xùn)練計(jì)劃。（2）生理學(xué)原則作為指導(dǎo)：專項(xiàng)強(qiáng)度、負(fù)荷適中不宜過大；在恢復(fù)期，機(jī)體應(yīng)與負(fù)荷相適應(yīng)。對機(jī)體采用訓(xùn)練負(fù)荷強(qiáng)度，使得身體適應(yīng)此負(fù)荷后，變得更強(qiáng)壯，增強(qiáng)了他的生理功能。如果這種訓(xùn)練負(fù)荷過大或過頻，機(jī)體將不適應(yīng)或可能削弱其能力。充分的恢復(fù)是提高身體機(jī)能的關(guān)鍵。（3）及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)動員的心理變化，注重運(yùn)動員潛能的挖掘，使運(yùn)動員在比賽中發(fā)揮出最大的能力。（4）保證訓(xùn)練連續(xù)性和循序漸進(jìn)性。（5）積極與運(yùn)動員溝通，保證能夠及時(shí)調(diào)整運(yùn)動員的訓(xùn)練內(nèi)容，為教練員和運(yùn)動員提供量化的訓(xùn)練依據(jù)。（6）培養(yǎng)運(yùn)動員自覺努力來增加負(fù)荷意識和努力完成任務(wù)。（7）保證每名運(yùn)動員是在“輕松”和“疲勞”2種狀態(tài)下進(jìn)行的，也是日常訓(xùn)練必須完成的。

表1 受試者基本信息

1.2.3 訓(xùn)練方法 （1）速度訓(xùn)練。15s快（53×14），3s快（39×23-26），間歇 95s，重復(fù)10次。（2）耐力訓(xùn)練。（3）15s快負(fù)荷功率110%，15s慢負(fù)荷功率70%（53×15=（7.57）×24次=12分（間歇300～600s，重復(fù)2～3次）。（4）有氧能力訓(xùn) 練 ：300s， 功 率 84%（53×15=7.57），間歇300s（自由騎行），300s功率84%（39×23-26），間歇600s（自由騎行），300s負(fù)荷功率84%（53×15=5.75）。重復(fù)2～3組。在進(jìn)行BT ATS功率車訓(xùn)練時(shí)主要使用輸出功率來限制強(qiáng)度，要求負(fù)荷時(shí)盡可能準(zhǔn)確和穩(wěn)定。

1.2.4 測試方法 （1）15s×傳動比53×14（每3-5-7-9-11-13-15s）記錄功率，15s之后傳動比調(diào)整為39×26快速騎行3s，記錄功率表的峰值，了解運(yùn)動員的無氧能力。（2）300s× 傳動比 53×15（每15s記錄一次功率和心率）了解運(yùn)動員的混合功能能力。最后60sw為運(yùn)動員全力沖刺階段。（3）1200s× 傳動比 53×15（每120s增加2W，每30s記錄1次心率和功率，以運(yùn)動員不再增加而結(jié)束。即此時(shí)運(yùn)動員已達(dá)到力竭的程度（達(dá)到最大攝氧量，Vo2mnx）。運(yùn)動員運(yùn)動過程中要始終保持坐姿，不得離開車座騎行。根據(jù)以上測試結(jié)果制定運(yùn)動員訓(xùn)練計(jì)劃，每周進(jìn)行2次BT- ATS的訓(xùn)練，訓(xùn)練周期為4周，在訓(xùn)練過程中根據(jù)訓(xùn)練者的能力增加運(yùn)動負(fù)荷。

圖1 受試者訓(xùn)練前后的運(yùn)動功率

表2 一般素質(zhì)結(jié)果對比

表3 一般素質(zhì)結(jié)果對比

1.2.5 數(shù)據(jù)分析法 利用SPSS 13.0軟件對測試結(jié)果進(jìn)行配對樣本t檢驗(yàn)，數(shù)據(jù)結(jié)果用平均值±標(biāo)準(zhǔn)差（±SD）表示。P＞0.05表示數(shù)據(jù)具有顯著性差異，P＞0.01表示2組數(shù)據(jù)間具有非常顯著性差異。

2 結(jié)果與分析

2.1 不同運(yùn)動強(qiáng)度下的功率結(jié)果對比

如圖1所示，4周的訓(xùn)練提高了練習(xí)者的功率。

2.2 一般素質(zhì)結(jié)果對比

對3名運(yùn)動員（王翠、于夢英、姜秀杰）進(jìn)行一年的BT-ATS訓(xùn)練，然后對其一般素質(zhì)的結(jié)果對比，發(fā)現(xiàn)立定跳遠(yuǎn)、400m、行進(jìn)間250m、原地起動250m、行進(jìn)間500m、3000m成績都有非常顯著性的提高（P＞0.01），100m、20000m成績有顯著性提高（P＞0.05）。（表2）

2.3 專項(xiàng)能力結(jié)果對比

如表3所示，訓(xùn)練后公路20000m、場地3000m和公路1200s坐式爬坡的能力有顯著性的提高。

3 討 論

任何技戰(zhàn)術(shù)能力都要建立在體能的基礎(chǔ)上，自行車項(xiàng)目是典型的體能類項(xiàng)目。專項(xiàng)能力主要受2種體能素質(zhì)的影響，即一般身體素質(zhì)和一般專項(xiàng)身體素質(zhì)。運(yùn)動員成長的過程中，14歲之前主要是以鍛煉一般身體素質(zhì)為主，14歲～18歲的青少年是專項(xiàng)身體素質(zhì)發(fā)展的關(guān)鍵期。此階段運(yùn)動員也處于各項(xiàng)身體機(jī)能生長的快速階段，因此青少年的訓(xùn)練和成年人的訓(xùn)練是2種完全不同的訓(xùn)練方式。根據(jù)這年齡段的生長特點(diǎn)，青少年是以高心率、高節(jié)奏的訓(xùn)練為主，負(fù)荷的增加要具有合理的理論依據(jù)來支撐。BT-ATS的訓(xùn)練內(nèi)容主要包括了無氧能力和耐力的訓(xùn)練符合了自行車運(yùn)動的體能要求。15s×傳動比53×14（每3-5-7-9-11-13-15s）記錄功率，15s之后傳動比調(diào)整為39×26快速騎行3s，記錄功率表的峰值。了解運(yùn)動員的無氧能力，即速度能力。研究結(jié)果顯示，4周的BT-ATS功率自行車練習(xí)提高運(yùn)動員的速度能力。對受試者進(jìn)行無氧能力的訓(xùn)練可以對練習(xí)者進(jìn)行量化的控制，減少運(yùn)動員的心理負(fù)擔(dān)，使訓(xùn)練更具有規(guī)范性。300s×傳動比53×15（每15s記錄1次功率和心率）了解運(yùn)動員的混合功能能力。最后60sw為運(yùn)動員全力沖刺階段，可以達(dá)到對運(yùn)動員無氧耐力的需要。1200s×傳動比53×15（每120s增加2W，每30s記錄一次心率和功率，以運(yùn)動員不再增加而結(jié)束。即此時(shí)運(yùn)動員已達(dá)到力竭的程度（達(dá)到最大攝氧量，Vo2mns）。運(yùn)動員運(yùn)動過程中要始終保持坐姿，不得離車座騎行。這種訓(xùn)練方式提高了練習(xí)者有氧耐力的能力。對3名運(yùn)動員（王翠、于夢英、姜秀杰）進(jìn)行一年的BT-ATS訓(xùn)練，然后對其一般素質(zhì)的結(jié)果對比，發(fā)現(xiàn)立定跳遠(yuǎn)、400m、行進(jìn)間250m、原地起動250m、行進(jìn)間500m、3000m成績都有非常顯著性的提高（P＞0.01），100m，20000m成績有顯著性提高（P＞0.05）。通過BT-ATS功率車提高了運(yùn)動員的速度和耐力能力，一般素質(zhì)能力有了顯著性的提高。對運(yùn)動員進(jìn)行專項(xiàng)素質(zhì)能力測試發(fā)現(xiàn)公路20000m、場地3000m和公路1200s坐式爬坡的能力有顯著性的提高。因此，BT-ATS功率車對自行車運(yùn)動員的訓(xùn)練提供了很好的訓(xùn)練方法及為訓(xùn)練的科學(xué)性提供了量化的理論依據(jù)。

4 結(jié) 論

4.1 4周的BT-ATS功率車訓(xùn)練提高了運(yùn)動員的速度能力

4.2 進(jìn)行1年的BT-ATS功率自行車訓(xùn)練提高了運(yùn)動員的一般身體素質(zhì)。立定跳遠(yuǎn)、400m、行進(jìn)間250m、原地起動250m、行進(jìn)間500m和3000m成績都有非常顯著的提高（P＞0.01），100m和20000m成績有顯著性提高（P＞0.05）。

4.3 4周的BT-ATS功率車訓(xùn)練提高了運(yùn)動員的專項(xiàng)身體素質(zhì)能力。公路20000m，場地3000m，公路1200s坐式爬坡的能力有顯著性的提高。