王煜

早晚高峰車早在40多年前已在上海公交出現(xiàn)，而大站車的開設(shè)更是已有近90年的歷史。二者都是為滿足民眾的需求而生，隨需求變化而變。盡管時至今日，曾經(jīng)的不少高峰車與大站車都已不再奔馳，但它們的“伙伴”依然在為民服務(wù)，那些經(jīng)典線路的故事也一直留在人們心中。

“201們”：高峰通勤神車

上世紀(jì)70年代，上海的許多國營大廠職工住在市區(qū)，而上班所在地位于郊區(qū)，這些工廠一個車間就有上千職工，而當(dāng)時既有線路的公交運力難以滿足他們上下班的需求。 為了解決這個問題，1975年12月，上海公交首開了早晚高峰車，線路號定為201路，兩端的起始站分別為水產(chǎn)路和人民廣場。上海巴士五公司營運信息部副經(jīng)理崔宏云介紹說：這趟車在工作日的早晚上下班時段開行，直接服務(wù)了當(dāng)時的上鋼五廠職工；有了201路后，寶鋼的一個部門也在該線路的水產(chǎn)路站開設(shè)了到廠區(qū)的接駁車，讓他們的員工也能享受到公交高峰線帶來的便利。

之后，以“20×”為線路號的早晚高峰車陸續(xù)開行。例如，203路就是連接寶山區(qū)長江路與市區(qū)的一條高峰線路，服務(wù)的直接目標(biāo)人群是原上鋼一廠的職工。到1995年，早晚高峰車線路發(fā)展到29條。

時過境遷，原來的許多大工廠逐漸搬離原地，某個區(qū)域集中大人群的上下班通勤需求發(fā)生了變化；同時，隨著城市的發(fā)展，沿線居民的乘車時段開始不局限于早晚高峰，全日線的開行勢在必行；軌道交通的覆蓋，也顯著地緩解了運力不足。于是，許多公交高峰線已不再有開行的必要。崔宏云說，當(dāng)有了聯(lián)系吳淞地區(qū)和上海市區(qū)的101路全日線公交，以及軌交3號線到達(dá)了這片區(qū)域，201路的使命就完成了。2007年6月20日，201路退出運營。

有的停運、有的改為全日線，201路和它的一些伙伴們雖然離開，但今日，仍有“20×”系的高峰車運行在申城的街頭。連接荊州路長陽路（地鐵大連路站）和彭浦新村的222路就是其中一例。從地圖上看，這條高峰線穿過楊浦、虹口和靜安三區(qū)，將沿線區(qū)域內(nèi)的地鐵4號線、12號線、10號線、8號線和1號線之間以最短的距離串聯(lián)起來，免去了純搭乘地鐵的多次換乘和繞路之苦。

家住四平路地鐵站、曲陽路地鐵站附近的居民就深有感觸：他們?nèi)绻サ罔F1號線沿線的寶山區(qū)域，坐8號線到人民廣場再轉(zhuǎn)1號線的方式是到市區(qū)繞了一個大彎子，可能要多坐10站地鐵。然而，走這條路線的公交全日線只有79路一趟，而222路在工作日早晚高峰的加入，讓乘客多了一個選擇，候車間隔也相應(yīng)減少。在他們看來，這條線路“真的很管用”。

“55路們”：貼心的大站車

與高峰車相比，大站車這種公交的調(diào)度形式在上海出現(xiàn)更早了許多。1929年，英汽開設(shè)C路、D路特快車，分別行駛于曹家渡至外白渡橋，以及兆豐花園（今中山公園）至外洋涇橋（今延安東路外灘），這是有資料記載的上海最早的公交大站車。

新中國成立后，為緩解高峰乘車擁擠，上海公交在市區(qū)的一些主要線路上，選擇始發(fā)站集結(jié)量大、中途補(bǔ)給量多、乘距長的線路大量采用大站快車的運營形式，來有效平衡高峰客流。同樣，隨著公交運力的發(fā)展、軌交的補(bǔ)充，大站車也逐漸減少。

2017年9月，55路公交在工作日早晚高峰時段推出大站車，這是近些年，公交大站車又一次走入公眾視野。它的引人注目，首先在于“55路”這塊經(jīng)典招牌。2012年3月，由于線路調(diào)整，當(dāng)時已經(jīng)在上海運營近60年的55路公交原計劃被撤銷。關(guān)注到民眾對該條線路的感情，交通部門最終保留了這條線路名稱，將原來的910路改為55路，新55路的運行路線不僅覆蓋了原55路，還在南北都有所延伸，從南浦大橋通達(dá)世界路新江灣城。

而這次大站車的開啟，也是充分調(diào)查民意后做出的決策。上海巴士一公司55路線路主管賈逸臣告訴《新民周刊》記者，對運營狀況的觀察以及乘客的調(diào)研顯示，四平路在工作日早晚高峰比較擁堵、公交行車緩慢；再根據(jù)上海巴士公交集團(tuán)“一路一骨干”的安排，公司決定在穿越四平路全程的55路開啟大站車。

55路大站車的站點數(shù)有大幅度的縮減，減到只有常規(guī)路線的一半甚至三分之一，這樣平均每單程能比常規(guī)路線的90分鐘快15-20分鐘。而據(jù)上海電視臺新聞頻道報道，55路大站車開行的首個早高峰，從南浦大橋開出的一趟下行車更只花了45分鐘就跑完了全程，耗時只有常規(guī)路線的一半。

賈逸臣說，大站車站點的設(shè)置充分考慮了與沿線軌交的換乘，以及乘客人流的實際走向。例如，路線經(jīng)過的楊浦中原、新江灣城等區(qū)域是居住密集區(qū)，早高峰這里是大量客流往市中心區(qū)域去，晚高峰則是從市中心返回這里；因此從站點圖上可以清楚看到，早晚高峰與上下行這四種搭配的站點圖沒有完全一樣的，總是在上下客流集中的站點來設(shè)站，而客流少的站點就跳過。

為了防止乘客搭錯車，除了車輛頂燈顯示和車門處的站點提示牌，在55路大站車運營初期，公交工作人員還為乘客發(fā)放印有站點路線的扇子、在每個站點安排志愿者指引。已有17年公交駕齡的上海公交行業(yè)優(yōu)秀駕駛員、55路大站車司機(jī)徐永剛說：乘客上車時，他會特別再提醒這是大站車，并報出沿線站點名。他還說，大站車是“放站不放速”，始終保持安全運營，乘客們可以安心乘坐。

“公交就是為老百姓服務(wù)的，我們做的一切都是為了讓這個服務(wù)更好?！彼f。