衛(wèi)慧敏，錢慧敏

（上海工程技術(shù)大學(xué) 管理學(xué)院，上海 201600）

1 引言

在當(dāng)前經(jīng)濟形勢和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的背景下，由于物流業(yè)不斷發(fā)展，導(dǎo)致傳統(tǒng)的物流模式已經(jīng)不能滿足市場的需求，而如何在降低成本的同時提高效率成了物流業(yè)發(fā)展需要迫切解決的問題。一方面目前智慧物流在我國屬于新生事物，其發(fā)展還存在一系列問題，如基礎(chǔ)設(shè)施投入不足、物流標(biāo)準(zhǔn)化成為制約、監(jiān)管體系不適應(yīng)變化等；另一方面，雖然物流共享可以降低成本，總體上發(fā)展良好，但也存在明顯的短板，如物流基礎(chǔ)設(shè)施和特定條件的共享、信息資源的深度和閑置資源的安全性等。為了提高物流效率和降低成本，在現(xiàn)有的物流模式難以滿足新經(jīng)濟的片斷化和多樣性的情況下，必然催生出新的物流模式。

目前，對于智慧物流和共享物流是如何進(jìn)行耦合的研究并沒有一個系統(tǒng)的理論作為支撐，主要集中為智慧物流的研究和共享物流的研究。李冰漪（2017）[1]創(chuàng)建了誠信共享和創(chuàng)業(yè)平臺的模式，提出了共同聚焦智能物流的發(fā)展趨勢，推動了智能物流時代的到來。物流行業(yè)想要進(jìn)一步發(fā)展就需要將物流智慧化，因此，范春（2012）[2]重點闡述了實現(xiàn)區(qū)域智能物流的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建設(shè)和區(qū)域物流信息化建設(shè)的基本作用，從分析區(qū)域物流信息化的背景和現(xiàn)狀入手，提出了區(qū)域智能物流信息化建設(shè)與規(guī)劃的總體結(jié)構(gòu)、基本組成、應(yīng)用框架和網(wǎng)絡(luò)平臺。王艷（2015）[3]提出信息系統(tǒng)的構(gòu)建是智能物流過程的優(yōu)化和改進(jìn)，而其應(yīng)用是以智能物流為基礎(chǔ)的。石榮麗（2016）[4]，楊亞西、吳雪婷（2017）[5]，曹鶴婷（2014）[6]闡述了智能物流信息系統(tǒng)的運行機制，研究了系統(tǒng)和智能配送信息平臺+聯(lián)合配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建。由此可以看出，學(xué)者對智能物流的研究僅限于概念層面和智能物流系統(tǒng)的構(gòu)建。對于共享物流，其本質(zhì)就是共享物流信息資源，毛太田（2008）[7]提出當(dāng)代社會一個顯著特征是信息共享，必須實現(xiàn)區(qū)域物流信息資源共享，發(fā)展區(qū)域物流。夏錦文、舒輝（2009）[8]，孫笑等（2017）[9]對物流信息共享進(jìn)行了研究。毛太田，陳能華（2007）[10]概述了共享的區(qū)域物流信息資源的類型和區(qū)域物流信息資源的表現(xiàn)特征；而趙麗霞（2013）[11]，施先亮、朱海龍（2007）[12]建立了基于物流信息元的物流信息共享模型，提出了區(qū)域物流信息資源共享模式。從前人的研究成果看，雖然學(xué)者對智慧物流和共享物流都進(jìn)行了研究，但對于智慧物流和共享物流的耦合關(guān)系，以及二者是如何進(jìn)行耦合的尚未形成系統(tǒng)的理論，尤其缺乏耦合機理的研究，而通過研究智慧物流和共享物流的耦合作用機制，可以弄清楚具體的耦合實施路徑，為物流企業(yè)應(yīng)用“智慧+共享”物流提供一定的指導(dǎo)作用。所以，對于智慧物流和共享物流的耦合機理研究是一個亟待解決的問題。

本文將以物流企業(yè)物流模式為研究對象，圍繞智慧物流和共享物流的耦合運作機制，綜合運用規(guī)范的研究方法，系統(tǒng)分析智慧物流和共享物流的耦合實現(xiàn)方式，為提高物流效率、降低成本提供新的物流發(fā)展模式。本文的創(chuàng)新與價值在于：（1）對智慧物流和共享物流的關(guān)系進(jìn)行了清晰的界定，具有一定的理論意義；（2）通過分析智慧物流和共享物流的耦合運作機制，為新型“智慧+共享”物流模式提供系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)；（3）創(chuàng)新并完善物流企業(yè)物流模式理論。

2 智慧物流和共享物流的關(guān)系

2.1 智慧物流和共享物流的內(nèi)涵

智慧物流的發(fā)展基礎(chǔ)是互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷深化應(yīng)用。其智能化分析包括采用智能化分析處理技術(shù)對物流信息進(jìn)行采集、處理、流通和管理，涵蓋倉儲、包裝、配送、裝卸等，并實時地檢測反饋信息流量狀態(tài)。智慧物流能快速有效地向供貨商提供需求，為供貨商提供最大的利潤，為需求方提供最快捷的服務(wù)，從而可以大大減少自然資源和社會資源的消耗，保護(hù)自然生態(tài)。

物流資源的共享是共享物流的本質(zhì)。網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化是物流資源在復(fù)雜的物流系統(tǒng)中所具有的特點。在現(xiàn)代社會當(dāng)中，可以共享的物流資源很多，有倉儲設(shè)施資源、物流人力資源、物流技術(shù)與設(shè)備資源、物流信息資源、終端配送資源等，這些資源為促進(jìn)共享物流的發(fā)展奠定了一定的物質(zhì)基礎(chǔ)。在傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)中，存在著以下的問題，資源不共享、信息不對稱、系統(tǒng)不協(xié)作、物流系統(tǒng)不互聯(lián)，從而帶來了物流資源的嚴(yán)重浪費?；诖?，為了降低物流成本，解決物流資源閑置的問題，可以通過促進(jìn)共享物流發(fā)展進(jìn)行顛覆性的創(chuàng)新。

2.2 智慧物流與共享物流的關(guān)系

通過大量的文獻(xiàn)閱讀、分析和研究，發(fā)現(xiàn)智慧物流和共享物流兩種模式有很多相似之處，無論是在研究內(nèi)容上還是在需要解決的問題上，都是基于信息共享的。共享物流是以大數(shù)據(jù)為背景，通過物聯(lián)網(wǎng)和智能化實施共享物流資源；智慧物流側(cè)重于供應(yīng)鏈企業(yè)之間的信息共享和互動，企業(yè)之間的核心環(huán)節(jié)是貨物，而將物料狀態(tài)信息作為物流主體進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，構(gòu)建了涉及供應(yīng)鏈的物流配送體系。共享物流的重心在于以共享物流技術(shù)和設(shè)備資源、共享物流資源、共享倉儲資源、共享配送資源、共享物流信息資源、跨邊界共享等方式來創(chuàng)新物流模式。智慧物流在信息服務(wù)、物流倉儲、包裝、裝卸搬運、運輸、配送、流通加工等方面實現(xiàn)以信息技術(shù)為支撐。共享物流通過以信息技術(shù)為支撐，在信息服務(wù)、倉儲、包裝、流通加工、物流運輸、裝卸、配送等環(huán)節(jié)實現(xiàn)物流資源共享。所以，智慧物流和共享物流都是以信息技術(shù)為指導(dǎo)，基于物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的背景，通過信息共享，實現(xiàn)前期物流的智能化監(jiān)控和后期物品的共享化配送，前期的智能化和后期的共享化實現(xiàn)了成本的降低和效率的提升，所以要實現(xiàn)物流企業(yè)更好的發(fā)展，就必須對智慧物流和共享物流這兩者的關(guān)系進(jìn)行仔細(xì)的研究。

2.2.1 從涉及的內(nèi)容看兩者關(guān)系。智慧物流的主要內(nèi)容是為物流企業(yè)的發(fā)展指明方向，是物流企業(yè)的長期規(guī)劃。智能化是在人工智能快速發(fā)展的背景下發(fā)展物流企業(yè)的主要方向。物流共享是物流企業(yè)制造價值的內(nèi)在邏輯，其主要內(nèi)容是如何分配共享物流資源，從而最大限度地提高客戶和企業(yè)的價值。當(dāng)然智慧物流也反映了物流企業(yè)日常運營過程中的智能化環(huán)節(jié)，決定了如何通過智能化來提高物流效率，而共享物流同時也是基于智能化信息技術(shù)的一種實際化應(yīng)用，決定了如何運用共享化來降低物流成本，二者的目的都是給物流企業(yè)帶來更大的盈利，也決定了物流企業(yè)是如何把組織中的投入變成價值增加的產(chǎn)出。因此，智慧物流和共享物流兩者都反映了為了使組織得到更長遠(yuǎn)的發(fā)展，物流企業(yè)是如何規(guī)劃和實施一系列措施的這一主要內(nèi)容。

2.2.2 從解決的問題看兩者關(guān)系。如何做到物流企業(yè)“降本”和“提速”是物流企業(yè)現(xiàn)如今面臨的需要解決的問題。其實智慧物流和共享物流這兩種物流模式都同時涉及到了這兩個問題，只是解決的側(cè)重點不同而已，比如智慧物流模式中的定位就是試圖通過對供應(yīng)鏈的分析和對外部環(huán)境現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢的研究來給企業(yè)尋找一個可使物流企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的“行業(yè)位置”，解決的是“外部適應(yīng)”的問題，通過適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)+、AI、大數(shù)據(jù)的外部環(huán)境來提高物流效率；此外，物流智慧化后，通過物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，物流企業(yè)可以通過共享的物流信息來獲取閑置的物流資源的最有利位置，從而達(dá)到資源的充分利用，為降低物流成本提供了有利條件，解決的是“內(nèi)部適應(yīng)”的問題。企業(yè)獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢（低成本）是一項長期規(guī)劃，解決的是“外部適應(yīng)”問題。共享物流目標(biāo)體系的建立、愿景的確定以及相應(yīng)實施對策是物流企業(yè)未來發(fā)展的決策。共享物流模式下的實現(xiàn)路徑和先決條件都是在信息共享的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的，是在這種有力環(huán)境下為實現(xiàn)效率提升和成本降低而采取的具體行動，解決的是“內(nèi)部適應(yīng)”的問題。

2.2.3 從環(huán)境層面看兩者關(guān)系。環(huán)境決定了企業(yè)的競爭力，外部環(huán)境如產(chǎn)業(yè)環(huán)境和外部技術(shù)、市場環(huán)境、社會環(huán)境，內(nèi)部環(huán)境如企業(yè)經(jīng)營模式、核心競爭力、物流企業(yè)資源等。為了獲取更大的價值，適應(yīng)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，為企業(yè)指明方向，從內(nèi)部環(huán)境的角度可以實施智能物流模式，而從外部競爭環(huán)境的角度可以通過實施共享物流模式來維持和獲取競爭優(yōu)勢。因為智慧物流模式更重視對企業(yè)外部競爭格局和策略的選擇，而共享物流則側(cè)重于關(guān)注物流企業(yè)行業(yè)內(nèi)部資源的充分利用，保持經(jīng)營的順暢和保護(hù)利益相關(guān)者的利益；智慧物流模式強調(diào)戰(zhàn)勝對手獲取效率，而共享物流強調(diào)尋求獲得供應(yīng)鏈上的獨特價值，通過這種獨特的價值使企業(yè)獲得低成本高利潤；智慧物流是以企業(yè)現(xiàn)有資源為基礎(chǔ)，尋求基于當(dāng)前戰(zhàn)略環(huán)境的物流模式的進(jìn)一步拓寬，而共享物流更注重利用現(xiàn)有資源挖掘利潤潛力。

2.2.4 從所起作用層面看兩者關(guān)系?！爸腔畚锪鞯闹悄芑脚_為企業(yè)繪制出航線”，“智慧物流促進(jìn)了物流信息資源共享的協(xié)調(diào)性”，“智慧物流模式創(chuàng)造了物流環(huán)節(jié)的一致性和有序性”；“共享物流保證了該機器的正常高效運行，使其能夠沿著既定的路線順利進(jìn)行”，“共享物流，確保物流環(huán)節(jié)的低成本”，“物流鏈的一致性和有序性是通過實施共享物流來實現(xiàn)的”。概括起來可以說，智慧物流負(fù)責(zé)提供物流創(chuàng)新模式的戰(zhàn)略環(huán)境，共享物流負(fù)責(zé)物流創(chuàng)新模式具體的實施；智慧物流注重外部市場環(huán)境和社會環(huán)境的變化，從而根據(jù)環(huán)境的變化適時進(jìn)行智能化改變，實現(xiàn)的是物流企業(yè)的“外部環(huán)境適應(yīng)”；而共享物流側(cè)重于如何運用物流行業(yè)的閑置資源，如何更好的創(chuàng)造、傳遞和分配價值，實現(xiàn)的是“內(nèi)部行業(yè)協(xié)調(diào)”。故二者耦合的條件是通過功能和功能間的相互支持、相輔相成來實現(xiàn)的。

綜上所述，要實現(xiàn)物流業(yè)的智慧物流與共享物流模式的耦合，必須把握兩者之間的差異，明確互補的必要性和可能性。從實施的過程來看，“耦合強化”的根本原因是智慧物流模式的本質(zhì)是“外部環(huán)境的適應(yīng)”來驅(qū)動“內(nèi)部產(chǎn)業(yè)協(xié)同”，而共享物流模式是利用“內(nèi)部產(chǎn)業(yè)”，“協(xié)調(diào)”驅(qū)動“外部環(huán)境適應(yīng)”。雖然有所區(qū)別但兩者都同時關(guān)注物流企業(yè)的“外部環(huán)境適應(yīng)”和“內(nèi)部行業(yè)協(xié)調(diào)”，出現(xiàn)了交叉重合的部分，這就是智慧物流和共享物流耦合強化的條件。

2.3 智慧物流和共享物流耦合的意義

雖然智慧物流和共享物流兩種模式在物流企業(yè)的發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用，但單一物流模式還存在許多缺陷，不能滿足現(xiàn)代物流快速、便捷、高效、低成本的要求。企業(yè)走出這一困境的重要途徑是在物流實踐中找到兩者之間的耦合條件，使之相輔相成、相互支持、相互強化?；谶@一思想，從共享物流側(cè)重的方面來看，該模式主要著重于物流資源的充分利用，關(guān)注點在于基于信息共享的條件下物流企業(yè)運營中價值創(chuàng)造的邏輯與方式，探尋的是行業(yè)內(nèi)部的協(xié)調(diào)；智慧物流主要關(guān)注的是物流企業(yè)的外部，大數(shù)據(jù)、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)的背景環(huán)境下，保證物流企業(yè)的發(fā)展能緊跟環(huán)境的變化，并據(jù)此滿足消費者的高效要求，尋求的是物流企業(yè)對外部環(huán)境的適應(yīng)。物流企業(yè)如果想要實現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展，并且保證外部適應(yīng)和內(nèi)部協(xié)調(diào)，就必須使二者實現(xiàn)充分的耦合，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢。

此外，智慧物流需要共享物流的指導(dǎo)，共享物流需要智慧物流的支持，兩者都是不可缺少的。共享物流為實現(xiàn)智慧物流提供了物質(zhì)條件，智慧物流為共享物流的實施創(chuàng)造了一個智能化的信息平臺。因此，兩者之間耦合的真正意義是其動態(tài)耦合是實現(xiàn)物流企業(yè)持續(xù)競爭優(yōu)勢、成為“游戲規(guī)則”制定者的重要途徑。兩者耦合示意圖如圖1所示。

圖1 智慧物流與共享物流的耦合示意圖

3 智慧物流和共享物流的耦合作用機制

3.1 智慧物流和共享物流的耦合機理

耦合是一個物理概念，指通過各種相互作用使各個系統(tǒng)之間進(jìn)行聯(lián)合相互作用的現(xiàn)象。它以系統(tǒng)論為依據(jù)，在各產(chǎn)業(yè)間進(jìn)行相互促進(jìn)、相互協(xié)調(diào)、相互依賴[13]。本文指的是智慧物流和共享物流相互交叉、相互補充、相互作用，最終嵌入彼此的系統(tǒng)，形成統(tǒng)一的整體現(xiàn)象。因此，當(dāng)這兩種物流模式相結(jié)合時，應(yīng)該從系統(tǒng)的角度出發(fā)識別需要“耦合互補”和“耦合增強”的部分，重新劃分模塊并確定每個模塊需要完成的任務(wù)，通過確定各模塊之間的內(nèi)在邏輯關(guān)系，系統(tǒng)地設(shè)計各模塊，使其相互支持、相互作用，實現(xiàn)模塊之間良好的分工協(xié)作，形成統(tǒng)一整體的良性循環(huán)。智慧物流、共享物流作為兩個最基本的子系統(tǒng)，構(gòu)成主體的要素則主要包括各物流企業(yè)、物聯(lián)網(wǎng)、中介機構(gòu)及政府等。當(dāng)物流信息共享、物聯(lián)網(wǎng)紊亂出現(xiàn)不平衡時，通過系統(tǒng)間各元素的相互作用，從無序變成有序狀態(tài)，兩個子系統(tǒng)間形成耦合效應(yīng)。

通過梳理和分析國內(nèi)外學(xué)者的觀點，通過對大量文獻(xiàn)和物流企業(yè)案例的研究，發(fā)現(xiàn)智慧物流或共享物流能在一定程度上幫助物流企業(yè)實現(xiàn)更好的發(fā)展；但這兩種理論都有自身無法克服的缺陷，無法滿足現(xiàn)代物流企業(yè)的理論要求。二是雖然這兩種模式具有很強的互補性，可以相互支持，相輔相成，但如何實現(xiàn)兩種模式的互補整合，使兩種模式“無縫”形成一個相對完善的指導(dǎo)理論體系還沒有得到解決?；谏鲜銮闆r，經(jīng)過系統(tǒng)性的研究，本文認(rèn)為通過耦合可以改變上述情況，將這兩種模型耦合在一種新的創(chuàng)新物流模式中，并輔以互補不足和耦合強化，開發(fā)出一種新的物流模式，從而滿足現(xiàn)代物流企業(yè)的要求。耦合作用機理圖用于說明基于智慧物流和共享物流模型的互補性和相似性的耦合過程（兩種模式相互作用，最后是一種新的模型），如圖2所示。

智慧物流和共享物流就像兩個不完整的“車輪”，單獨的運作都不能保證物流企業(yè)有“效率”運行。但如果智慧物流與共享物流是“耦合疊加”的，關(guān)注其異同并深入挖掘共性，把握好其貫通集成節(jié)點，將不完整的部分進(jìn)行“耦合互補”，而相同的部分進(jìn)行“耦合強化”，從而形成一個平滑的“車輪”，在互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的同時實現(xiàn)物流企業(yè)的順利發(fā)展。

通過以上分析可知，智慧型物流與共享型物流在組織層面和系統(tǒng)層面上具有較強的互補性和整合性，沒有大量的耦合障礙；在個人層面上不存在執(zhí)行和理解層面的沖突，即沒有耦合勢壘。因此，從宏觀層面來看，這兩種模式可以很好地耦合。

圖2 智慧物流與共享物流耦合作用機理圖

3.2 智慧物流和共享物流的耦合作用機制

深入研究耦合系統(tǒng)的物流環(huán)節(jié)，即各環(huán)節(jié)不是完全相似或完全不同的，它們可以相互加強、相互補充、共同耦合到一個統(tǒng)一的整體。運輸、倉儲和增值過程是物流運作過程的三個主要環(huán)節(jié)，可分為信息服務(wù)、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、運輸、配送。每個環(huán)節(jié)都是不可缺少的，是相互支持、相互制約的，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會對整個物流過程產(chǎn)生很大的影響。因此，為了保證整個物流過程的安全快速實施，現(xiàn)有的模式或技術(shù)手段已經(jīng)顯示出越來越多的不足，智慧共享物流的出現(xiàn)將在一定程度上解決這一問題。接下來，我們將具體討論這兩種模式是如何相互加強和相互補充的，如圖3所示。

3.2.1 運輸環(huán)節(jié)。在現(xiàn)代物流業(yè)中，大多數(shù)物流企業(yè)缺乏對人員、貨物、運輸方式、運輸路線等因素的監(jiān)控。但是，現(xiàn)如今可以通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入、智能信息平臺上的信息共享、RFID標(biāo)簽的嵌入、各種傳感器以及對這些標(biāo)簽和傳感器的感知設(shè)備，實時地將信息傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)中心可以根據(jù)這些信息實時獲取物流信息，甚至可以通過使用視頻設(shè)備來可視化當(dāng)前狀況，提醒駕駛員通過設(shè)備反饋安全駕駛，并可以將道路、交通和天氣整合在一起，運輸隊伍可選擇最佳的運輸路線，在一定程度上有效保證了運輸安全，并迅速到達(dá)目的地。此外，通過共享運輸工具，可以提高運輸工具使用效率，在一定程度上降低物流成本，這樣一來參與整個物流環(huán)節(jié)的主體及客體的運輸有效性、時效性將得到保證。

圖3 物流環(huán)節(jié)智慧物流和共享物流耦合機理圖

3.2.2 儲存環(huán)節(jié)。在生產(chǎn)企業(yè)中，物流中心、分銷商、消費者將參與貨物的保管。有些貨物，例如藥品的堆儲條件（溫度、濕度）要求苛刻，有些商品如玻璃制品是嚴(yán)禁擠壓的。如果將電子標(biāo)簽附在貨物上，即物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于貨物和倉庫中，當(dāng)貨物被存儲時，它們的敏感數(shù)據(jù)將自動通過識別設(shè)備傳遞到數(shù)據(jù)中心，倉庫也使用相同的技術(shù)來收集數(shù)據(jù)中心中倉庫的相關(guān)信息、貨物的存儲信息，流通企業(yè)和行業(yè)各職能部門進(jìn)行信息共享，運輸主體可以根據(jù)貨物和倉庫的綜合信息，有效、快捷、安全地存儲貨物。此外，可實現(xiàn)儲存環(huán)節(jié)的信息服務(wù)功能。通過物聯(lián)網(wǎng)，可以有效地獲取庫存信息、合適的存儲環(huán)境、產(chǎn)品的預(yù)警信息等貨物儲存的相關(guān)信息，使管理者能夠及時處理異常狀態(tài)，消費者也可以獲知貨物的儲存信息，這樣一來，貨物的倉儲信息在物流企業(yè)之外得到了很好的共享，消費者的消費體驗將進(jìn)一步提高。

3.2.3 裝卸搬運環(huán)節(jié)。在傳統(tǒng)裝卸方式下，貨物的數(shù)量和種類要靠人工去清點，效率較低，影響物流速度，而且在裝卸搬運過程中使用到的物流資源都沒有得到有效的利用，造成了一定程度上的浪費，物流成本居高不下。但在物聯(lián)網(wǎng)時代，可以實現(xiàn)自動化的裝卸和清點，以及物流公司之間裝卸搬運工具的共享，大大提高了物流企業(yè)的裝卸搬運效率。通過與倉庫中的標(biāo)識設(shè)備和標(biāo)簽信息的交互，可以實現(xiàn)貨物的有序合理化，記錄貨物的移動和倉儲的信息，將信息融合到數(shù)據(jù)中心，通過信息共享，使管理者可以管理和掌握實時庫存。此外，通過裝卸設(shè)備上的識別設(shè)備，裝卸設(shè)備可以自動識別、搬運和存儲貨物，實現(xiàn)自動裝卸操作，節(jié)省人力資源，減少人為失誤，提高效率。

3.2.4 包裝和流通加工。某些貨物具有特殊性質(zhì)如爆炸性和易燃性，藥品則需要溫度可控的儲存環(huán)境，因此在流通、加工、包裝等方面對貨物的不當(dāng)處置，有可能造成重大安全事故，造成人身傷害或?qū)Νh(huán)境造成一定程度的影響，也有可能導(dǎo)致貨物的損壞。而隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入，可以通過物聯(lián)網(wǎng)獲得有效的信息共享，這樣就很容易獲得加工包裝中的注意事項和產(chǎn)品的特殊屬性等信息，減少安全事故的發(fā)生，而且可以通過技術(shù)支持，開發(fā)設(shè)計貨物自動包裝系統(tǒng)，減少特殊商品對人所產(chǎn)生的危害，是省時、省力、安全可靠的。除了特殊物品的包裝以外，普通物品的包裝物可以反復(fù)使用或者可以通過物流企業(yè)之間租用、借用、共用來提高包裝工具的使用效率，降低包裝成本。

3.2.5 信息服務(wù)環(huán)節(jié)。存儲信息、庫存信息和銷售情況是數(shù)據(jù)中心的信息，該環(huán)節(jié)提供的信息可以幫助經(jīng)銷商調(diào)整采購計劃，同時還有利于生產(chǎn)企業(yè)及時調(diào)整生產(chǎn)規(guī)模和進(jìn)度，可以為生產(chǎn)企業(yè)、物流中心、分銷商和消費者提供銷售和存儲信息。此外，通過信息共享，消費者可以根據(jù)所購買物品的標(biāo)簽，通過相應(yīng)的公共服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，學(xué)習(xí)到從原材料到加工、運輸和儲存等整個物流過程，增強消費者的使用信心，提高回購利用率。

3.2.6 配送環(huán)節(jié)。配貨和送達(dá)是配送過程中需要完成的兩個目標(biāo)。在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，為了使貨物的送達(dá)更加及時準(zhǔn)確，可以通過從數(shù)據(jù)中心獲取商品信息從而合理、準(zhǔn)確、高效地配送貨物。另外，配送環(huán)節(jié)也可以通過訂單的整合實現(xiàn)更合理的配送。它可以整合同一地址和收件人，并通過共享物流配送資源來降低配送成本。最后，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將相關(guān)節(jié)點信息實時地收集到數(shù)據(jù)管理中心，從而使物流過程更為透明。由于物流的智慧和共享，客戶可以通過查詢來安排自己的接收時間，在一定程度上提高了客戶體驗。

4 智慧物流和共享物流的耦合效果影響因素

根據(jù)智慧物流和共享物流的耦合作用機制，可以得出影響二者耦合效果的影響因素，具體如下：

（1）物流大數(shù)據(jù)。以客戶為中心是大數(shù)據(jù)時代物流服務(wù)的精髓。大數(shù)據(jù)的分析、控制和預(yù)測技術(shù)被實時應(yīng)用，促進(jìn)了物流企業(yè)快速有效的決策。在整個過程中，創(chuàng)新物流服務(wù)，提高物流工作效率，合作發(fā)揮集聚效應(yīng)，使整個物流生態(tài)系統(tǒng)更加智能化。

（2）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要依靠先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推動建立智慧物流管理模式，不僅可以促進(jìn)物流的快速發(fā)展，還可以節(jié)約資金，增加物流企業(yè)的利潤，提高物流企業(yè)的效率。

（3）物流信息共享服務(wù)。只有通過物流信息平臺共享物流信息，物流企業(yè)才能及時更新物流資源和物流過程的狀況，根據(jù)現(xiàn)狀制定相應(yīng)的對策，達(dá)到降本增效的效果。

（4）物流專業(yè)人才。由于智慧共享物流已成為物流業(yè)發(fā)展的新增長點，故對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)提出了更高的要求。高質(zhì)量、“智慧+應(yīng)用”、復(fù)合型人才是未來物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迫切需要引進(jìn)的物流人才。

5 “智慧+共享”物流的實現(xiàn)路徑

將智慧物流和共享物流進(jìn)行耦合，將在很大程度上降低物流成本，提高物流效率。為了解決當(dāng)前物流信息傳輸不暢通、不便、閑置資源等問題，可以從產(chǎn)品的生產(chǎn)、運輸、儲存到銷售和使用，實施貨物全程跟蹤服務(wù)甚至是可視化管理。因此，“智慧+共享”物流模式將成為未來物流業(yè)的發(fā)展趨勢，而如何實現(xiàn)這一模式已成為物流業(yè)的一大焦點。

5.1 創(chuàng)新物流專業(yè)教學(xué)模式培養(yǎng)物流人才

現(xiàn)有的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)存在以下問題，培訓(xùn)目標(biāo)定位不明確、培訓(xùn)與需求不匹配、教學(xué)模式陳舊等。面對95后大學(xué)生群體，在“智慧+共享”物流的背景下，有必要創(chuàng)新物流專業(yè)的教學(xué)模式，以滿足物流行業(yè)的需求。建議從以下兩個方面入手：一是以情境化數(shù)字資源為內(nèi)容，構(gòu)建智慧學(xué)習(xí)環(huán)境，建立滿足數(shù)字時代學(xué)習(xí)需求的教學(xué)模式。教師采用交互式智能PAD進(jìn)行教學(xué)。通過無線互聯(lián)，有效地融入教學(xué)、學(xué)習(xí)和評價環(huán)節(jié)，實現(xiàn)教學(xué)交互、實時評估和教學(xué)資源共享等多種功能。二是從學(xué)生個體需要的特點出發(fā)，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行問題探究和問題解決。通過小組討論，支持學(xué)生進(jìn)行啟發(fā)式學(xué)習(xí)和協(xié)作學(xué)習(xí)，充分發(fā)揮教師和學(xué)生的主觀能動性。在日常教學(xué)中將物流專業(yè)課程的理論教學(xué)與實踐教學(xué)相結(jié)合，突破了理論課程與實踐訓(xùn)練課程之間的界限。

5.2 將物流大數(shù)據(jù)可視化系統(tǒng)運用于各個物流環(huán)節(jié)

第一步是為了實現(xiàn)客戶和端前的無縫連接，可以建立一個大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。利用傳感器、社會網(wǎng)絡(luò)、電子商務(wù)、呼叫中心等方式收集和提取數(shù)據(jù)，并對收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行各種高層次的分析和定制化分析，建立并調(diào)用大型數(shù)據(jù)倉庫并對數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，提供完整的數(shù)據(jù)生命期，建設(shè)智能化、快速化、生態(tài)化的物流。第二步是為了向客戶市場開放大數(shù)據(jù)信息，建立物流公共信息平臺。在這個平臺上，建立虛擬資源云，為客戶提供各種類型的物流服務(wù)信息，供客戶進(jìn)行信息搜索和查詢，形成一定的虛擬物流資源和能力。第三步是運維物流管理平臺，車輛綜合運行管理（DIMS）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、射頻識別技術(shù)（RFID）、車輛運輸管理（TMS）、傳感器等技術(shù)集成于該平臺。該平臺可以通過快速調(diào)度和指揮各種物流資源，規(guī)劃物流線路和物流方法來處理客戶訂單，從而提供綜合的物流解決方案，這在一定程度上縮短了物流流程，以最快的速度交付了貨物，完成了最后一公里的配送，實現(xiàn)了對物流資源的智能化管控。

5.3 構(gòu)建以各種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的感知端

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)是建立智慧共享物流管理模式。實踐證明，構(gòu)建智慧共享物流的技術(shù)基礎(chǔ)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，其是智慧共享物流建設(shè)的技術(shù)支持。傳感技術(shù)、感知技術(shù)、通信技術(shù)等是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)感知端的主要應(yīng)用技術(shù)。為了全面感知、及時獲取和收集信息，需要應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。現(xiàn)階段，RFID、傳感器、感知器等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，給物流企業(yè)的管理帶來了巨大的變化，只有獲取人、物的信息，建立數(shù)據(jù)庫，才能更好地實現(xiàn)智慧物流。

5.4 建立以云計算技術(shù)為核心支撐的云端

為應(yīng)用層提供多樣化服務(wù)的基礎(chǔ)是云端。云計算可以有效應(yīng)用在物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用和業(yè)務(wù)上，通過其強大的處理能力和存儲容量，可以為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供大量的計算和存儲資源、統(tǒng)一的數(shù)據(jù)存儲格式和數(shù)據(jù)處理方法。云計算的核心支持是各種信息的處理、集成和應(yīng)用的感知端，不僅降低了應(yīng)用成本，提高了處理效率，還簡化了應(yīng)用的交付過程。

5.5 構(gòu)建物流信息共享平臺

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，設(shè)計具有連接、應(yīng)用服務(wù)和數(shù)據(jù)共享能力的物流信息共享平臺。從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)角度，將該平臺分為業(yè)務(wù)平臺和支撐平臺。從平臺層面角度，將該平臺分為基本層、服務(wù)層和應(yīng)用層，主要包括物流門戶、應(yīng)用服務(wù)、物流應(yīng)用、物流數(shù)據(jù)交換和物流數(shù)據(jù)服務(wù)。通過將平臺的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，構(gòu)建具有安全性和可靠性的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，為物流企業(yè)提供智慧化信息服務(wù)。

6 結(jié)語

雖然這種新型的智慧共享物流模式能夠在很大程度上促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，但仍存在一定的局限性?，F(xiàn)如今仍然存在許多需要解決的實際問題，如識別設(shè)備和RFID電子標(biāo)簽的高成本等；數(shù)據(jù)中心僅僅利用臺式計算機處理大量數(shù)據(jù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需使用更強大的數(shù)據(jù)處理設(shè)備或技術(shù)。在這方面，與物聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合還有很長的路要走，雖然“云計算”的出現(xiàn)可以解決這個問題，但畢竟技術(shù)還不夠成熟和完善。除此之外還有安全問題。為了使物流過程順利、安全地進(jìn)行，防止黑客和病毒的破壞，需要采取有效的措施。因此，“智慧+共享”物流模式還需要進(jìn)一步進(jìn)行研究，其發(fā)展過程中暴露的問題還需要學(xué)者進(jìn)行深層次的探討，以便于在大規(guī)模問題暴露之前做好應(yīng)對對策。