劉珊珊

德國當?shù)貢r間7月9日，近40位中德雙方部長、省長和企業(yè)家們云集德國總理府新聞發(fā)布廳。在國務(wù)院總理李克強和德國總理默克爾的共同見證下，雙方簽署了農(nóng)業(yè)、教育、青年、衛(wèi)生、化工、通信、汽車、自動駕駛等領(lǐng)域的20多項雙邊合作文件。

其中，要說汽車合作“占大頭”，一點不為過。在這方面，中德兩國多家企業(yè)合作落定。

寶馬幾乎成為最大贏家，不僅與華晨進一步擴大合作，宣布首款純電動車BMWiX3將投產(chǎn);與長城成立合資公司，命名為光束汽車;還與寧德時代簽訂40億歐元訂單，與百度在自動駕駛方面簽署了一份諒解備忘錄。

此外，中德在汽車領(lǐng)域的合作還包括：西雅特借江淮大眾重返中國市場，蔚來與博世合作聚焦智能化，戴姆勒與清華大學(xué)深化可持續(xù)交通研究領(lǐng)域合作等。

不難看出，雙方在汽車領(lǐng)域的合作集中于新能源汽車、汽車智能化等領(lǐng)域，這與我國對于汽車行業(yè)發(fā)展的政策指向完全一致。

“中國開放的大門只會越開越大?！崩羁藦娭赋?。默克爾則表示，很高興看到中國在不同行業(yè)進一步擴大開放的舉措?！斑@說明中國對外開放不僅只是說，更在踏踏實實地做?！?h3>新能源汽車站C位

此輪中德雙方的合作中，新能源汽車領(lǐng)域成為焦點。

以頻頻斬獲大單的德國車企寶馬為例，其與華晨的合作涉及首款純電動汽車BMW iX3的落地，與長城成立的光束汽車亦是研發(fā)和生產(chǎn)電動汽車的企業(yè)，而從寧德時代采購新能源汽車車載電池組更是涉及新能源汽車中的核心零部件。

根據(jù)寶馬7月9日與華晨集團簽署的長期框架性協(xié)議，寶馬將持續(xù)在沈陽生產(chǎn)基地投資。2019年，華晨寶馬的整車產(chǎn)能將達到52萬輛;2020年，在沈陽投產(chǎn)的BMW品牌首款純電動汽車BMW iX3將出口到全球市場。

“我們與華晨集團的合作不僅是在實踐‘在中國，為中國的承諾，還將進一步輻射全球市場，在沈陽基地生產(chǎn)的BMW iX3就將服務(wù)于寶馬在全球各地的客戶?！睂汃R集團董事長科魯格表示。

隨即，寶馬汽車宣布將從寧德時代采購約40億歐元（約合311.04億人民幣）的新能源汽車車載電池組。而寧德時代還與德國圖林根州州政府正式簽署在德投資建廠的協(xié)議，將以2.4億歐元（約合人民幣18.65億元）在德國圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。

寧德時代在德國圖林根州的投資令默克爾津津樂道。“目前歐洲還沒有掌握這項技術(shù)，我們把這項技術(shù)第一次引進到歐洲?！蹦藸栒f，“我很高興看到中國幫我們填補了這一空白。今天將是圖林根州的重要一天。”

與此同時，此前早有“緋聞”的寶馬與長城汽車也簽下一紙“婚書”，根據(jù)協(xié)議，雙方成立的新合資企業(yè)定名為“光束汽車有限公司”，將在中國研發(fā)和生產(chǎn)電動汽車。該公司除了生產(chǎn)MINI電動車之外，還將為長城汽車生產(chǎn)電動車產(chǎn)品。該公司將落戶江蘇省，并在當?shù)亟⒁粋€先進的全新生產(chǎn)基地。產(chǎn)能規(guī)劃方面，新落成的標準產(chǎn)能是16萬輛，最大年產(chǎn)能可以達到25萬輛，預(yù)計首款車型將在2021年上半年投產(chǎn)，同時合資公司還將建立自己的研發(fā)中心。

談及遲來的合資合作，長城汽車董事長魏建軍向《中國新聞周刊》感慨：“長城并不是不想合資，實際上是輪不到我們合資?！蔽航ㄜ娭毖?，看到了深入改革的成果，終于“自由”了一回。

此外，西雅特借江淮大眾重返中國市場，也是借助了政策給新能源汽車領(lǐng)域帶來的契機。據(jù)悉，大眾汽車集團（中國）與江淮汽車和西雅特品牌簽署了三方備忘錄，主要聚焦在新能源汽車，將共同成立一座研發(fā)中心，開發(fā)符合中國市場需求的電動汽車車型、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛技術(shù)及配套的零部件和核心技術(shù)。新的研發(fā)中心計劃將在2021年正式建成。

華晨寶馬廠區(qū)。

政策導(dǎo)向

從動力電池企業(yè)走出去，再到新能源汽車制造企業(yè)的合資合作，不難發(fā)現(xiàn)，這些協(xié)議基本都圍繞著電動車領(lǐng)域。當然，這也體現(xiàn)出中國目前汽車市場的發(fā)展特點以及政策指向。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年1、6月中國新能源汽車完成銷售41.2萬輛，同比增長1115%。到2020年，中國新能源汽車銷量有望達到200萬輛。

與快速增長的市場規(guī)模相對應(yīng)的，則是政策對于這一市場的積極引導(dǎo)。

在國務(wù)院《“十三五”節(jié)能減排綜合工作方案》中，提出要加快發(fā)展壯大包括新能源汽車在內(nèi)的一批戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。到2020年，新能源汽車等綠色低碳產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值要突破10萬億元，并成為支柱產(chǎn)業(yè)?！斗桨浮芬笾醒雵覚C關(guān)、新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府部門及公共機構(gòu)購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例提高到50%以上。

今年4月，國務(wù)院印發(fā)關(guān)于落實《政府工作報告》重點工作部門分工的意見。意見提出，全面放開一般制造業(yè)，擴大電信、醫(yī)療、教育、養(yǎng)老、新能源汽車等領(lǐng)域開放。

“政策的導(dǎo)向和技術(shù)路線的關(guān)系是非常大的，政策開放到一定程度，新能源的技術(shù)才有價值?！蔽航ㄜ娙缡钦f。

長城與寶馬的合資公司的經(jīng)營范圍不僅包括研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車，還包括生產(chǎn)和研發(fā)內(nèi)燃機汽車。長城汽車股份有限公司副總裁趙國慶向《中國新聞周刊》表示，未來合資公司的市場范圍（尤其是MINI的產(chǎn)品），會滿足全球市場的要求。內(nèi)燃機汽車產(chǎn)品并不是針對中國市場，在中國市場聚焦的是新能源車。

此外，雙積分政策也成為中德車企建立合資公司的一大催化劑。2018年4月1日，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》開始施行。對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進口量達到3萬輛以上的，從2019年度開始設(shè)定了新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。

今后，新能源車企業(yè)積分將是新能源企業(yè)收入的一部分。趙國慶表示，長城與宅馬合資公司所產(chǎn)生的新能源積分將按照股東雙方的股比分享。“現(xiàn)在就是各占50%，就是這樣一個共識。”

汽車領(lǐng)域一系列經(jīng)貿(mào)合作項目的簽署，從共同開展新技術(shù)研發(fā)，到成立合資企業(yè)，有令人眼花繚亂之感?！皬娜侄裕诋斍皬?fù)雜的經(jīng)濟貿(mào)易體系下，中國正在加快對外開放步伐，并加速與歐洲的合作?！敝袊嚬こ虒W(xué)會榮譽理事長付于武表示。

新一輪市場洗牌已經(jīng)到來。在新一輪行業(yè)抱團與聯(lián)合之后，市場競爭格局也將愈發(fā)紛繁復(fù)雜。