郭晶晶

【摘要】共享單車作為一種自由度高、低碳環(huán)保、使用方便且費用低廉的交通方式深受老百姓的歡迎。面對共享經(jīng)濟下的共享單車，我們運用經(jīng)濟學知識從用戶角度、公司角度和社會角度分析共享單車和自備自行車的使用效率。

【關(guān)鍵詞】共享單車 自備自行車 供給曲線 需求曲線 長期邊際成本 私有產(chǎn)權(quán)

1 引言

在移動互聯(lián)網(wǎng)時代和供給側(cè)改革背景下，共享經(jīng)濟正滲透人老百姓生活的方方面面，共享單車就是其中之一。在出行領(lǐng)域，共享單車的創(chuàng)業(yè)項目，以其模式的創(chuàng)新性在社會上掀起了單車出行熱。規(guī)模擴張快、靈活性大、資本效率高、進入門檻低是共享經(jīng)濟模式的特點，2016年，摩拜單車、OFO單車等創(chuàng)新性的出行項目，正因為符合共享經(jīng)濟的特點，掀起了一陣單車出行熱，也提升了閑置單車的運營效能。共享經(jīng)濟模式的沖擊，帶來的不僅僅是共享單車，更多的是對于閑置單車運營效能的提升。此外，由于共享單車的經(jīng)濟前景較好，各品牌商對共享單車未來的發(fā)展持樂觀態(tài)度，愿意繼續(xù)加大共享單車在各大運營城市的投放數(shù)量。不僅如此，共享單車作為一種新型投資項目也引發(fā)了一輪又一輪的巨額投資熱潮，截至2016年12月，OFO和摩拜均已完成C輪融資，融資總金額高達數(shù)億美元。

面對廣受大眾歡迎的共享單車，本篇文章主要分析共享經(jīng)濟下共享單車與自備自行車，從用戶角度來說，哪種交通工具能夠給消費者帶來更大程度的便利和實用；從公司角度，分析不同階段的營銷方案對于共享單車使用效率的影響；最后從社會角度，分析共享單車的使用效率和帶來的社會效用。

2 共享單車和自備自行車使用效率分析

2.1 用戶角度

我們用微觀經(jīng)濟學中的需求與供給關(guān)系來分析共享單車與自備自行車的替代關(guān)系：

S1表示自備自行車的供給曲線；S2表示共享單車的供給曲線；Q1表示自備自行車的需求曲線；Q2表示共享單車的需求曲線；

從圖1中，可以看出共享單車的供給曲線是停止營業(yè)點以上的邊際成本曲線，多提供1輛單車的購置成本是不變的，再考慮管理成本，應(yīng)該是隨單車量增加，需要追加的每天早晚的投放、回收、維修、擺放等費用，分攤到每一輛單車身上，也是不變的，故而供給曲線是一條水平線，接近完全競爭市場的情形。但從需求角度看，用戶量越大、每個用戶騎行的次數(shù)越多（可以用人次來衡量），最終，每一輛單車上的成本，分攤到1人次騎行上的費用，就是不斷隨使用人次數(shù)的增加而下降的，這就是需求規(guī)模經(jīng)濟的情況。在圖2中共享單車的長期成本曲線呈現(xiàn)出先降后升的倒U形，長期平均成本的倒U形是由長期生產(chǎn)中的規(guī)模經(jīng)濟和規(guī)模不經(jīng)濟決定的；在企業(yè)擴長的開始階段，共享單車公司由于擴大生產(chǎn)規(guī)模使經(jīng)濟效益得到提高，共享單車公司的成本由于使用效率的提高，長期成本曲線呈現(xiàn)下降的趨勢，這就是規(guī)模經(jīng)濟；當生產(chǎn)規(guī)模擴大到一定程度以后，公司繼續(xù)擴大生產(chǎn)規(guī)模，從而使共享單車在市場上出現(xiàn)數(shù)量過多、停放混亂、管理無序、破壞嚴重等問題，因此會增加管理成本和維修成本，從而使公司的總成本增加，經(jīng)濟效益下降，長期邊際成本呈現(xiàn)下降趨勢，這就是規(guī)模不經(jīng)濟。長期邊際成本呈現(xiàn)出倒U形，它與長期邊際成本曲線相交于長期邊際成本曲線的最低點，長期邊際成本曲線在剛開始的時候，廠商生產(chǎn)一定數(shù)量的共享單車以及推廣活動所產(chǎn)生的成本（在前期暫不考慮管理費用），隨著公司的大規(guī)模推廣，共享單車的使用效率提高，成本分攤到每一位消費者的身上，這是的長期邊際成本是逐漸減少的，因此長期成本曲線呈現(xiàn)下降趨勢；在長期成本曲線達到最低點的時候開始上升，由于一系列管理成本和維修成本的增加，成本分攤到每位消費者身上逐漸增加；我們來看一下共享單車和自備自行車的需求曲線：共享單車的需求曲線比自備自行車的需求曲線的斜率基本沒有差別；共享單車和自備自行車作為一組替代品，自備自行車是在市場上由零售商售賣，生產(chǎn)與銷售沒有太大的聯(lián)系；共享單車是生產(chǎn)售賣于一體，基本是一體化的生產(chǎn)與售賣；在共享單車雖然高成本生產(chǎn)卻目前以低成本投放市場的這一舉措對于傳統(tǒng)自行車售賣有一種巨大的沖擊，因此自備自行車因共享單車的沖擊對供給量和需求量的變動更大一些；如果，市場上自行車因共享單車的便捷與各種優(yōu)惠活動而導致它的需求量大幅減少，市場上部分賣家便會采取降價的措施而清理庫存，此時如果市場上售賣的自行車的價格低于消費者的預(yù)期，那么消費者便會考慮購買自行車，而這時共享單車的使用率便會降低；但共享單車公司察覺到這種情況并不會采取降價措施，而是會采取另一種形式：充多少送多少的活動，或者是免費騎行體驗卡的形式；從而攬住消費者心的舉措，在自備自行車與共享單車的競爭中，獲利最大的是消費者，在此時，消費者的效用基本達到最大化。

2.2 公司角度

站在公司的角度思考共享單車與自備自行車，主要是以優(yōu)良的騎行體驗和低廉的價格，吸引消費者的眼球，搶占市場份額，是消費者盡可能多的使用共享單車，而不是自備自行車，從而提高共享單車的使用效率。

一輛Ofo共享單車的造價大致在700元左右，因此共享單車的質(zhì)量和各項設(shè)備優(yōu)于市場上賣的自行車。但是較高成本的自行車，投放到市場上如果使用度不高，公司將面臨破產(chǎn)等難以生存下去。因此，在這些共享單車都投放到市場之后，公司就會進入一個特殊時期，就是大規(guī)模的推廣宣傳共享單車，在最開始時期，也就是剛投放到市場之后，有一個免費騎行體驗活動，這個時候是用戶免押金的，只需要注冊然后往里邊充值就可以租賃騎行共享單車，雖然這個階段是免押金的，而且推行免費的月卡、季卡、年卡，等推廣活動，看似公司是在做賠本的買賣，但是在這個免押金以及大力推廣的時期，無疑會增加共享單車的使用效率，對于公司而言，使用效率的提高，公司就會擁有越來越多有共享單車的使用數(shù)據(jù)，在這個大數(shù)據(jù)的年代，向其他公司出售自己公司所擁有的數(shù)據(jù)，也能獲得附加收入。

進行了一個免押金推廣階段以后，共享單車進入了收取押金的階段。摩拜單車押金每人為299元，ofo共享單車每人押金為199元；沒有押金不能騎行，租賃共享單車騎行另外收取租賃費（每小時1元），共享單車這個階段的模式，通過收取押金可以擁有一個現(xiàn)金流，從而生產(chǎn)制造和改善出更多更好的共享單車和維修已經(jīng)被破壞的共享單車以及再投資都是非常有利。這個階段向消費者收取押金，可能會打擊消費者使用共享單車的熱情，但是公司繼續(xù)加強免費騎行體驗卡的發(fā)放，使消費者勉強可以接受，使共享單車的使用效率不至于一落千丈。但是，對于已經(jīng)推廣到這個時期的共享單車來說，消費者對于共享單車的性能、構(gòu)造成本，騎行體驗等方面都有所了解，所以有些消費者就想將共享單車通過改涂等手段，據(jù)為己有，還有些市場上投放的已經(jīng)被消費者通過Ofo共享單車app渠道進行了報修（這類共享單車只要一經(jīng)被多次報修就已經(jīng)鎖定，不能再掃碼開鎖使用）；這些損毀的，破壞的共享單車數(shù)量在這個階段會有大幅的增加。因此，這類共享單車在報修與維修的過程中，不能開鎖騎行，所以這些損壞的共享單車不能投放使用，這對于消費者來說，一定程度上減少了騎行的機會，無疑對于單車的使用效率有所影響，這種情況下，會使共享單車的使用效率在收取押金的這個階段有所下降。

雖然共享單車現(xiàn)在仍處于“燒錢”推廣階段，大規(guī)模的普及投放共享單車，提高全國各地區(qū)的覆蓋率，與此同時，推行免費騎行活動，并且還要維修已經(jīng)被破壞的共享單車，雇傭各地區(qū)專門的管理人員負責共享單車的停放等都修要成本，但是從長遠來看只要共享單車取代在人們心中自備自行車的觀念，共享單車的使用效率提高，而且聘用共享單車管理與維修技術(shù)于一身的人員縮減成本，以及吸納消費者的押金，再加上共享單車的廣告和大數(shù)據(jù)等額外創(chuàng)造附加收入，在以后的發(fā)展過程中，共享單車公司還是盈利的。

2.3 社會角度

以經(jīng)濟學家的角度考慮，假設(shè)共享單車不是由企業(yè)運營，而是由消費者共同出資建成的一個非盈利組織，然后免費供出資的消費者使用，這些出資者的信息被納入單車信息系統(tǒng)之中，沒有出資的消費者因為單車信息庫里沒有信息，因此無法識別開鎖；在出資之后，這些出資者以后不論騎行多少次都是免費的，即在共享單車存在的情況下，他們享有終身使用權(quán)。但是這個使用權(quán)不能轉(zhuǎn)讓給自己的親朋好友等，只能自己使用。分析如下：

假設(shè)在某市區(qū)有500位消費者出資，每人出資700元，一輛共享單車的成本是700元，平均每人擁有一輛單車的規(guī)模投放單車，則該市投放的共享單車數(shù)量為500輛，當然假設(shè)該市的城市居民素質(zhì)較高，沒有惡意破壞單車的行為，所以只考慮單車的成本問題，不考慮管理成本；分析如下：若一位普通市民購買了一輛價格為500元的自行車供一家四位家庭成員使用，這輛自行車的使用壽命在7年（不考慮維修費用等），在30歲到70歲這個年齡區(qū)間，他需要買40/76輛自行車，那么總成本是6*500=3000元，分攤到每位家庭成員身上是750元；購買單車的平均每位家庭成員成本是750元，不僅比出資使用共享單車的成本高，而且一輛自行車，因為不能同時使用造成多有不便，倘若再加上維修成本等費用，對于消費者來說更加的不經(jīng)濟，因此，相比之下，消費者共同出資使用共享單車的模式更加經(jīng)濟便捷。

上面的分析是基于社會角度的純理想化分析，暫未考慮管理費用，維修成本等，對于社會上其他消費者共同出資投放的共享單車，這和政府出資投放所面臨的境況會有所類似，即公路上的共享單車難免會遭到社會有些人的惡意破壞，使總成本增加，破壞平均每人一輛單車的理想模式。因此，就衍生了一個問題：為什么以政府或者非盈利組織為主體投放到市場上的共享單車會面臨一系列的問題以致于難以維持下去，而以公司生產(chǎn)和銷售為一體的這種模式下可以繼續(xù)存活，甚至盈利？原因在于：公司以個體為單位，生產(chǎn)、經(jīng)營、銷售于一體，使得私有產(chǎn)權(quán)得到了激勵，私有產(chǎn)權(quán)是指財產(chǎn)權(quán)利完全界定給個人行使，即個人完全擁有對共享單車多種用途進行選擇的排他性權(quán)利，即完全受個人意志的支配。但是，私有產(chǎn)權(quán)并非是指各種權(quán)利永遠不可分地完全掌握在個人手中，也就是說，私有產(chǎn)權(quán)具有可分割性、可分離性和可讓渡性，正是由于這一特性，私有產(chǎn)權(quán)制度推動了共享單車的發(fā)展。

共享單車的社會作用愈來愈明顯：中國信通院和北大光華一ofo共享經(jīng)濟研究中心發(fā)布的《2017年共享單車經(jīng)濟社會影響報告》研究顯示：2017年共享單車行業(yè)經(jīng)濟社會貢獻達2213億元，拉動社會就業(yè)39萬人次，為民眾節(jié)約7.6億小時出行時間，節(jié)約霧霾治理成本13億元。隨著共享單車騎行指數(shù)的不斷增長，城市公共交通平均出行效率提升達15%以上，對緩解城市高峰時段交通擁堵有顯著的促進作用、城市公共交通節(jié)能減排水平顯著提升。同時，研究顯示，共享單車的出現(xiàn)滿足了居民便捷出行、上下班通勤的巨大需求，在促進公交地鐵換乘接駁的效率提升方面做出了巨大的貢獻。

3 結(jié)語

從經(jīng)濟學的角度看，共享單車的出現(xiàn)可以調(diào)整單車行業(yè)的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，使資源要素實現(xiàn)最好最優(yōu)的配置，提升自行車廠商提供產(chǎn)品的質(zhì)量和數(shù)量，消化過剩產(chǎn)能，為人民群眾生活方式的轉(zhuǎn)變提供有效供給，促進經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展。此外，共享單車以綠色低碳出行為理念，在滿足人民群眾“最后1公里”出行需要的同時還宣揚了中華民族生態(tài)文明發(fā)展的中國夢。經(jīng)濟的發(fā)展離不開生態(tài)文明的建設(shè)，只有生態(tài)文明建設(shè)好了，經(jīng)濟才有可能又好又快持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

從國際視角來看，在韓國、朝鮮等這些國家，地鐵修到了公司的辦公樓的地下室，這樣對于這些消費者來說，就減少了共享單車的使用，這類消費者就免了公司辦公樓到地鐵站的這一段距離，一定程度上減少了共享單車的使用效率；在我國的廣東省的一部分城市也采用了這種將地鐵修到公司樓下的方式，這種方式對于社會更好的治安，以及方便人們的生活做出了很大的突破；對于在日本這個國家，政府限制私家車的出行，規(guī)定只能每周末才可以使用私家車，而在周一至周五工作日期間的話不可以使用私家車，當然對于這類的交通管理方式下，共享單車的投放便會受到這個國家消費者的歡迎，從而大幅提高共享單車的使用效率。

但是，共享單車的發(fā)展也存在其劣勢。除了進入門檻低造成競爭激烈以外，布點廣且收費低導致獲得盈利能力弱，相關(guān)法律法規(guī)和會計政策尚未完善，單車破壞嚴重等問題也是共享單車發(fā)展面臨的瓶頸。因此，共享單車各品牌商應(yīng)該優(yōu)化生產(chǎn)設(shè)計并創(chuàng)建自己的核心競爭力，合理布點以提高使用頻率，密切關(guān)注相關(guān)法律規(guī)定以制定出合適的運營方案，從而提高整個共享單車行業(yè)的資源利用效率以及降低投資風險。

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