美國(guó)《福布斯》雜志7月26日文章，原題：不要低估中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)近幾年，筆者陸續(xù)造訪過(guò)一些中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，以及在華的美歐日汽車(chē)制造商。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)已取得長(zhǎng)足進(jìn)步。

15年前，如果你坐上一輛中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，會(huì)覺(jué)得是日韓車(chē)或德國(guó)車(chē)的翻版。因?yàn)槟菚r(shí)情況確實(shí)如此。當(dāng)時(shí)中國(guó)一些非合資的本土車(chē)企必須依靠自己設(shè)計(jì)，于是他們大多模仿銷(xiāo)量好的（外國(guó)）車(chē)型。中國(guó)公司首先復(fù)制設(shè)計(jì)，然后采購(gòu)零部件、大量生產(chǎn)。

如今，領(lǐng)先的中國(guó)車(chē)企已跨越那個(gè)階段，能自己做設(shè)計(jì)和建?！，F(xiàn)在，若你乘坐一些知名的中國(guó)本土品牌汽車(chē)，會(huì)發(fā)現(xiàn)先進(jìn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、復(fù)雜的變速箱和高級(jí)內(nèi)飾……能在如此短時(shí)間內(nèi)取得如此大產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，確實(shí)非同凡響。

幾年前筆者參觀上海汽車(chē)展時(shí)，有數(shù)百?gòu)S商展示產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)可以感覺(jué)到一些本土公司已開(kāi)始琢磨如何進(jìn)行市場(chǎng)推廣。盡管我們目前尚未看到中國(guó)汽車(chē)行業(yè)整合的全貌，但一些領(lǐng)軍者已脫穎而出，能出售自主品牌的汽車(chē)，而不再是生產(chǎn)銷(xiāo)售合資的外國(guó)品牌。

2017年美國(guó)國(guó)內(nèi)新車(chē)銷(xiāo)量為1720萬(wàn)輛，其中1120萬(wàn)輛是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，其余為進(jìn)口。同年中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量是美國(guó)的1.7倍，實(shí)際產(chǎn)量是2.5倍。這意味著中國(guó)廠家有很多實(shí)踐機(jī)會(huì)，能更快掌握新技術(shù)。中國(guó)現(xiàn)在也是最具吸引力的低成本零部件來(lái)源地，今后可能更好。這對(duì)美國(guó)車(chē)商具有重大長(zhǎng)遠(yuǎn)影響。

此外，中國(guó)已有多家電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，除了比亞迪這類(lèi)（較成熟公司），還有不少初創(chuàng)企業(yè)。中國(guó)正利用向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)變，來(lái)超越傳統(tǒng)車(chē)企和強(qiáng)國(guó)的歷史優(yōu)勢(shì)。中國(guó)人不會(huì)受到現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施和陳舊工作方式的束縛，能全新開(kāi)始。

中國(guó)車(chē)企和零部件供應(yīng)商利用互聯(lián)網(wǎng)的方式，也是世界其他地方不可想象的。兩年前筆者帶一個(gè)哈佛商學(xué)院班參觀上海兩周，讓學(xué)生們?cè)煸L了許多中國(guó)公司。筆者想讓他們感受的一件事情，就是互聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)是如何演變（并帶來(lái)巨變）的。這一切意味著什么？美國(guó)公眾眼里的全球汽車(chē)業(yè)往往以美歐和日本為中心，其實(shí)我們應(yīng)更關(guān)注中國(guó)在發(fā)生什么。▲

（作者威利·施，陳俊安譯）