賀成明

【摘要】隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平得到了快速提高，對交通運輸業(yè)有了更高的要求，使得飛機乘客數(shù)量得以快速增加。在此背景下，我國機場公司為了滿足市場需求，不斷加大了支線機場的建設(shè)力度，以保障運營服務(wù)質(zhì)量。但支線機場在實際發(fā)展中還存在很多問題，難以實現(xiàn)機場的綜合效益。因此需要對癥下藥，具體對存在的問題進行分析，并找出問題存在的原因，并制定正確的發(fā)展路徑，推動支線機場安全、穩(wěn)定的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】支線機場 發(fā)展現(xiàn)狀 路徑探究

黨的十八大以來，我國進入到了新的歷史時期，開始實行全面深化改革戰(zhàn)略，以調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。對此，我國機場行業(yè)不斷加大了改革力度，積極發(fā)展支線機場，以完善航空運營體系，實現(xiàn)市場競爭力。對此，本文以西部某支線機場為例，對其發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展路徑進行了探究，并提出了針對性建議，以期為相關(guān)人員提供有益的參考。

一、淺析我國支線機場的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

（一）發(fā)展現(xiàn)狀

自改革開放以來，我國在航空領(lǐng)域方面得到了快速發(fā)展，尤其是在民航事業(yè)中，機場的建設(shè)規(guī)模、建設(shè)數(shù)量、年吞吐量等得到了快速提高，能滿足人們的航空運輸需求。在整個航空系統(tǒng)中，各個機場都是航空網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點，雖然干線機場營運規(guī)模大、營運能力強。但也有一定的限制性，通常為跨省、跨國運輸，而在小型支線城市則不在營運范圍內(nèi)，導(dǎo)致航空運輸網(wǎng)絡(luò)不完全。因此，發(fā)展支線航空具有十分重要的意義，有利于完善航空運輸體系，整體推動航空運輸業(yè)快速發(fā)展。

目前，我國在支線機場概念的研究上，將業(yè)務(wù)規(guī)模小、年吞吐量在50萬人次以內(nèi)的短程機場定義為支線機場。截止2014年底，我國共有小型支線機場153個，僅西部支線機場就有88個，占比一半以上。由此可見，西部支線機場的市場競爭比較激烈，大多機場都存在虧損的問題。因此，本文以西部某支線機場問題，對發(fā)展中存在的問題進行分析，從而解決實際問題。

（二）存在的問題

（1）機場虧損嚴(yán)重。近些年來，我國西部支線機場數(shù)量得到了快速增加，市場競爭比較激烈。由于支線機場的運量比較小，在激烈的競爭下導(dǎo)致客源分散、自然上座率低，存在入不敷出的問題。同時，隨著西部鐵路、公路事業(yè)的發(fā)展，占據(jù)了大批客源，使得飛機乘客總量銳減，難以實現(xiàn)經(jīng)濟效益。

（2）缺少正確的管理模式。當(dāng)支線機場處于正常運轉(zhuǎn)時，其成本種類比較多，包括人工成本、管理成本、維護成本、折舊成本、貸款成本等，整體成本比較高。而現(xiàn)有的客源量有限，缺乏正確的管理理念和方法，導(dǎo)致收支不成比例，常常需要補貼來維持運行。

（3）受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的制約。西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平較低，很多產(chǎn)業(yè)正處于起步狀態(tài)，導(dǎo)致居民的收入水平低，無法承擔(dān)航空運輸費用。同時，地方政府資金較少，缺少財政資金支持，難以保障支線機場正常運轉(zhuǎn)。

二、探究我國支線機場的發(fā)展路徑

（一）提高支線機場營銷能力

第一，支線機場的運量比較小，市場競爭激烈，會影響機場的自然上座率。對此，為了提高機場的經(jīng)效益，該機場與干線機場進行了合作，構(gòu)建全新的支干航空運輸網(wǎng)絡(luò)，以擴展客源。主要是因為支線機場所在地旅游資源比較好，有充足的旅游客源，發(fā)展支干結(jié)合的模式，可發(fā)展旅游直飛航班，從而拓展客源，提高自然上座率。

第二，支線機場的營運規(guī)模比較小，限制了客源量，營運創(chuàng)收能力差。對此，支線機場應(yīng)加強與總公司的聯(lián)系力度，積極上報實際發(fā)展情況，優(yōu)化資源配置。如減少客源量少的航班，對客源量多的地區(qū)增設(shè)航班，并積極創(chuàng)新航線等，以實現(xiàn)機場的經(jīng)濟效益。同時，支線機場應(yīng)加大主業(yè)營銷力度，與當(dāng)?shù)氐穆眯熊?、企業(yè)、物流公司進行合作，為其提供配套航空運輸業(yè)務(wù)，以提高業(yè)務(wù)量，增加經(jīng)濟收入。另外，要加大創(chuàng)新力度，充分利用現(xiàn)有資源來開發(fā)機場產(chǎn)品，提供特色服務(wù)，以吸引更多的乘客。

（二）完善機場管理體系

該支線機場的主要問題是運營成本高，縮小了利潤空間，不利于機場的發(fā)展。對此，機場應(yīng)構(gòu)建全面預(yù)算和績效管理兩大體系，一方面對各個營運環(huán)節(jié)進行控制，促使其按照預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)進行工作，以控制成本。另一方面要對工作人員進行考核，將考核結(jié)果與薪資報酬、崗位調(diào)動相掛鉤，不僅可以降低人工成本，還有利于調(diào)動員工的工作積極性、激發(fā)其創(chuàng)新意識，推動支線機場更好的發(fā)展，確保管理效率。

此外，還要加大安全管理力度，不僅會影響顧客的搭乘信心，還會影響機場的信譽與形象。如以2018年5月14日的川航事件為例，雖然并未造成人員傷亡，但會影響乘客對機場的信心。尤其是對于西部地區(qū)來說，人們的受教育水平比較低，不能正確看待航空運輸產(chǎn)業(yè)，不利于機場的發(fā)展。因此，需要支線機場健全安全管理體系，包括飛機維修與養(yǎng)護、通信管理、航空監(jiān)管等，以保障飛機運行的安全性，提高管理效果。

（三）積極與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展相接軌

任何企業(yè)的發(fā)展都不能脫離當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟建設(shè)，更要深深融入到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟建設(shè)中，以制定正確的發(fā)展規(guī)劃，獲得更好的發(fā)展機遇。由于該支線機場位于西部地區(qū)，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展水平較低，市場對航空運輸業(yè)的需求較少，從而存在競爭過剩的問題。對此，支線機場應(yīng)與當(dāng)?shù)卣訌姾献?，將機場年度發(fā)展計劃與政府進行溝通，有利于獲得政府和支持和認可，并對機場提供相應(yīng)的優(yōu)惠政策，以降低支線機場的運營成本。同時，在“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的推動下，西部的交通產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展。但公路、鐵路體系尚未健全，支線機場承擔(dān)著重要的對外溝通作用，有利于拉動西部經(jīng)濟發(fā)展。因此，該支線機場應(yīng)落實交通運輸服務(wù)和拉動經(jīng)濟增長等職能，積極與政府進行協(xié)商，合理規(guī)劃航線和功能，能有效提高支線機場的服務(wù)效果，推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟快速發(fā)展，進而提高機場的經(jīng)濟效益和社會效益，以獲得更廣闊的發(fā)展空間。

三、結(jié)束語

現(xiàn)階段，我國的支線機場產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展，預(yù)計在2020年，支線機場的數(shù)量可達到200個，能滿足人們的交通運輸需求。但由于支線機場的業(yè)務(wù)量有限，市場競爭比較激烈，又受到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的制約，不利于機場的發(fā)展。因此，需要支線機場通過提高支線機場營銷能力、完善機場管理體系、積極與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展相接軌等措施，確保支線機場安全、穩(wěn)定的發(fā)展。

參考文獻：

[1]朱榮生.基于贏利模式的支線機場管理探討——以湖北恩施、襄陽機場為例[J].財政監(jiān)督，2013，（26）.