王更新，王蘇源

（1.廣西科技大學鹿山學院，廣西 柳州 545616；2.南京理工大學 經(jīng)濟管理學院，江蘇 南京 210094）

1 引言

汽車后市場配件物流是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中汽車維修、改裝、汽車美容、養(yǎng)護等所需的零配件提供的物流服務(wù)。后市場配件物流的終端是汽車零配件經(jīng)銷店和汽車維修站或點，由于維修站點分布廣、數(shù)量眾多且單次配件需求種類繁多、量小，決定了后市場配件物流跨區(qū)域作業(yè)從單一地點向整個售后服務(wù)市場發(fā)散，由此形成了配件在多個物流節(jié)點的裝卸轉(zhuǎn)運。后市場配件物流連接生產(chǎn)和消費，鏈條長且涉及的利益主體多，因此，本文從構(gòu)成物流服務(wù)系統(tǒng)的主要要素入手，系統(tǒng)地分析柳州汽車后市場配件物流存在的問題，并在此基礎(chǔ)上提出發(fā)展建議。

汽車產(chǎn)業(yè)支撐了柳州工業(yè)經(jīng)濟的半邊天，2017年柳州規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值5 077億元，汽車產(chǎn)業(yè)完成工業(yè)產(chǎn)值2 543.8億元，占當年柳州工業(yè)總產(chǎn)值的50.1%。隨著全國汽車保有量的增加，汽車后市場經(jīng)濟的巨大潛力引起大家的關(guān)注。專家預計2018年全國汽車后服務(wù)業(yè)市場規(guī)模將超過萬億元，在汽車后服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈中無論汽車維修、美容還是改裝、翻新等，對汽車配件的需求巨大。作為全國性的汽車零配件制造基地，汽車后市場為柳州經(jīng)濟發(fā)展注入了新的動能，而后市場配件物流是實現(xiàn)柳州經(jīng)濟動能轉(zhuǎn)換的助推器。

汽車后市場配件物流與整車生產(chǎn)時的入廠配件物流區(qū)別較大，入廠配件物流是根據(jù)整車生產(chǎn)計劃進行配送，數(shù)量和時間都有一定的確定性，而后市場配件物流由于服務(wù)網(wǎng)點發(fā)散，需求的配件種類多、數(shù)量少以及汽車使用過程中出現(xiàn)故障需要何種配件具有極大的不確定性，從而使配件庫存周期無法確定，這無疑給后市場配件物流帶來了更高的管理要求。

2 柳州汽車后市場配件物流量預測

2017年柳州汽車產(chǎn)量達到253.5萬輛[1-2]，占全國比重的8.7%，穩(wěn)居國內(nèi)汽車產(chǎn)量排名前三，是全國七大汽車產(chǎn)業(yè)示范基地之一，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)推算（如圖1所示），截止到2017年12月31日上汽通用五菱汽車股份有限公司（SGMW）（以下簡稱：上汽五菱）汽車市場保有量約1 700多萬輛，東風柳州汽車有限公司（以下簡稱：東風柳汽）乘用車保有量150萬輛，東風柳汽商用車保有量近50萬輛。隨著柳州產(chǎn)汽車市場保有量的增加，汽車后市場配件的需求量也在增加。根據(jù)行業(yè)專家和汽車維修行業(yè)統(tǒng)計，一般家庭用轎車從購買到報廢，由于汽車配件老化、磨損、損壞以及改裝等，配件更換維修費用會占到車價的1/3以上。結(jié)合柳州市配件商會行業(yè)專家意見以及汽車的生命軌跡線路（如圖2所示），可以大體推算2017年上汽通用五菱的汽車后市場年配件需求量為300億元左右，東風柳汽乘用車汽車后市場年配件需求量為30億元左右。

圖1 東風柳汽、上汽五菱2002-2017年整車銷量統(tǒng)計圖（單位：輛）

圖2 汽車的生命軌跡

3 柳州汽車后市場配件物流現(xiàn)狀

堅實的汽車以及零配件生產(chǎn)制造基礎(chǔ)是柳州發(fā)展汽車后市場經(jīng)濟的支撐點，本文主要以上汽五菱生產(chǎn)銷售的五菱、寶駿等系列以及東風柳汽生產(chǎn)銷售的乘龍、霸龍、風行菱智、風行景逸等系列為研究對象，根據(jù)服務(wù)鏈中的主導核心以及物流服務(wù)對象，將全國的柳州產(chǎn)汽車后市場配件物流服務(wù)體系劃分為兩個相對獨立的物流服務(wù)體系。

3.1 授權(quán)4S店以及授權(quán)維修站配件需求物流服務(wù)體系

該物流服務(wù)體系由汽車生產(chǎn)廠主導，納入企業(yè)整個市場營銷以及售后服務(wù)系統(tǒng)保障計劃，物流體系的服務(wù)目標是為了生產(chǎn)廠更好地促進整車銷售，其基本模式為主機廠+第三方物流公司戰(zhàn)略聯(lián)盟合作模式，為全國授權(quán)的4S店以及經(jīng)銷商提供原廠配件，配件來源于主機廠配套企業(yè)或主機廠認證企業(yè)，配件的采購通過企業(yè)內(nèi)部的售后服務(wù)信息系統(tǒng)進行。主機廠負責商流、信息流的相關(guān)工作，第三方物流公司負責物流的相關(guān)業(yè)務(wù)，即運輸、儲存保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息等環(huán)節(jié)。

如上汽通用五菱的售后配件物流是委托中鐵快運柳州分公司完成，該公司2006年與上汽五菱建立售后零部件配送戰(zhàn)略合作關(guān)系，全面接管上汽通用五菱的柳州售后配件中心倉庫，提供集包裝、運輸、配送、信息追蹤、訂單處理、物流加工等于一體的服務(wù)，承擔柳州配件倉庫至全國各中轉(zhuǎn)庫的干線運輸以及全國700多個授權(quán)4S店、2 600多個授權(quán)售后維修站的配件物流配送，物流服務(wù)體系如圖3所示。

3.2 汽車配件經(jīng)銷商為主導的物流服務(wù)體系

圖3 上汽五菱售后配件物流服務(wù)體系

該物流服務(wù)體系由汽車配件經(jīng)銷商主導，汽車維修配件物流所包括的儲存、包裝、流通加工、物流信息等功能由配件經(jīng)銷商負責完成，而第三方物流公司僅負責裝卸搬運、配送等環(huán)節(jié)，其基本模式為配件經(jīng)銷商+N個第三方物流公司，通過第三方物流如易達物流、鐵路貨運中心（集裝箱快運業(yè)務(wù)）等幾十家專線運輸?shù)绞∈屑壗?jīng)銷商或維修服務(wù)點，再由省級或市級經(jīng)銷商發(fā)送到縣級或鎮(zhèn)級維修點（如圖4所示），該體系銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國約1萬個維修服務(wù)點。

該體系下的物流服務(wù)對象是全國柳州產(chǎn)汽車配件經(jīng)銷店以及維修站（主要是非授權(quán)的4S店以及維修站），由于主機廠對配套企業(yè)的限制，主機廠配件企業(yè)通過該體系流向后服務(wù)市場的配件必須以另外的品牌出現(xiàn)，這些配件有的來自于主機廠配套企業(yè)，有的來自于非主機廠配件采購企業(yè)，產(chǎn)品質(zhì)量和性能可以達到原廠件水平，產(chǎn)品包裝有廠家名稱、產(chǎn)品品牌、生產(chǎn)地址及合格證，這一體系的汽車售后服務(wù)配件一般稱之為正廠件。目前，柳州市汽車配件經(jīng)銷商有1 000多家[3]，并初步形成了中鐵汽配城以及上汽通用五菱西部廠區(qū)周圍的汽配經(jīng)銷商集聚。其中中鐵汽配城集聚了大約300多家配件經(jīng)銷商以及十幾家物流公司收貨點，根據(jù)柳州市配件商會以及柳州市物流協(xié)會提供的相關(guān)數(shù)據(jù)，經(jīng)過審核推算出2017年該物流服務(wù)體系向全國汽車后市場配送的配件價值為50億元左右。

4 柳州汽車后市場配件物流發(fā)展的問題分析

（1）政府相關(guān)部門對汽車后市場配件物流的作用、評價以及構(gòu)成要素認識不足，主要表現(xiàn)為：

①汽配物流是配件貿(mào)易的派生需求，連接供應(yīng)與需求，在汽車后市場業(yè)中起著重要作用?？蛻魧Ψ?wù)質(zhì)量的評價是客戶的感知質(zhì)量，在汽車維修等服務(wù)過程中，充足的配件庫存以及及時的配件物流配送無疑會增加客戶的滿意度，如果維修汽車時所需的配件不能及時提供或者配送物流時間長，客戶就會選擇別的維修點。

②汽車后服務(wù)配件物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素為汽車配件生產(chǎn)商、汽車廠售后服務(wù)配件中心庫、汽車配件市場、各4S店或授權(quán)維修站、汽車配件經(jīng)銷商以及倉儲中心、第三方物流公司等實體。只有系統(tǒng)各要素發(fā)揮整體優(yōu)勢，才能實現(xiàn)汽車維修配件物流成本的最小化，提升物流系統(tǒng)競爭優(yōu)勢。

③政府部門對汽配物流服務(wù)的市場潛力及其對柳州經(jīng)濟的帶動作用缺乏深度認識。筆者把汽車后服務(wù)業(yè)稱為柳州經(jīng)濟持續(xù)增長的“黑大陸”或者“冰山”[4]，之所以這樣說，是因為政府相關(guān)部門對汽車后服務(wù)業(yè)的內(nèi)容以及發(fā)展?jié)摿臻g尚沒有清楚認識。根據(jù)柳州市物流協(xié)會、柳州市汽車配件協(xié)會以及課題小組數(shù)據(jù)分析，2017年柳州產(chǎn)汽車后服務(wù)業(yè)配件需求空間預計有230億元，根據(jù)專家預測[3，5]，隨著汽車保有量及車齡的增加，未來幾年配件后市場的年增幅應(yīng)該在20%以上。

圖4 汽配經(jīng)銷商主導的物流服務(wù)體系

（2）中鐵汽配城是中鐵物資柳州物流公司與柳州市汽車配件商會于2014年合作建立，是柳州目前最大的汽配經(jīng)銷商集聚區(qū)，其面臨的問題是地處城市中心區(qū)域，運載貨物車輛受交通管制以及城市綜合改造搬遷的影響，不利于其進一步發(fā)展壯大。

（3）在第二類體系中面向全國車后服務(wù)市場中的汽車維修配件，既有主機廠配套企業(yè)提供的配件，又有非主機廠生產(chǎn)的配件，由此造成同車型同一種型號的配件由于制造企業(yè)的不同而質(zhì)量性能參差不齊，以次充好現(xiàn)象時有發(fā)生，直接影響了柳州產(chǎn)汽車配件的信譽。

（4）物流服務(wù)體系中居于核心的配件經(jīng)銷商的發(fā)展也面臨很多問題，主要包括：①柳州產(chǎn)汽車配件價值低，其經(jīng)銷附加值更低，仍處于利潤薄弱的搬運工階段；②“死庫存”[6]占用大量資金并導致較大的損失。一方面由于整車更新與技術(shù)進步較快，另一方面汽車發(fā)生故障的隨機性導致維修配件需求的模糊特性，造成實際需求量與訂貨量之間的偏差隨著向上游轉(zhuǎn)移越來越大，產(chǎn)生“牛鞭效應(yīng)”[7]，形成“死庫存”，長時間以后最終成為了廢棄品；③融資難，配件經(jīng)銷商主體一般是輕資產(chǎn)經(jīng)營，倉庫和辦公場所多為租賃，如果沒有抵押資產(chǎn)就無法得到銀行的資金支持，限制了經(jīng)銷商的發(fā)展規(guī)模和市場占有率。

（5）第三方物流公司的網(wǎng)絡(luò)覆蓋以及服務(wù)能力較為薄弱，體現(xiàn)在以下幾方面：①專線拼貨運輸，點對點服務(wù)；②包裝、裝卸等服務(wù)能力欠缺，柳州售后配件基本由經(jīng)銷商包裝好然后由第三方物流公司集貨、拼貨后整車專線運輸；③柳州汽車后服務(wù)業(yè)配件物流成本高。據(jù)統(tǒng)計，為上汽通用五菱生產(chǎn)配送汽車配件物流成本為6%-8%，而后市場配件的物流成本為12%-20%。這由兩方面的原因造成，一是配件層級流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，量少次多；第二個原因是柳州集貨成本高，嚴重擠占了下級經(jīng)銷商和維修站的利潤，進而削弱了柳州產(chǎn)汽車配件的市場競爭力。

（6）柳州沒有建立關(guān)于汽車后服務(wù)業(yè)相關(guān)信息共享平臺，導致物流服務(wù)體系中的各個要素難以形成合力。

5 發(fā)展建議

（1）加快規(guī)劃建設(shè)柳州汽車后市場汽配物流服務(wù)體系要素集聚園區(qū)平臺。發(fā)揮柳州市汽車配件協(xié)會的作用，結(jié)合中鐵汽配城整體搬遷改造，把汽車后市場配件物流系統(tǒng)中汽車配件市場、汽車配件經(jīng)銷商以及倉儲中心、第三方物流公司等實體要素集聚在園區(qū)，發(fā)揮服務(wù)業(yè)集聚效應(yīng)，實現(xiàn)汽車維修配件物流成本的最小化，提升物流系統(tǒng)競爭優(yōu)勢。

（2）建立汽車后服務(wù)業(yè)信息共享平臺，實現(xiàn)三個目標：①通過平臺建立柳州汽配經(jīng)銷商信用等級評價體系，定期評比和發(fā)布汽配經(jīng)銷商的信用等級；②協(xié)調(diào)廣西汽車拖拉機研究所、柳州市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局對經(jīng)銷商銷售配件進行技術(shù)質(zhì)量認證以及質(zhì)量分級；③實現(xiàn)信息發(fā)布以及共享。

在平臺建設(shè)方面可由園區(qū)平臺業(yè)主與相關(guān)配件、物流等行業(yè)協(xié)會協(xié)商組織實施，政府給予項目資金扶持。

（3）建議政府把汽車后市場配件物流服務(wù)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，設(shè)立專項發(fā)展扶持資金，針對服務(wù)體系中處于核心帶動作用的汽配經(jīng)銷商經(jīng)營發(fā)展中面臨的實際問題，如柳州汽車配件價值以及附加值低、“死庫存”占用資金造成損失、倉儲中心建設(shè)費用高等給予專項補貼資金扶持。

柳州汽配經(jīng)銷商整體尚處于傳統(tǒng)的商業(yè)模式，面臨著現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)配件銷售模式的競爭，柳州汽配經(jīng)銷商龍頭企業(yè)也在加大企業(yè)信息平臺、網(wǎng)上銷售以及業(yè)務(wù)鏈整合力度，以實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。政府應(yīng)加大對汽配經(jīng)銷商龍頭企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的支持，促進服務(wù)鏈整合力度，以龍頭企業(yè)帶動行業(yè)發(fā)展。

（4）出臺相應(yīng)的物流扶持政策，降低后服務(wù)配件物流成本，借鑒其他先進地區(qū)支持物流發(fā)展的做法[8-10]：①政府成立新能源車租賃公司，物流企業(yè)以租代售使用新能源車，以降低集貨的運營成本，解決市區(qū)內(nèi)零配件取送車輛限時限號問題，縮短集貨時間；②稅收補貼，制定物流企業(yè)在營業(yè)規(guī)?；蚪欢愵~達到一定標準后，政府給予一定比例的返還；③人才激勵與培訓。

（5）在汽車后市場配件消費或集散中心城市，如鄭州、長沙、重慶、西安、沈陽、南京等，大的配件經(jīng)銷商一般優(yōu)先選用鐵路快運集裝箱運輸，但是由于近期鐵路集裝箱提價幅度達到120%以上，給下游客戶帶來極大壓力，建議政府相關(guān)部門與南寧鐵路局協(xié)調(diào)，在量價方面達成共識，促進共同發(fā)展。