PAT DEVEREUX

正當(dāng)全世界高舉渦輪增壓旗幟，你真正需要的其實(shí)是一臺(tái)有聲有色的V8，三臺(tái)更妙……

聽著這股聲浪，實(shí)在很難不開懷大笑。距離加州沙漠高地的茂密松樹林大約一英里外，此間正有三輛車?yán)_嗓門原路折返全速奔向我們，機(jī)械聲浪在道路兩旁的峭壁如潮拍岸，無論聽多少遍都是人間能得幾回間的汽車妙韻。

在這股聲浪中，不難聽出Corvet論直搗轉(zhuǎn)速限制器極限時(shí)四根尾管發(fā)出粗獷尖銳的招牌喇叭聲，瑪莎拉蒂V8同一時(shí)間則以繞梁三日的中高音域歌劇唱腔唱和。除了瑪莎，當(dāng)中還有一張風(fēng)味迥異，卻同樣醉人的V8歌線，其顫音效果稍為濃烈，隨著升擋發(fā)出的聲線也較為淡定平順，聲音的主人想必就是雷克薩斯。

看著這三款汽車聯(lián)群結(jié)隊(duì)沖進(jìn)遍地碎石的停車場(chǎng)，你若猜不透這場(chǎng)測(cè)試究竟所為何來，實(shí)在惰有可原。它們都是擁有340kW左右動(dòng)力的雙門V8轎跑，但共通之處表面看來也僅此而已。三者之一是雪佛蘭Corvet論Grand Sport，另一位好手是價(jià)錢比之貴逾一倍的20仃年款瑪莎拉蒂GranTurismo Sport。最后一位是車廂寬敞，配備V8和Sport Pack的新型雷克薩斯LC500。

答案其實(shí)很簡(jiǎn)單。話說雷克薩斯推出LC時(shí)，居然以新型LS的自然吸氣V8掛帥，而不是合乎大勢(shì)所趨地使用雙渦輪增壓V6。這件事令我輩好生奇怪，好想知道他們到底基于什么原因有此決定。后來用它跑了一、兩個(gè)山道擂臺(tái)，我們便知道原因就在于這款發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在太精彩，水準(zhǔn)之高甚至令人懷疑雷克薩斯參透了什么玄機(jī)，不過這一點(diǎn)姑且容后再談。

LC500也是一則提醒，提醒你我正在身處汽車歷史的分水嶺。隨著政界就發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣導(dǎo)致氣溫上升一事炒熱社會(huì)氣氛，立法機(jī)關(guān)為此大幅修改法例的日子已近在眉睫，自然吸氣V8難保不會(huì)就此變成歷史陳跡。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)趣昧盎然效率高，機(jī)械增壓跟大排量V8搭檔威力無邊，但兩種增壓方式都會(huì)遏抑機(jī)械音量，一個(gè)不好還會(huì)干擾油門的線性反應(yīng)。自然吸氣V8聲浪高處勁似雷霆，空轉(zhuǎn)含惰脈脈喋喋不休，簡(jiǎn)直活色生香。所以失去它們之前，我輩認(rèn)為好應(yīng)該召集歐、美、日三大汽車陣營(yíng)的V8歌王共唱一曲。

可想而知這次聚會(huì)志不比身手，享受和比較它們的發(fā)動(dòng)機(jī)唱腔反而更重要，所以根本沒有必要分勝負(fù)，但我們一致贊同最后還是要選出大家最想開回家的一輛。我們也無意匆匆試馬，因?yàn)樗鼈冸m然都是雙門轎跑車，設(shè)計(jì)目的和用意其實(shí)各有不同，但這樣并不代表我們就會(huì)憐香惜玉……

是以我們挑了一個(gè)名副其實(shí)相當(dāng)蕭殺的地方作為此行起點(diǎn)一 距離洛杉磯兩個(gè)半小時(shí)車程，坐落于科切拉谷（ CoachellaValley）漯處的Thermal Raceway。TG曾經(jīng)踏足這條賽道，不過自從上次一別，這里的規(guī)模已擴(kuò)大不少，幾乎叫我們認(rèn)不出來。

Thermal Raceway是私人俱樂部的賽道，性質(zhì)好比五星級(jí)高爾夫球會(huì)，場(chǎng)內(nèi)設(shè)有三條賽道、櫛次鱗比的車庫(kù)和一問會(huì)所，賽道兩旁建有無數(shù)私人別墅。不過Thermal Raceway最吸引我們的地方，還是藍(lán)、白色路肩夾著的柏油路。

首先用Corvette上場(chǎng)，感覺挺像穿上一雙舒適鞋履，抓地力和動(dòng)力相輔相成，放諸道路和賽道都是那么輕松自在。這款343kW LT1每缸雙氣門推桿式V8的歷史雖然可以上溯至天地初開那天（后排的同學(xué)不要竊笑，世上第一款雙凸輪軸汽車發(fā)動(dòng)機(jī)乃由Lycoming為Duseneberg制作，時(shí)維1929年），但尺寸和動(dòng)力輸出都沒有可以詬病的余地。它只有五六個(gè)麥片盒拼起來那么大，體積小小卻動(dòng)力澎湃，十分適合設(shè)計(jì)師和工程師實(shí)現(xiàn)心目中的機(jī)械布局，從而令Corvet論身手更加敏捷。

尤其是當(dāng)你用這個(gè)版本發(fā)揮這副身手。Grand Sport的6.2L發(fā)動(dòng)機(jī)使用了Z51的干式油底殼和雙模式排氣功能，所以你和你家鄰居都可以憑聽覺知道發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)正在上演哪一出好戲?？芍S刺的是這三款轎跑中，以自然吸氣形態(tài)撐得最久的也許就是這款發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗闹饕袌?chǎng)是美國(guó)，而美國(guó)執(zhí)行廢排法例的力道在特朗普治下只是得過且過，所以這款發(fā)動(dòng)機(jī)在引進(jìn)增壓技術(shù)之前大概可以再跑幾年江湖。

不過那是未來的事，此時(shí)此刻面對(duì)賽道的Corvette縱使把底盤控制功能調(diào)至約束力最低的水平，仍然予人輕快緊湊的印象。由于自然吸氣動(dòng)力隨傳隨到，車手可以用油門放大或收束轉(zhuǎn)向弧度，效果如同扭動(dòng)方向盤，而且動(dòng)態(tài)反應(yīng)比機(jī)械增壓的Z06/07更容易掌握和預(yù)測(cè)，極限邊緣的戲劇性也因此相對(duì)低。

何況它聲如洪鐘。大家想必已經(jīng)聽過它叱咤勒芒的金聲，夜戰(zhàn)期間不用看也可以憑聲浪推斷來者正是Corvette，就像第二次世界大戰(zhàn)時(shí)人們可以憑聲浪知道是哪種轟炸機(jī)或戰(zhàn)斗機(jī)來襲。Corvette的歌聲豈止別無分號(hào)，更是賽道和公路上歷來最美妙的金嗓子之一，不過甜美程度仍然不若瑪莎拉蒂。

離開賽道朝著更清涼的高地進(jìn)發(fā)時(shí)，我滿腦子只有一個(gè)想法，心想世上若有汽車幾乎僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)之福便值得保留下來，答案大概就是這輛瑪莎拉蒂，更準(zhǔn)確地說是差不多每一款現(xiàn)役瑪莎拉蒂。你可以對(duì)它的外形和坦白說有點(diǎn)過時(shí)的舒適車廂說長(zhǎng)道短，肆意批評(píng)它的定價(jià)或那個(gè)引人入勝卻難掩老態(tài)的底盤，可是當(dāng)你啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所有惡評(píng)便會(huì)頓時(shí)煙消云消。

這份魅力有部分關(guān)乎教養(yǎng)。對(duì)于我這一脫在英國(guó)利蘭處于谷底時(shí)代長(zhǎng)大的人來說，意大利V8的聲浪簡(jiǎn)直好像走在卡丁賽車場(chǎng)的V8一級(jí)方程式賽車（今天這股風(fēng)味某程度上依然如故）。你會(huì)忍不住駐足傾聽，不到聽覺麻木不罷休。這輛瑪莎拉蒂的唱腔正好盡得意大利V8真?zhèn)?，卻并非令人動(dòng)情的唯一原因，因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)本來就是一件不可多得的杰作。

動(dòng)力稍遜于Corvette的6.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，GranTurismoSport的4.7L 339kW 90度夾角V8也有一段耀煌歷史。話說每一個(gè)瑪莎拉蒂車主都會(huì)告訴你他們的愛車搭載了法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)說法既可以說對(duì)，也可以說錯(cuò)，因?yàn)榉ɡ?002年打造F136發(fā)動(dòng)機(jī)系列時(shí)，原意的確是供自己和GT友軍使用。然而兩者使用的發(fā)動(dòng)機(jī)雖說同出一脈，實(shí)際上卻好像兄弟姊妹各有不同。

這些同系發(fā)動(dòng)機(jī)一律采用雙頂置凸輪軸和可變氣門正時(shí)功能，每個(gè)汽缸同樣設(shè)有四個(gè)氣門，但共通點(diǎn)也到此為止。法拉利使用的自然吸氣版本排量略小于瑪莎（最后效勞的對(duì)象是名副其實(shí)的杰作458 Speciale Aperta），反應(yīng)更加緊湊。不過兩家最大的分別其實(shí)在于瑪莎的版本使用十字曲軸，法拉利那邊則是單平面曲軸。為免說得太詳細(xì)催你入夢(mèng)，這里只要知道兩種曲軸有不同的點(diǎn)火時(shí)間，所以運(yùn)勁手法大為不同，聲浪卻同樣百聽不厭。

所以GranTurismo有其缺點(diǎn)和不足，大多可以歸咎于這個(gè)車型出道至今已過了差不多十個(gè)年頭，卻因?yàn)閺牡退俚綐O速都風(fēng)情萬種和充滿娛樂性的發(fā)動(dòng)機(jī)而得以繼續(xù)風(fēng)騷。截至目前為止，廠方尚未明確表示更新版明年問世時(shí)會(huì)否使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但這個(gè)發(fā)展縱非無可避免，可能性還是相當(dāng)高。法拉利在渦輪增壓488的唱腔上確實(shí)干得有聲有色，車迷最難忘的始終還是458呀。

這一點(diǎn)也使得我們奔向棕櫚泉某家寧?kù)o涼快的咖啡店時(shí)覺得雷克薩斯讓新型LC500搭載自然吸氣的351kWV8，而不是如外界預(yù)料般使用雙渦輪增壓V6的決定格外耐人尋味。雷克薩斯總舵顯然有所圖謀，我們也樂見其成。不是嗎？正當(dāng)全世界以為L(zhǎng)FA是僅此一次下不為例的作品，這家公司卻發(fā)表了一款鬼哭神號(hào)的V8，并成立了一支IMSA車隊(duì)以大致相同的發(fā)動(dòng)機(jī)四出征戰(zhàn)，又用同型發(fā)動(dòng)機(jī)制作了一款游艇，一改多年來迎合理性左腦的做法，開始挑逗我們感情用事的右腦。

你若以為這款V8是他們特別為L(zhǎng)C500全新開發(fā)的貨色，最好停一停想一想。因?yàn)樽屑?xì)觀察的話，不難發(fā)現(xiàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的雙凸輪軸基本構(gòu)造，其實(shí)跟雷克薩斯1990年在美國(guó)正式發(fā)表LS400時(shí)的第一代1UZ-FE型V8一脈相承。當(dāng)然，這樣并不是說這款發(fā)動(dòng)機(jī)自從問世以來未有什么重大變化，事實(shí)上光是排量在這些年間便增加了一公升。所謂一脈相承，其實(shí)是要點(diǎn)明它的淵源和血統(tǒng)其實(shí)不讓另外兩款發(fā)動(dòng)機(jī)專美。

何況這款發(fā)動(dòng)機(jī)很有靈性，簡(jiǎn)直出乎所有人意料，點(diǎn)火過程雖然十分寧?kù)o，一旦大開油門又會(huì)馬上精神奕奕邀你尋歡作樂，縱使變速器設(shè)有十個(gè)擋也沒有削弱其聲威或雄風(fēng)，轉(zhuǎn)擋之痛快毫不遜于車速驟增的快感，高轉(zhuǎn)速域的咆哮聲真的別樹一幟，十分值得玩昧。我的意思是它跟正宗V8一樣，超轉(zhuǎn)時(shí)甚至?xí)皡駞襁策病边B珠炮響。

促使車手好想把這輛車的其他機(jī)件都發(fā)揮至極限，也許是對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最高度的表?yè)P(yáng)。我便有兩次試過因?yàn)閾Q擋太痛快，不得不提醒自己這輛車可是重達(dá)1935kg，前后兩端只是用上245/21和275/21輪胎。我必須反覆告訴自己，不要因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)聲浪而誤以為真的可以像駕駛賽車一樣拐彎和剎車。把它當(dāng)作日式肌肉車來看待，應(yīng)該沒差。

除了V10 LFA，以上形容似乎跟雷克薩斯格格不入，但卻是事實(shí)。你可以對(duì)LC500身上其他環(huán)節(jié)或褒或貶，因?yàn)槟切┒际瞧谥饔^的事物，可是就駕駛者的角度而言，經(jīng)過500里公路和賽道的實(shí)際相處后，TG每一位成員都深深愛上它。以價(jià)錢來衡量，Corvette的V8仍然鮮有其匹。至于瑪莎拉蒂的發(fā)動(dòng)機(jī)，我會(huì)二話不說掐死那些說它壞話的人。不過根據(jù)這天的駕駛過程，三者之中逗得我們笑得最燦爛最持久的還是雷克薩斯LC500的V8。所以奉勸各位一聲有花堪折直須折，趁早好好享用這些V8妙品吧。