STEPHEN DOBIE

豐田因為嚴(yán)苛的各樣環(huán)保法令已經(jīng)放棄性能車10年之久，不過現(xiàn)在似乎有些要重返樂趣陣營的意思了。先是將旗下的各種產(chǎn)品更新?lián)Q代成頗具運動元素的造型，再就是推出了一個神秘的品牌，叫GRMN，這個子品牌類似于奔馳的AMG，寶馬的M和奧迪的RS，但這個品牌的首款車型居然是一輛小小雅力士！

26000英鎊的雅力士？！

是的，而且是已經(jīng)賣光了的26000英鎊的雅力士，所以大家大可不必對這個高昂售價表示驚慌失措。這臺雅力士GRMN放在以前似乎顯得有些怪異，不過面對現(xiàn)在日趨增長的小鋼炮市場，豐田推出一款鋼炮產(chǎn)品出來競爭也是再合適不過的舉動。其實這款車之前就在日本市場可以買到，不過現(xiàn)在它將要面向全球了。你真的不覺得它奇怪嗎？

相當(dāng)不奇怪，畢竟豐田自己也用雅力士去征戰(zhàn)WRC，而且馬上要推出的Supra也很有可能懸掛Gazoo Racing的標(biāo)志，所以這款車徹頭徹尾的可以讓我理解。之前也有一些增強(qiáng)版雅力士，但還沒有哪個能把它從小小綠色家用小助手這個設(shè)定里拽出來，但這GRMN可不一樣，第一腳油門下去，之前的雅力士形象便煙消云散。

發(fā)動機(jī)是一款機(jī)械增壓1.8L產(chǎn)品，和路特斯Elise上搭載的那個算是近親。沒有采用渦輪讓雅力士在競爭對手中顯得很獨特，但主要原因還是因為GRMN的研發(fā)計劃很緊湊，正巧豐田又和路特斯有著不少關(guān)系，所以就將計就計直接拿來現(xiàn)成東西加以利用。

快，快上數(shù)據(jù)！

和WRC賽車不同，GRMN還是一款前驅(qū)車，不過前軸上有一個托森限滑差速器來保證212匹馬力/249N·m扭矩不會浪費一分一毫。即使是攻克急彎，你也可以放松心態(tài)提前給油出彎，完全不用擔(dān)心失控。而且動力的輸出極其線性，這種源源不斷的暢快感可是渦輪夢寐以求的東西。

變速器是加強(qiáng)版的豐田六速手動，懸掛系統(tǒng)也改用很昂貴的Sachs減震器，這也使GRMN高度降低了30mm，強(qiáng)度提升了60%。

重量也是能減則減，17英寸輪圈，剎車盤也是盡量保證小巧以減輕簧下質(zhì)量，盡量給忙碌的前軸減壓。由于體重僅有1135kg，GRMN有著同級別最優(yōu)秀的功率質(zhì)量比，O-100km/h也只需6.3s。

聽起來很討車癡喜歡??！

是的，車癡們會發(fā)現(xiàn)同級別沒有一款車開起來能有如此樂趣。它實在是太純粹了，從排氣管里傳出的吼聲也比其他對手要更嘹亮。在彎中的的機(jī)敏表現(xiàn)也無出其右，細(xì)細(xì)想來可能也只有標(biāo)志Sport 208 GTI勉強(qiáng)能夠與之一戰(zhàn)吧。

小小方向盤用的是86上的那款，扭動方向盤快速入彎，準(zhǔn)備給油讓差速器幫助你推出彎心，這一套動作真的是樂趣十足百試不厭。不過如果你厭倦了充足的抓地力，GRMN的尾巴也是充滿活力的，在賽道上偶爾放肆—下也不在話下。

GRMN是什么意思？

GRMN的全稱有些長，叫Gazoo Racingtuned by Meisters of the Nurburgring，Gazoo Raing就是豐田的賽車部門，后面的Meisters of the NDrburgring直接說明了這個系列的所有產(chǎn)品是在哪里研發(fā)的。所以……不用猜也知道所有GRMN產(chǎn)品都會有些“硬”。 不過，我們?nèi)ツ犟{駛過這款車的測試版，感覺工程師已經(jīng)在當(dāng)時基礎(chǔ)上將量產(chǎn)版調(diào)教的稍微“舒適”了一些。同時輕踩油門時的聲浪也有所收斂，對于高速路和城市駕駛更友好了。

值2.6萬英鎊吧？

動力總成或是底盤調(diào)教之類的元件部分是絕對值的。內(nèi)飾嘛……就沒有那么值錢了。前排兩個桶椅著實不錯，但是你明顯就能看出來雅力士這款車打設(shè)計之初就沒想過裝桶椅這事，找到合適的坐姿還是很不容易的。剩下的那些塑料件和換擋桿也明顯是從廉價小車上直接拿來的。

不過我并不覺得GRMN的600個買家會在意這個事兒，因為光靠它的動態(tài)表現(xiàn)就可以讓這些賣家覺得物有所值了，更何況其耐用性也就是豐田水準(zhǔn)。作為一款想要打響GazooRacing品牌的產(chǎn)品，雅力士GRMN無疑是絕妙的做法，因為它告訴世人，豐田的工程師和設(shè)計師還是有趣的，也是在乎樂趣的。