摘 要：最近幾年，共享經(jīng)濟的概念開始被越來越多的人所接受，共享單車就是其中一種非常常見的形式，也是共享經(jīng)濟在現(xiàn)實領(lǐng)域的一大突破，能夠為人們?nèi)粘６掏境鲂刑峁└噙x擇。本文從共享經(jīng)濟的內(nèi)涵出發(fā)，就共享單車的盈利模式進(jìn)行了分析，并就其未來發(fā)展提出了一些合理化建議。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟；共享單車；盈利模式

引言

共享單車在我國的引入始于2007年，經(jīng)過7年的發(fā)展，2014年起，摩拜、ofo等共享單車平臺相繼出現(xiàn)，推動了共享單車的普及，在改變?nèi)藗兂鲂欣砟畹耐瑫r，為人們的日常生活提供了很大的便利，個人無樁單車時代隨之到來。

一、共享經(jīng)濟的內(nèi)涵

共享經(jīng)濟是以獲取一定報酬為目的，暫時性轉(zhuǎn)移物品使用權(quán)的一種全新經(jīng)濟模式，可以實現(xiàn)對于閑散資源的整合利用，這種共享通常都是以互聯(lián)網(wǎng)為媒介實現(xiàn)的。共享經(jīng)濟的本質(zhì)特征在于對閑散物品和服務(wù)進(jìn)行整合，確保其能夠以較低的價格來提供產(chǎn)品或者服務(wù)，從供給方角度，通過共享的方式，能夠暫時轉(zhuǎn)讓物品使用權(quán)，獲取金錢回報；從需求方角度，可以通過租借的方式來實現(xiàn)物品或者服務(wù)的共享，不直接擁有物品。共享經(jīng)濟的出現(xiàn)，為金融業(yè)注入了新的活力，能夠提升社會財富的循環(huán)效率，擴大人們消費需求，為更多的人提供便利。

二、 共享經(jīng)濟視角下共享單車盈利模式

當(dāng)前，我國共享單車平臺多達(dá)數(shù)十個，不同的平臺有著其各自的盈利模式，這里以摩拜和ofo為例，對其盈利模式進(jìn)行簡單分析。

（一）摩拜單車盈利模式

摩拜單車雖然不是第一批出現(xiàn)的共享單車，但是憑借本身良好的服務(wù)和充滿科技感的元素，迅速搶占了原本的共享單車市場。相關(guān)數(shù)據(jù)指出，摩拜單車的成本約為1800元，騎行費用每小時1元，每輛單車每天運行維護(hù)成本4元，若按照每輛車每天使用10次的標(biāo)準(zhǔn)，算上日常維護(hù)以及失竊、報廢等的費用，成本回收周期在1年到1年半。與ofo單車進(jìn)行對比，摩拜單車無論是生產(chǎn)成本、維護(hù)成本還是成本回收周期都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出，加上其使用費用更高，對于長期發(fā)展而言無疑非常不利。在這種情況下，摩拜單車開始了進(jìn)一步優(yōu)化和創(chuàng)新，在保持原有風(fēng)格的基礎(chǔ)上，通過先進(jìn)技術(shù)的引入來降低單車的生產(chǎn)和運行維護(hù)成本，縮短成本回收周期。2017年的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車憑借著40.7%的市場份額，緊緊跟在ofo單車之后，形成了此消彼長的態(tài)勢。

（二） ofo單車盈利模式

Ofo單車平臺成立于2014年，前期主要是通過收購舊單車的方式作為車輛來源，不需要投入過多的成本，但是單車質(zhì)量無法保障，也不能實現(xiàn)統(tǒng)一化規(guī)范化的管理。伴隨著經(jīng)營規(guī)模的擴大，ofo開始了與一些大牌自行車制造商的合作，如鳳凰、永久等，由其提供單車，在實現(xiàn)規(guī)范化生產(chǎn)，保證產(chǎn)品和服務(wù)統(tǒng)一的前提下，實現(xiàn)了對成本的有效控制。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，ofo單車的平均成本在200元左右，按照每小時0.5元的使用價格，通過零件的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)以及模塊化管理，每輛單車每天的維護(hù)成本不超過1元，即便計算維護(hù)費用和失竊成本，一般三個月就能完成成本回收。低廉的生產(chǎn)維護(hù)成本以及良好的用戶體驗，再加上多途徑營銷模式，使得ofo收獲了良好的用戶口碑，用戶群體也在持續(xù)擴展。而在不斷發(fā)展的同時，ofo也沒有停下創(chuàng)新的腳步，在原本單車的基礎(chǔ)上，通過引入實心內(nèi)胎、智能鎖等方式，進(jìn)一步降低了營運維護(hù)成本，配合北斗星系統(tǒng)的應(yīng)用，能夠完成對于單車的準(zhǔn)確定位，減少了失竊現(xiàn)象。

（三）盈利模式共性分析

摩拜單車和ofo單車有著不同的經(jīng)營理念，不過其盈利模式可謂大相徑庭，起碼都無法避開押金管理這一環(huán)節(jié)，也無法在傳統(tǒng)贏利點的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，而且由于缺乏約束與管理，存在著比較嚴(yán)重的亂停亂放問題，在嚴(yán)重影響公共環(huán)境秩序的情況下，可能會遭遇政府部門的罰款，影響其盈利性，對于長遠(yuǎn)發(fā)展而言無疑是相當(dāng)不利的。

三、共享單車發(fā)展建議

針對當(dāng)前共享單車盈利模式分析，我國共享單車市場雖然趨于飽和，但是并沒有達(dá)到一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)，想要獲得長遠(yuǎn)發(fā)展，需要采取有效的應(yīng)對措施。具體來講，一是應(yīng)該推動相關(guān)信息的透明化。以押金管理為例，需要平臺和使用者做到誠信，當(dāng)前，招商銀行與摩拜單車簽訂了押金監(jiān)管協(xié)議，中信銀行則與ofo達(dá)成了托管協(xié)議，不過其始終都是臨時性的過渡手段，對此，共享單車平臺應(yīng)該及時披露相應(yīng)的融資投資信息，將押金管理作為一種暫時的信用管理手段，而不是長期贏利點；二是應(yīng)該對運營方式進(jìn)行革新。當(dāng)前共享單車采用的多是手機APP押金以及計時收費的運營方式，單車使用的次數(shù)是其盈利的關(guān)鍵，但是管理的不完善以及無序停放很容易引發(fā)各種各樣的問題。對此，可以適當(dāng)降低收費標(biāo)準(zhǔn)，加強新技術(shù)的研發(fā)，通過與地方政府部門的合作來對共享單車投放的數(shù)量進(jìn)行調(diào)節(jié)，配合后續(xù)保障措施來滿足用戶群體的需求；三是應(yīng)該加強與地方政府部門的溝通協(xié)調(diào)，采取有效措施解決亂停亂放問題，在為人們提供便利的同時，也應(yīng)該避免對公共秩序的影響。

四、結(jié)語

總而言之，共享經(jīng)濟背景下，共享單車得到了迅速發(fā)展，成為了城市短途綠色出行的一個全新選擇，有著良好的發(fā)展?jié)摿途薮蟮陌l(fā)展空間。共享單車平臺應(yīng)該加強對于單車的規(guī)范化管理，創(chuàng)新盈利模式，通過后續(xù)保障體系的建立，使得共享單車能夠真正意義上成為民眾日常生活中一部分。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡介：

張鈺靖，河北省衡水第一中學(xué)。