吳雪

藍白交錯，宛若天空與海洋，褶子琴鍵，仿佛蛟龍與游俠。一輛18米的“青年牌”巨龍車，從陸家嘴地鐵站出發(fā)，沿著黃浦江畔的浦東大道向北，到長島路東陸路站，靠站，停穩(wěn)。一次載客任務圓滿完成，全長13公里，單程行駛38分鐘。

老上?！盎貞洑ⅰ?/h3>

張偉鑫，浦東85路車隊隊長，記者見到他時，他正在安排駕駛員做出車前的準備。手握調度值班表，沿著18米長的巨龍車，踱步，躬身，檢查完所有安全細節(jié)。他笑著說，巨龍車，可不比以前啦，原來，早晚高峰時期，一趟車上下200多人，現(xiàn)在，有個六七十人，就不錯了。雖說，85路不如911般小資，亦不如濱江1路般美麗，在浦東開發(fā)的公共服務大潮中，85路公交，逐漸被新型交通工具所取代。但，他的功績，不可磨滅，掀開那本“人擠人”的“老上海篇章”，“回憶殺”撲面而來。

那個時代，巨龍車作為緩解“乘車難”矛盾的產物，最高峰時曾達到5000輛，車廂可容納乘客140人，占去上海全市公交車“半壁江山”，在南京路、淮海路、西藏路等繁華要道上，日運量近800萬人次。85路也正是在那個時期，萌發(fā)，成長。時間撥到1957年，巨龍車車長只有14米，始發(fā)站東昌路，終點站金橋路。

據(jù)父輩們回憶，市民上班乘車，小朋友春游秋游乘車，巨龍車一車塞下三四個班級的能耐，任誰也比不過。上海王阿姨回憶，當它轉彎時，像手風琴樣兒的折縫，會發(fā)出吱嘎吱嘎的聲響，如果正巧站在中間的轉盤上，整個人都會跟著轉來轉去。

85路巨龍車在上海跑了六十年，從未更名，許多人的青春、夢想、記憶，都在這些車之間穿梭?！白罱?jīng)典一款是14米長的SK661車型，當時上海滿大街都是。轉折點在1996年，巨龍車開始大規(guī)模陸續(xù)退出運營?！鄙虾Ｆ謻|新區(qū)楊高公共交通有限公司金橋分公司業(yè)務部經(jīng)理黃懿達告訴《新民周刊》，2004年底，上海最后一輛鉸鏈式巨龍車（牌照為滬A79982）124路公交車正式退役，由運營方巴士一汽公司無償捐贈給上海市歷史博物館收藏，至此，大容量巨龍車正式退出歷史舞臺。

話別“航空式公交”

四年磨一劍，2008年4月，為了應對上海城市人口大量導入及部分線路客流大的新情況，85路巨龍車華麗回歸，價格高達200萬元、全新18米長的“巨龍車”陸續(xù)抵達上海，由浦東楊高公交公司掌管運營。這也是繼松江率先投入的10輛巨龍車報廢后，“巨龍”公交車首次在市區(qū)重現(xiàn)。

“這條線路上共有33輛車，其中有10輛巨龍車，青年牌大容量“巨無霸”青年JNP6180G有兩節(jié)車廂，4個車門，最多可容納180個乘客，相當于地鐵6號線、8號線的一節(jié)C型列車車廂?！?5路車隊隊長張偉鑫說，推巨龍車時，配置級別較高，全部以“航空式”服務標準打造。據(jù)說，車廂設有兩名售票員，這在當時的上海公交線上，絕無僅有。

“記得當時專程帶售票員去虹橋火車站培訓，每個售票員不僅每月工資比別的線路多200元，還有300—500元的安全風險獎?！睆垈ヶ握f，正因巨龍車存在調轉盲區(qū)，又遠遠超出普通公交車50人至80人的載客量，對駕駛員也提出了更苛刻的要求——必須安全公里達30萬—50萬公里，還需擁有“開過14米巨龍車”的經(jīng)驗。

全方位的高端配備，是85路上線運營的“全部資本”。然而，好景不長，85路上線后僅五個月，東西通道浦東段開挖，對陸家嘴部分道路實行長時間的交通管制，85路車子損壞嚴重，客流量一下子由“人流如織”跌落到“冷冷清清”。在此后的很長一段時間，85路“緩解客流量”的原始作用逐年減弱，85路的定位由“單一公共交通服務”逐漸往“多元化功能”縱深。

曾參與過2010年世博會“交通服務任務”的張偉鑫認為，85路巨龍車最大的用武之地，就是大客流量的短駁線路?！爱敃r世博會一天迎來103萬大客流，我開著五輛85路巨龍車，到達東方體育中心，瞬間一千多名滯留乘客，全部解決了。”金橋分公司業(yè)務部經(jīng)理黃懿達談及此，也感慨地說，在站臺，按著秒表，三十秒一輛的發(fā)車速度，令人贊嘆。

2013年，上海遭遇罕見特大暴雨，地鐵2號線信號設備因雨水倒灌故障，10輛巨龍車被派往現(xiàn)場，迅速完成了短駁任務。此外，巨龍車還被編寫在每年的“十一”、“五一”等節(jié)假日的公交應急預案中?！暗鲜磕衢_園以后，萬一發(fā)生突發(fā)事件，巨龍車也很可能會出現(xiàn)在那里。”張偉鑫說，他曾帶領車隊進行過應急預案演練，“巨龍車隧道也能跑，很安全。” “高溫天氣，客流量更少，我們將逐步縮減車輛，從十輛到六輛，再到四輛車?！闭劶啊半x別”之時，張偉鑫總有些惆悵，從19歲進入公交公司，他帶了85路整整十年，十年，駕駛員由最初的二十個到現(xiàn)在的八個，有的人，不喜歡做五休二，去開12米的小車；有的人覺得安全系數(shù)不保證，選擇離開。留下的八名駕駛員，是堅持最久的一批人。

誰都清楚，這批滬上唯一現(xiàn)存的85路巨龍車，壽命只有12年，也就是說，2020年85路巨龍車將正式與我們“告別”，2020年，4月份報廢五輛，半年之后再報廢五輛。掰著手指算算，這個日子近了?！按蠖鄶?shù)人將在2020年，與85路一同退休，這樣的告別方式，也許會讓‘舍不得的情愫減輕些吧?！睆垈ヶ握f。

從80年代上?？蛙噺S的老式巨龍車、2000年首批后置式空調車、再到福萊西寶及申沃牌公交車，最后到德國底盤的青年牌客車，六次車輛的更新?lián)Q代，記錄了85路的發(fā)展歷程和服務市民的足跡?；厥淄?，時代在變，車型在變，85路，作為浦東歷史最悠久的線路之一，連續(xù)八年榮獲上海市公交品牌線路、上海市總工會工人先鋒號，輝煌加身的“85路巨龍車”，今天依然行駛在浦東最古老的交通干道上，坐看潮漲潮落，共舉朝陽晚霞。

“軌道交通14號線開通了，85路與該線路重疊七公里，客流將會下降，但沿線不會消失”。金橋分公司業(yè)務部經(jīng)理黃懿達表示。而對于許多人關心的“2020年以后上海還有巨龍車嗎”的疑問，一位公交業(yè)資深人士稱，上海道路并不適合運營巨龍車，長遠來看，或將因“變道難”“浪費運力”等因素取消。

每一個城市公交線路，都有它的作用和定位。有人說，地鐵就像一條魚中間的脊柱，公交好比魚翅，在交通深化改革的進程中，把優(yōu)點發(fā)揮到最大，就是對每一個乘客負責。用85路公交車隊隊長張偉鑫的話說，85路上的每一個駕駛員、售票員、調度員，都會全心全意地“站好最后一班崗”。