張躍洲

【摘 要】根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，全國(guó)汽車(chē)的保有量已經(jīng)達(dá)到24000萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)車(chē)的保有量則是32700萬(wàn)輛，僅2018年新注冊(cè)登記的機(jī)動(dòng)車(chē)就已經(jīng)達(dá)到3172萬(wàn)輛，而調(diào)查顯示機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藬?shù)已經(jīng)達(dá)到4.09億人，而其中的汽車(chē)駕駛?cè)藶?.69億人。由資料所述，人們對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的需求不斷擴(kuò)增，尤其汽車(chē)最為明顯，僅2018年一年的時(shí)間便增加了2285萬(wàn)輛，相當(dāng)于每過(guò)一天就有6萬(wàn)多輛汽車(chē)融入各個(gè)城市中，在汽車(chē)不斷增加的同時(shí)，交通事故的次數(shù)也在不斷提升，所以本文從交通安全方面入手，試著分析和總結(jié)產(chǎn)生事故的人為原因。

【關(guān)鍵詞】汽車(chē)駕駛員；人為因素；交通安全

如今，私家車(chē)日漸增多，國(guó)家交通也發(fā)展迅速，但在我們看到人們富強(qiáng)，國(guó)家富強(qiáng)的背后，交通事故的發(fā)生次數(shù)也在不斷增長(zhǎng)。近幾年來(lái)，我國(guó)平均每年都有10萬(wàn)人喪生于交通事故。而根據(jù)另一項(xiàng)調(diào)查分析，在導(dǎo)致交通事故發(fā)生的原因中90%是人為因素引起的，只有10%是因?yàn)槠?chē)故障、天氣、環(huán)境等問(wèn)題造成的交通事故。我國(guó)每年因?yàn)榻煌ㄊ鹿视袑⒔?0萬(wàn)人死亡、50萬(wàn)人受傷，每年損失的財(cái)產(chǎn)將近20億人民幣，而造成這令人悔恨局面的原因竟然有九成是人為原因造成的。交通事故在我國(guó)已經(jīng)變成比自然災(zāi)害更加恐怖的危害。根據(jù)2011年的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的萬(wàn)車(chē)死亡率是美國(guó)的3.5倍、英國(guó)的5.64倍、日本的8倍。所以我們必須開(kāi)始認(rèn)真的思考，問(wèn)題究竟出在哪里。

一、分析導(dǎo)致事故發(fā)生的人為原因

（一）駕駛員的攻擊性行為

所謂攻擊性行為就是故意傷害他人的行為，而所謂攻擊性駕駛指的就是駕駛員在駕駛的過(guò)程中故意傷害他人的行為，一般出現(xiàn)這種攻擊性駕駛行為的人身上通常還會(huì)出現(xiàn)其他情況，比如惡意超速、隨意變道、隨意鳴笛和故意開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈等。嚴(yán)重者也有駕駛車(chē)輛直接傷害他人或他人財(cái)物的情況。而在調(diào)查中，出現(xiàn)攻擊性駕駛的人群中多數(shù)是年輕男性，并且如果屬于文化水平低下、具有不良嗜好或具有犯罪前科其中一類(lèi)或多類(lèi)的話，那么攻擊性駕駛發(fā)生的概率會(huì)變得更高。而在女性中，發(fā)生攻擊性行為的群體一般都是單身女性，且文化程度不夠、收入較低，而且發(fā)生原因幾乎都與個(gè)人性格和感情受挫有關(guān)。并且不管是因?yàn)槭裁丛?，攻擊性駕駛一旦出現(xiàn)總會(huì)引起比較嚴(yán)重的后果。

（二）事故傾向性

所謂事故傾向性一般又叫事故多發(fā)傾向，它所講的是有一種人會(huì)比普通人更容易發(fā)生事故，這主要是因?yàn)檫@一特定人群在性格和做事方法或者某些其他方面都比較容易引起事故的發(fā)生。但根據(jù)醫(yī)學(xué)研究表明，出現(xiàn)這種情況的人幾乎都是短暫性的，具有變化的特性，簡(jiǎn)單來(lái)講就是事故傾向性會(huì)受當(dāng)事人所處的環(huán)境影響。

（三）駕駛員的自身原因

人按照氣質(zhì)區(qū)分一般可以分為四類(lèi)，分別為膽汁質(zhì)、多血質(zhì)、粘液質(zhì)和抑郁質(zhì)。而氣質(zhì)的區(qū)分同樣適用于駕駛員。如果駕駛員是粘液質(zhì)，那么他的性格天生沉穩(wěn)，比較謹(jǐn)慎，所以并不會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題。如果屬于抑郁質(zhì)，雖然自信不足且在反應(yīng)方面比較慢，但是一般也不會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題。而膽汁質(zhì)和多血質(zhì)出現(xiàn)事故的幾率會(huì)比較大，尤其是容易急躁生氣，不考慮后果的膽汁質(zhì)。而多血質(zhì)，雖然會(huì)因?yàn)橄敕ǘ嘧?，考慮不周全等問(wèn)題出現(xiàn)事故，但是相比膽汁質(zhì)幾率還是較小。一個(gè)人的性格和經(jīng)驗(yàn)都會(huì)影響事故發(fā)生的幾率，我們不能按照區(qū)分一個(gè)人的性格來(lái)區(qū)分他發(fā)生事故的幾率，但是也不能完全不認(rèn)同駕駛員的性格給交通過(guò)程中帶來(lái)的影響。

（四）身體素質(zhì)

一個(gè)駕駛員在駕駛的過(guò)程中，身體素質(zhì)非常重要，因?yàn)樵陂_(kāi)車(chē)時(shí)人體的精力和體力都會(huì)受到影響。而根據(jù)調(diào)查，因疲勞駕駛導(dǎo)致交通事故的情況在全部原因的交通事故中占比仍然很大。而疲勞駕駛所引起的交通事故一般有兩種比較常見(jiàn)，一種是因?yàn)榫駝诶蹖?dǎo)致大腦不能夠及時(shí)的處理接受到的信息，而另一種是因?yàn)榧∪馄谟绊懭梭w的正常的工作或接收信息，比如因?yàn)橥人彳洘o(wú)力無(wú)法及時(shí)制動(dòng)，或是因?yàn)檠劬λ崦泴?dǎo)致視線模糊影響視力等，而根據(jù)調(diào)查的結(jié)果，因?yàn)榫衿诎l(fā)生事故在疲勞駕駛事故中占比52%。

二、如何預(yù)防交通事故的發(fā)生

（一）提高對(duì)駕駛員的審核

交通事故的發(fā)生過(guò)程中離不開(kāi)駕駛員的掌控，一個(gè)優(yōu)秀的駕駛員即使在行駛過(guò)程中因機(jī)械故障或天氣影響出現(xiàn)問(wèn)題也能夠理智的通過(guò)經(jīng)驗(yàn)解決問(wèn)題，化險(xiǎn)為夷，而相比新手，事故大多數(shù)發(fā)生在他們身上。而新手和老手的區(qū)別并不只是經(jīng)驗(yàn)上的差距，最主要的還有心理素質(zhì)的強(qiáng)硬和出現(xiàn)危機(jī)時(shí)的冷靜程度。由此可見(jiàn)在進(jìn)行駕駛員的考核過(guò)程中，除了要求技術(shù)過(guò)關(guān)以外，還要要求其心理素質(zhì)過(guò)關(guān)。

（二）加強(qiáng)安全宣傳

在交通事故的案例中，有許多案例中的駕駛員都是因?yàn)樾拇鎯e幸或情緒波動(dòng)導(dǎo)致事故的發(fā)生，尤其是在因憤怒、超載、疲勞駕駛、酒駕等方面引起的事故中。因此，我們應(yīng)該對(duì)駕駛員進(jìn)行安全宣傳，通過(guò)實(shí)際的慘痛案例告誡駕駛員不要心懷僥幸，且在駕駛過(guò)程中無(wú)論因?yàn)槭裁丛颍家陨踩珵榈谝?，要在安全宣傳的過(guò)程中在駕駛員心目中樹(shù)立良好的安全意識(shí)，避免因?yàn)轳{駛員情緒或僥幸心理等問(wèn)題出現(xiàn)事故。

三、結(jié)語(yǔ)

也許我們沒(méi)有辦法完全避免事故的發(fā)生，但是我們可以將事故的發(fā)生率努力的控制在無(wú)限接近零的地步。駕駛員的技術(shù)問(wèn)題、素質(zhì)問(wèn)題，汽車(chē)問(wèn)題、道路問(wèn)題，只要是能夠引起事故的原因出現(xiàn)，我們就應(yīng)該努力去解決，無(wú)論是通過(guò)統(tǒng)一管理、加強(qiáng)培訓(xùn)還是提高駕駛證考取的門(mén)檻，只要是我們能去改善的，我們就應(yīng)當(dāng)去改善，只要是我們能做的，我們就應(yīng)當(dāng)去做。因?yàn)槊恳黄鸾煌ㄊ鹿蕮p失的不只是錢(qián)財(cái)，它是性命攸關(guān)的，對(duì)家庭攸關(guān)的。所以我們要努力改善行車(chē)環(huán)境，盡量杜絕事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳曉旭.汽車(chē)駕駛員的人為因素與交通安全[J].數(shù)字化用戶，2018，24（46）：93