朱黎

TG說：911以精準(zhǔn)操控和易于駕駛著稱，但我從來沒想過它還有治療疾病的功效。

懸掛硬朗、坐姿低矮的跑車有助治療車手的頸椎病，不僅如此，好幾年前，我開上一代保時捷Panamera在山路悠游一小時之后，我發(fā)現(xiàn)腰也不怎么疼了，這真得感謝硬邦邦的座椅靠背。可是，我還真沒見過哪款車對心理疾病有治療功效，直到這臺保時捷911Targa 4S出現(xiàn)……它能治愈什么？嗯，不好意思，是我的選擇恐懼癥。

911好開，教科書般的操控被奉為圣壇乃是地球人都知道的事情。你問車迷，他們絕對會說后置后驅(qū)的布局如何如何好，抓地力如何如何高之類，就算不是車迷，也或多或少聽聞過一些有關(guān)911的傳奇和事跡，你問他們，他們肯定也會異口同聲念911的好。正因如此，我打心眼里敬佩保時捷，敬佩911，可若真是問我喜不喜歡，買不買？抱歉！沒門。

何出此言？一來，我閉著眼睛都能想象得出來開911是何等自在，這是半個世紀(jì)傳承下來最美妙的東西，好是好，但少了一些新鮮感，或者說是少了挑戰(zhàn)一臺新車、挑戰(zhàn)駕駛技藝那番樂趣。二來，911千年不變的造型也早已令我審美疲勞了，就算每代外觀都有一些新變化，但如果你把最新車型和十年前的車型放在一起比比，恐怕那股新車買來要好好探索一番的；中動立刻煙消云散了吧？因為它看著總像一次又一次的小改款，從來沒大換代一樣。第三就是911已經(jīng)多到了路人見了都不會多看兩眼的地步，硬頂絕對如此，合上頂棚的敞篷車型同樣如此，我一直糾結(jié)除了GT3、RS那些貴到離譜的版本之外到底有沒有一個能把優(yōu)秀的底盤和舉世矚目的外觀合二為一的911？于是……

先不說別的，就一句“每賣出十臺911里就有一臺是Targa”已經(jīng)足以打動我。出此言者正是保時捷廠商，是哪年的數(shù)據(jù)我不去深究也毫不關(guān)心，因為它注定是臺大眾不起來的911。

在Carrera和GTS車系之中，Targa車型都是要價最高的一個。譬如說眼前這臺四驅(qū)高功率4S車款索價175 .50萬元起，比硬頂4S貴出近15萬，比性能更上一層樓的硬頂GTS還高出5萬，理性一點的買家肯定跑去買加速足足快0.6s的GTS去了吧？還有一事不得不說，那就是軟頂敞篷掀起蓋頭之后的風(fēng)姿更加撩人，這臺似敞非敞的款式嘛……還真有點自愧不如呢。不過這些都沒關(guān)系，因為Targa它自有魔力。Targa為人矚目之處在于它花了幾十年時間，愣是把一款為了滿足安全法規(guī)迫不得已而造的怪異款型變成了一個十分美觀并且張揚個性的車系，當(dāng)中難免會出現(xiàn)初代版本樣貌匪夷所思，964時期的頂棚拆裝手續(xù)繁瑣以及997那代同硬頂傻傻分不清楚等瑕疵，但無論如何，今天這臺911Targa 4S卻好到令人愛不釋手。

從后車駕駛員驚異的眼神之中差不多能猜到他對我那玻璃穹頂巨型后窗好奇不已，是的，此乃Targa最特別的地方。不光給駕乘人員提供了一扇環(huán)顧周遭小世界的觀景窗，如果后排真的要硬塞兩人的時候會，會讓他們茅塞頓開，再也不會像蹲監(jiān)獄那般深受壓抑的折磨。有個細(xì)節(jié)如果閣下留意的話，便會發(fā)現(xiàn)通常汽車后窗上布滿一條一條的電熱絲，而這臺Targa上并沒有，你以為保持后窗透亮的工作全交給雨刷器嗎？有點難度對吧？所以玻璃內(nèi)藏著電阻絲，雖密密麻麻好像家里的紗窗，但比頭發(fā)絲還纖細(xì)的直徑足以把它們隱身得無影無蹤。另一大吸引人之處在于一旦車手想敞篷或關(guān)篷的時候都比必須驚動它。這個極其復(fù)雜的開合過程需要頂棚、裝飾性B柱和后窗三個部件共同協(xié)作，簡而言之就是后窗掀開然后軟頂車棚向后折疊進(jìn)尾箱，等一切完成之后再蓋上后窗，聲勢浩大的20多秒開合動作中十分具有儀式感，而且倘若停在路旁在車外運用遙控鑰匙站于車外遠(yuǎn)程操作，就好像當(dāng)街點燃一支手臂粗的二踢腳，引得200米內(nèi)所有路人競相觀看。

敞開頂棚開車的確需要一點點勇氣，尤其對于我這種相貌平平，頭發(fā)也已經(jīng)一個月沒剪好似鴨棚雞窩者，雖說不是帥哥，身旁還沒有靚女，至少我可以以身試法看一看Targa這種半敞篷結(jié)構(gòu)會不會被亂氣流吹成披頭散發(fā)吧？敞開頂棚時速從零開始，當(dāng)時速爬升超過60km/h之后從車頂流淌過的風(fēng)聲就已十分驚人，若以80km/h巡航兩人坐在車內(nèi)若想攀談應(yīng)該要動用導(dǎo)游們常備的擴(kuò)音喇叭了，不過此時頭上感覺有些風(fēng)吹草動僅此而已。我試過把速度提升到法規(guī)限定的最高級別120km/h，外層發(fā)絲飄飄但發(fā)型居然沒有任何被毀的跡象。

此事甚好，因為敞篷汽車為了保護(hù)好車主花大價錢做好的頭發(fā)通?？傄M不少心思，比方說奔馳SLK的防滾架背面有兩個透明擋風(fēng)板，而多數(shù)車型會單獨配備一個紗網(wǎng)質(zhì)地尺寸巨大的可拆卸擋風(fēng)板，但它們都存在一個問題：那就是無論如何，都需要勞煩車主動用雙手去拆裝，敞篷都自動了，擋風(fēng)板還需手動，有點和時代格格不入對吧？Targa半敞篷就很好地避開了這一問題，氣流會從前風(fēng)擋滑到后窗，僅有少部分會形成渦流鉆進(jìn)車廂，卻絲毫不會在駕乘人員頭上留下什么痕跡。

我自覺花三分之二的篇幅描畫底盤以上的部分并不冗余，因為此車的下半身同其他四驅(qū)高功率版911 Carrera并無分別?？吹竭@里想必有人會說硬頂最輕，敞篷受制于電動機(jī)構(gòu)一定會更重一些，Targa后面那扇玻璃窗也絕不輕盈，他們?nèi)咭欢ㄓ行嵸|(zhì)性的操控差異吧？對！理論上沒錯，最輕的硬頂版本4S有1510 kg，軟頂與之相比體總增加70kg，Targa則再高出20kg?？傆?0kg的差異看似不小，如同獨身開車身旁卻多了位餐館的面點師傅。廠方有說硬頂車型的百公里加速成績比諸Targa快0.2s，極速也領(lǐng)先2km/h，可眨眼間的產(chǎn)生出的分別光靠人類的感知系統(tǒng)根本無法察覺，更何況極速那千分之七的差異恐怕在紐伯格林北環(huán)那般碩大的賽場上都難決勝負(fù)。至于操控方面，那90kg沒有拽著后輪脫離前輪軌跡更不會像屁股多了塊肥肉那般左搖右晃，甚至轉(zhuǎn)向都同硬頂版本一樣精確細(xì)膩，要說有差，那一定是車主的內(nèi)心在暗地里疑神疑鬼呢。

俗話說沒有花錢的不是，這臺車系里最貴的Targa 4S就把美貌和個性都籠絡(luò)在了一起，同時911最令人所折服、最吸引人的絕妙操控卻沒有半點打折，閣下還有什么可糾結(jié)的嗎？