在豪華汽車市場(chǎng)，傳統(tǒng)三強(qiáng)BBA地位一向強(qiáng)勢(shì)，二線品牌正面突擊成功的可能性不大，那這些品牌要如何從BBA的“嘴里”搶奪更多的市場(chǎng)份額呢？一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，二線豪華品牌不約而同地打起“技術(shù)牌”， 意圖通過對(duì)一線陣營(yíng)“技術(shù)反超”，搶奪更多的市場(chǎng)份額，所以對(duì)各種“黑科技”的研究尤為積極，相反一線陣營(yíng)對(duì)此依然保持淡定。

在這樣的趨勢(shì)下，在討論未來豪華品牌的技術(shù)制高點(diǎn)時(shí)，出現(xiàn)了不同的觀點(diǎn)，有人說二線豪華品牌二線豪華品牌的技術(shù)反超是可行的，有人說這是假象，事實(shí)上一線豪華品牌的地位不可能被挑戰(zhàn)。那么究竟是反超還是假象呢？下面聽聽看大家的想法。

@夜禮服假面：所謂三十年河?xùn)|三十年河西，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，哪有什么事情是一成不變的呢？奔馳、寶馬、奧迪之所以能夠在中國(guó)有如此大的體量，主要原因是入華時(shí)間早，有著先入為主的優(yōu)勢(shì)，國(guó)人對(duì)三大品牌已經(jīng)形成了根深蒂固的“豪華”概念。但是隨著新一代人的崛起，對(duì)豪華品牌的認(rèn)知發(fā)生了一定變化，當(dāng)凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等二線豪華品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力的爆發(fā)，為某一技術(shù)亮點(diǎn)而購(gòu)車的人逐漸增長(zhǎng)。所以，一切皆有可能，而且被超越、被拉下神壇本來就是一件津津樂道的事情，不是嗎？

@不告訴你名字：二線豪華品牌能否超過一線豪華品牌？困難重重，至少在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)任重而道遠(yuǎn)。首先，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車技術(shù)方面的認(rèn)知有限，導(dǎo)致二線豪華品牌主打“技術(shù)牌”的影響有限。其次，在品牌認(rèn)知度方面，一線豪華品牌在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中占有絕對(duì)主導(dǎo)地位。再者，這是一場(chǎng)品牌、產(chǎn)品、營(yíng)銷、口碑等各個(gè)方面的綜合較量。最后，用數(shù)據(jù)說話， 從已有的市場(chǎng)份額來看，2018年上半年豪華車銷量排名前十中，BBA單個(gè)品牌的銷量幾乎都在30萬輛+，超過第二名的凱迪拉克兩個(gè)身位，BBA總銷量達(dá)到95萬輛+，超過后面所有品牌的總和的兩倍有余，且依然保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭?？傊?，二線豪華品牌想要超過一線豪華品牌，幾乎不可能。

@淑怡：我覺得短期內(nèi)BBA的優(yōu)勢(shì)依然很明顯，這和他們多年來積累的市場(chǎng)口碑和品牌營(yíng)銷植入有關(guān)。不過市場(chǎng)的消費(fèi)主題正在變化，呈年輕化趨勢(shì)。這些年輕消費(fèi)者對(duì)某一單一品牌的忠誠(chéng)度并不高，而是熱衷于顏值、技術(shù)等方面，我認(rèn)為未來的豪華車市場(chǎng)將是百家爭(zhēng)鳴的局面。

@藝高人膽大：反超的說法年年有，什么時(shí)候?qū)崿F(xiàn)過呢？目前，豪華品牌主要講兩點(diǎn)，豪華舒適以及運(yùn)動(dòng)操控，這兩點(diǎn)市場(chǎng)方面的話語權(quán)是分別被奔馳和寶馬牢牢掌握的，所以我認(rèn)為在未來很長(zhǎng)的時(shí)間里，二線豪華品牌仍然只能玩“文字”游戲，就是它們說的追求個(gè)性化或者技術(shù)反超，看似特立獨(dú)行先行一步，實(shí)則是二線品牌在一線陣營(yíng)穩(wěn)固的市場(chǎng)布局中不得不采取的辦法。

@盜版AC娘：大概在兩三年前吧，哪個(gè)年輕人手上能有個(gè)30萬，10個(gè)里得有9.9個(gè)是要買輛3系的，然后再把華晨和318的尾標(biāo)摳了，個(gè)別再浮夸點(diǎn)的，可能還要再貼個(gè)M標(biāo)，把格柵條涂一涂，你瞞我瞞。這幾年消費(fèi)主力開始往年輕的階層挪，這一輩的年輕人，反而開始抗拒這種“低配3系”的風(fēng)氣，除了真的沖著高性能版本的寶馬操控去的死忠粉之外，只為品牌溢價(jià)買BBA，從一種政治正確的屬性逐漸變成了大家口中的“跟風(fēng)”行為。在相同價(jià)位，毋庸置疑，絕大部分新一線豪華品牌（下稱二線豪華）的技術(shù)力是要超過低配丐版的BBA，這就涉及到一個(gè)品牌溢價(jià)的觀點(diǎn)了，像大部分時(shí)候被調(diào)侃標(biāo)值5萬的大眾一樣，作為豪華品牌的第一陣營(yíng)，同一價(jià)位買的不止是產(chǎn)品，還有品牌的附加價(jià)值，當(dāng)追求獨(dú)特個(gè)性的新一輩消費(fèi)生力軍90后崛起，這種“大眾化”的附加價(jià)值對(duì)他們來說某種程度反而是一種約束力，在此時(shí)，諸如雷克薩斯、捷豹等打著差異價(jià)、品牌調(diào)性獨(dú)特相對(duì)小眾、同級(jí)競(jìng)品越級(jí)水平的二線豪華品牌，每一個(gè)標(biāo)簽都對(duì)追求個(gè)性與實(shí)力的90后充滿致命吸引力，不敢說二線豪華的春天會(huì)持續(xù)多久，單從BBA大幅降價(jià)和增配升級(jí)的行為來看，這些二線豪華品牌已經(jīng)一定程度的在搖撼BBA的王座了。

@阿童木：技術(shù)是需要?dú)q月積淀的，特別是汽車這種人類歷史上最偉大的工業(yè)作品之一，更是如此。雖然現(xiàn)在二線豪華品牌們，在某個(gè)技術(shù)點(diǎn)上看似有了飛躍的發(fā)展，但是綜合技術(shù)能力相比132年的奔馳、102年的寶馬以及109年的奧迪而言，還是差距不小。對(duì)于這三家傳統(tǒng)豪華品牌而言，目前的技術(shù)輸出更像是在擠牙膏，因?yàn)檫€沒有一家二線豪華品牌從技術(shù)實(shí)力上可以威脅到他們的生存。比方說奔馳，僅僅用心了一下，這一代產(chǎn)品就做到了全方位的碾壓，這是所有二線豪華品牌都做不到的事情。

@K： 首先我覺得所謂的一或二線豪華品牌本身就比較狹隘，并非在產(chǎn)品層面有特別明顯的高下之分，更多的是品牌的知名度與長(zhǎng)期銷量累積上面的區(qū)別，特別是在中國(guó)。而目前所看的技術(shù)反超行為雖然多數(shù)出現(xiàn)在二線豪華品牌上，成熟與否仍需要時(shí)間來檢驗(yàn)，而目前的現(xiàn)狀就是，我們口中的二線豪華品牌遠(yuǎn)不如沒有太多科技加身的一線品牌來的穩(wěn)定，畢竟汽車是需要經(jīng)過長(zhǎng)期行駛來肯定其品質(zhì)與否。采用了更多黑科技的產(chǎn)品也將面臨更多的考驗(yàn)。至于能否出現(xiàn)技術(shù)反超的局面，其實(shí)誰也不能拿出肯定的說法，在未來技術(shù)發(fā)展無限趨于成熟，一線品牌也開始注重產(chǎn)品的科技化的時(shí)代，雙方可能又會(huì)站到同一個(gè)起跑線，或許再無一二之分，又或者二線品牌即使瘋狂的注入科技力量，也再無抗衡之力。

@粥里沒有花：的確，大家都開始談技術(shù)、談彎道超車了，關(guān)鍵是有些東西根本就不在彎道上。我發(fā)現(xiàn)有些公眾號(hào)文章特別喜歡在標(biāo)題直呼“拋開面子不談，讓我們來看看二線豪華品牌與BBA的差距在哪”云云……拜托，您拋開的恰恰是最重要的東西好嗎？文化屬性是一輛汽車最表征同時(shí)又是最隱匿的屬性，也是汽車廠家（特別是后來者）在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中最難做好的一點(diǎn)。尤其在中國(guó)這片神奇的土地上，汽車的文化屬性永遠(yuǎn)都無法被忽視。當(dāng)然，我并不是說中國(guó)人重視汽車文化，中國(guó)壓根沒有汽車文化，中國(guó)人只是重視汽車的文化屬性，二者有天壤之別。你在發(fā)動(dòng)機(jī)上發(fā)明了可變壓縮比功能，可我是汽車發(fā)明者；你有四輪轉(zhuǎn)向，可我有四個(gè)圈……有時(shí)候，事情就是這么簡(jiǎn)單。當(dāng)然，二線豪華品牌們想要真正逆襲，也不是絲毫沒有解決辦法——再等一百年就好，到時(shí)你們也成一線豪華品牌了。