劉珊珊

德國當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月9日，近40位中德雙方部長、省長和企業(yè)家們?cè)萍聡偫砀侣劙l(fā)布廳。在國務(wù)院總理李克強(qiáng)和德國總理默克爾的共同見證下，雙方簽署了農(nóng)業(yè)、教育、青年、衛(wèi)生、化工、通信、汽車、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的20多項(xiàng)雙邊合作文件。

其中，要說汽車合作“占大頭”，一點(diǎn)不為過。在這方面，中德兩國多家企業(yè)合作落定。

寶馬幾乎成為最大贏家，不僅與華晨進(jìn)一步擴(kuò)大合作，宣布首款純電動(dòng)車BMWiX3將投產(chǎn);與長城成立合資公司，命名為光束汽車;還與寧德時(shí)代簽訂40億歐元訂單，與百度在自動(dòng)駕駛方面簽署了一份諒解備忘錄。

此外，中德在汽車領(lǐng)域的合作還包括：西雅特借江淮大眾重返中國市場，蔚來與博世合作聚焦智能化，戴姆勒與清華大學(xué)深化可持續(xù)交通研究領(lǐng)域合作等。

不難看出，雙方在汽車領(lǐng)域的合作集中于新能源汽車、汽車智能化等領(lǐng)域，這與我國對(duì)于汽車行業(yè)發(fā)展的政策指向完全一致。

“中國開放的大門只會(huì)越開越大。”李克強(qiáng)指出。默克爾則表示，很高興看到中國在不同行業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大開放的舉措?！斑@說明中國對(duì)外開放不僅只是說，更在踏踏實(shí)實(shí)地做。”

新能源汽車站C位

此輪中德雙方的合作中，新能源汽車領(lǐng)域成為焦點(diǎn)。

以頻頻斬獲大單的德國車企寶馬為例，其與華晨的合作涉及首款純電動(dòng)汽車BMW iX3的落地，與長城成立的光束汽車亦是研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車的企業(yè)，而從寧德時(shí)代采購新能源汽車車載電池組更是涉及新能源汽車中的核心零部件。

根據(jù)寶馬7月9日與華晨集團(tuán)簽署的長期框架性協(xié)議，寶馬將持續(xù)在沈陽生產(chǎn)基地投資。2019年，華晨寶馬的整車產(chǎn)能將達(dá)到52萬輛;2020年，在沈陽投產(chǎn)的BMW品牌首款純電動(dòng)汽車BMW iX3將出口到全球市場。

“我們與華晨集團(tuán)的合作不僅是在實(shí)踐‘在中國，為中國的承諾，還將進(jìn)一步輻射全球市場，在沈陽基地生產(chǎn)的BMW iX3就將服務(wù)于寶馬在全球各地的客戶?！睂汃R集團(tuán)董事長科魯格表示。

隨即，寶馬汽車宣布將從寧德時(shí)代采購約40億歐元（約合311.04億人民幣）的新能源汽車車載電池組。而寧德時(shí)代還與德國圖林根州州政府正式簽署在德投資建廠的協(xié)議，將以2.4億歐元（約合人民幣18.65億元）在德國圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。

寧德時(shí)代在德國圖林根州的投資令默克爾津津樂道。“目前歐洲還沒有掌握這項(xiàng)技術(shù)，我們把這項(xiàng)技術(shù)第一次引進(jìn)到歐洲?！蹦藸栒f，“我很高興看到中國幫我們填補(bǔ)了這一空白。今天將是圖林根州的重要一天?！?/p>

與此同時(shí)，此前早有“緋聞”的寶馬與長城汽車也簽下一紙“婚書”，根據(jù)協(xié)議，雙方成立的新合資企業(yè)定名為“光束汽車有限公司”，將在中國研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車。該公司除了生產(chǎn)MINI電動(dòng)車之外，還將為長城汽車生產(chǎn)電動(dòng)車產(chǎn)品。該公司將落戶江蘇省，并在當(dāng)?shù)亟⒁粋€(gè)先進(jìn)的全新生產(chǎn)基地。產(chǎn)能規(guī)劃方面，新落成的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能是16萬輛，最大年產(chǎn)能可以達(dá)到25萬輛，預(yù)計(jì)首款車型將在2021年上半年投產(chǎn)，同時(shí)合資公司還將建立自己的研發(fā)中心。

談及遲來的合資合作，長城汽車董事長魏建軍向《中國新聞周刊》感慨：“長城并不是不想合資，實(shí)際上是輪不到我們合資。”魏建軍直言，看到了深入改革的成果，終于“自由”了一回。

此外，西雅特借江淮大眾重返中國市場，也是借助了政策給新能源汽車領(lǐng)域帶來的契機(jī)。據(jù)悉，大眾汽車集團(tuán)（中國）與江淮汽車和西雅特品牌簽署了三方備忘錄，主要聚焦在新能源汽車，將共同成立一座研發(fā)中心，開發(fā)符合中國市場需求的電動(dòng)汽車車型、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)及配套的零部件和核心技術(shù)。新的研發(fā)中心計(jì)劃將在2021年正式建成。

華晨寶馬廠區(qū)。

政策導(dǎo)向

從動(dòng)力電池企業(yè)走出去，再到新能源汽車制造企業(yè)的合資合作，不難發(fā)現(xiàn)，這些協(xié)議基本都圍繞著電動(dòng)車領(lǐng)域。當(dāng)然，這也體現(xiàn)出中國目前汽車市場的發(fā)展特點(diǎn)以及政策指向。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1、6月中國新能源汽車完成銷售41.2萬輛，同比增長1115%。到2020年，中國新能源汽車銷量有望達(dá)到200萬輛。

與快速增長的市場規(guī)模相對(duì)應(yīng)的，則是政策對(duì)于這一市場的積極引導(dǎo)。

在國務(wù)院《“十三五”節(jié)能減排綜合工作方案》中，提出要加快發(fā)展壯大包括新能源汽車在內(nèi)的一批戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。到2020年，新能源汽車等綠色低碳產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值要突破10萬億元，并成為支柱產(chǎn)業(yè)?！斗桨浮芬笾醒雵覚C(jī)關(guān)、新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府部門及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例提高到50%以上。

今年4月，國務(wù)院印發(fā)關(guān)于落實(shí)《政府工作報(bào)告》重點(diǎn)工作部門分工的意見。意見提出，全面放開一般制造業(yè)，擴(kuò)大電信、醫(yī)療、教育、養(yǎng)老、新能源汽車等領(lǐng)域開放。

“政策的導(dǎo)向和技術(shù)路線的關(guān)系是非常大的，政策開放到一定程度，新能源的技術(shù)才有價(jià)值?！蔽航ㄜ娙缡钦f。

長城與寶馬的合資公司的經(jīng)營范圍不僅包括研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車，還包括生產(chǎn)和研發(fā)內(nèi)燃機(jī)汽車。長城汽車股份有限公司副總裁趙國慶向《中國新聞周刊》表示，未來合資公司的市場范圍（尤其是MINI的產(chǎn)品），會(huì)滿足全球市場的要求。內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)品并不是針對(duì)中國市場，在中國市場聚焦的是新能源車。

此外，雙積分政策也成為中德車企建立合資公司的一大催化劑。2018年4月1日，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》開始施行。對(duì)傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量達(dá)到3萬輛以上的，從2019年度開始設(shè)定了新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。

今后，新能源車企業(yè)積分將是新能源企業(yè)收入的一部分。趙國慶表示，長城與宅馬合資公司所產(chǎn)生的新能源積分將按照股東雙方的股比分享?！艾F(xiàn)在就是各占50%，就是這樣一個(gè)共識(shí)?！?/p>

汽車領(lǐng)域一系列經(jīng)貿(mào)合作項(xiàng)目的簽署，從共同開展新技術(shù)研發(fā)，到成立合資企業(yè)，有令人眼花繚亂之感?！皬娜侄?，在當(dāng)前復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易體系下，中國正在加快對(duì)外開放步伐，并加速與歐洲的合作?！敝袊嚬こ虒W(xué)會(huì)榮譽(yù)理事長付于武表示。

新一輪市場洗牌已經(jīng)到來。在新一輪行業(yè)抱團(tuán)與聯(lián)合之后，市場競爭格局也將愈發(fā)紛繁復(fù)雜。