丁 浩，楊 潔，王家明

(1.中國石油大學(xué)(華東) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，山東 青島 266580；2.中國石油大學(xué) 勝利學(xué)院，山東 東營 257061)

一、引 言

工業(yè)化的迅速發(fā)展使中國石油消費(fèi)速度不斷提高，而現(xiàn)在國內(nèi)石油資源儲產(chǎn)比為11.7，石油儲量有限但需求量大，導(dǎo)致石油消費(fèi)對國際石油供給市場的依賴性較高，2015年中國石油對外依存度首次超過60%[1]。因此，確保中國進(jìn)口石油供應(yīng)安全對保障中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。

能源合作是“一帶一路”建設(shè)的重點(diǎn)領(lǐng)域，可提高沿線國家的能源利用率并促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。沙特阿拉伯、伊朗、伊拉克、科威特等與中國有石油合作項(xiàng)目的中東國家，都位于“一帶一路”沿線，因此“一帶一路”地區(qū)石油資源豐富、優(yōu)質(zhì)，而且易開采、成本低，涵蓋大部分世界石油儲量排名前15的國家，是穩(wěn)定的全球石油供給地，也是中國主要的石油進(jìn)口來源。從能源運(yùn)輸角度分析，“一帶一路”地區(qū)處于亞歐大陸中心，是全球石油運(yùn)輸?shù)难屎硪?，由于中國進(jìn)口石油運(yùn)輸近80%選擇海上運(yùn)輸方式，因此“一帶一路”涵蓋了中國進(jìn)口石油的主要關(guān)鍵路線，其中中國石油進(jìn)口量的80%需要經(jīng)過馬六甲海峽，接近40%從霍爾木茲海峽通過[2]。

以進(jìn)口中東石油海上運(yùn)輸為例進(jìn)行分析，有助于簡化對進(jìn)口石油整體運(yùn)輸風(fēng)險的認(rèn)識，對促進(jìn)石油供應(yīng)穩(wěn)定有重要作用。此外，加強(qiáng)對“一帶一路”建設(shè)中石油進(jìn)口的研究、確保石油供給安全，是保證中國能源結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的基礎(chǔ)，而石油運(yùn)輸環(huán)節(jié)又是進(jìn)口石油過程中可控程度相對較高的部分[3]。因此，本文對進(jìn)口中東石油海上運(yùn)輸過程的脆性風(fēng)險進(jìn)行分析，對降低進(jìn)口石油整體風(fēng)險有重要貢獻(xiàn)。

脆性是復(fù)雜系統(tǒng)的固有屬性，是系統(tǒng)受到干擾因素影響后，使某環(huán)節(jié)發(fā)生故障而引起其他環(huán)節(jié)或整個系統(tǒng)受到影響乃至崩潰的屬性。脆性風(fēng)險指的是系統(tǒng)運(yùn)行過程中突然崩潰的風(fēng)險，系統(tǒng)脆性風(fēng)險發(fā)生表示系統(tǒng)脆性受到干擾因素的作用而導(dǎo)致的最終結(jié)果[4]。Rong Pan-xiang等利用模糊層次分析法對交通系統(tǒng)的脆性風(fēng)險進(jìn)行了研究[5]；陳厚忠等利用脆性聯(lián)系的相關(guān)理論對客滾船的航行風(fēng)險進(jìn)行分析，并以具體航線為例進(jìn)行了模型的示范應(yīng)用[6]；彭麗利用灰色模糊集合的相關(guān)理論對中國進(jìn)口石油海上運(yùn)輸?shù)陌踩冗M(jìn)行了分析[7]；王堯利用雙目標(biāo)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化對中國石油進(jìn)口運(yùn)輸環(huán)節(jié)的安全狀況進(jìn)行分析并提出了優(yōu)化對策[8]。

在當(dāng)前研究中，已有專家學(xué)者對運(yùn)輸過程的脆性風(fēng)險進(jìn)行分析，但對石油的運(yùn)輸過程進(jìn)行系統(tǒng)的定量研究較少，同時對進(jìn)口石油海上運(yùn)輸?shù)难芯恐饕性诤暧^層次，針對其脆性風(fēng)險的分析更少。因此，本文基于“一帶一路”的背景，對中國進(jìn)口石油海上運(yùn)輸?shù)拇嘈燥L(fēng)險進(jìn)行分析，在一定程度上彌補(bǔ)了當(dāng)前研究領(lǐng)域的空白，具有一定的研究價值，同時也為降低進(jìn)口石油運(yùn)輸風(fēng)險、保障石油進(jìn)口安全提供指導(dǎo)。此外，對運(yùn)輸過程脆性風(fēng)險的研究方法主要有模糊綜合評價法、層次分析法、脆性聯(lián)系理論及貝葉斯網(wǎng)絡(luò)等，其中貝葉斯網(wǎng)絡(luò)是在圖集中進(jìn)行概率計算的網(wǎng)絡(luò)模型，在解決不確定性問題方面有獨(dú)特優(yōu)勢，它是一種基于先驗(yàn)概率分布條件的定量分析方法，能對風(fēng)險進(jìn)行量化處理。因此，本文采用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型，對“一帶一路”視角下中國進(jìn)口中東石油海上運(yùn)輸?shù)拇嘈燥L(fēng)險進(jìn)行研究。

二、基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的脆性風(fēng)險研究方法

貝葉斯網(wǎng)絡(luò)(Bayesian Network)被廣泛用作預(yù)測、診斷、推理的有效工具，能表達(dá)變量間的因果關(guān)系并能進(jìn)行推理[9]。貝葉斯網(wǎng)絡(luò)可進(jìn)行向前預(yù)測和向后診斷兩種處理[10]：向前預(yù)測指的是根據(jù)基本事件發(fā)生故障的可能性，即先驗(yàn)概率預(yù)測結(jié)果事件出現(xiàn)的概率大??；而向后診斷則是在結(jié)果事件已經(jīng)發(fā)生的前提下，根據(jù)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建的各節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)聯(lián)程度，找出導(dǎo)致結(jié)果事件發(fā)生的各原因事件發(fā)生的可能性即后驗(yàn)概率，并由此確定使結(jié)果事件發(fā)生的具體原因。

楊能普等通過構(gòu)建鐵路危險貨物運(yùn)輸過程風(fēng)險的故障樹模型，映射為貝葉斯網(wǎng)絡(luò)，并利用重要度分析法定量評估危險貨物的運(yùn)輸風(fēng)險[11]；Shan Xian等利用模糊貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的方法研究了天然氣管道運(yùn)輸?shù)男孤╋L(fēng)險，將故障樹結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)為貝葉斯網(wǎng)絡(luò)后，利用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的雙向推理能力進(jìn)行敏感性及影響力分析[10]。

基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的脆性風(fēng)險分析模型具體構(gòu)建過程如下：

1.分析影響脆性風(fēng)險發(fā)生的各方面因素，確定風(fēng)險發(fā)生的影響因子并設(shè)計故障樹結(jié)構(gòu)。故障樹一般包括頂事件、中間事件及底事件(又稱基本事件)三方面，通常自上而下建立，即通過設(shè)定發(fā)生事故為頂事件，分析其產(chǎn)生原因以確定中間事件，并設(shè)置影響中間事件的、可進(jìn)行測量的因素作為基本事件。

2.故障樹映射為貝葉斯網(wǎng)絡(luò)。將故障樹中各事件、邏輯關(guān)系和貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的各符號建立對應(yīng)關(guān)系后，故障樹可映射為貝葉斯網(wǎng)絡(luò)[11]。

3.通過專家綜合評判法與模糊集理論相結(jié)合，確定貝葉斯網(wǎng)絡(luò)中基本事件發(fā)生概率。本文選用“很低(VL)、低(L)、中(M)、高(H)、很高(VH)”5個模糊語言來表達(dá)基本事件失效的概率大小，這些基本事件所代表的元素對其集合的隸屬度變?yōu)閇0,1]范圍內(nèi)任意一個數(shù)值[12]，具體情況如式(1)所示，其中三角模糊數(shù)的賦值情況如表1所示。

(1)

選擇多名專家對基本事件發(fā)生故障的概率打分，歸一化處理各專家得分后，計算出每位專家的權(quán)重系數(shù)，并將專家語言轉(zhuǎn)化為隸屬度函數(shù)。

模糊數(shù)P*可通過中心面積法求得，如式(2)所示：

(2)

通過解模糊來計算基本事件的失效概率P，如式(3)、(4)所示：

(3)

(4)

4.在貝葉斯網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行重要度分析。國內(nèi)外專家學(xué)者通常采用結(jié)構(gòu)重要度、概率重要度和關(guān)鍵重要度來研究基本事件導(dǎo)致故障發(fā)生的可能性大小，具體如式(5)～(7)所示。

1) 結(jié)構(gòu)重要度

1≤j≠i≤n)-p(T=1|xi=0，

p(xj=1)=0.5,1≤j≠i≤n)

(5)

式中，T為頂事件；xi、xj為基本事件；p(T=1|·)為頂事件發(fā)生的條件概率；xi=1或0分別表示基本事件i發(fā)生或不發(fā)生的狀態(tài)；p(Xj)=1為基本事件j的發(fā)生概率；n為基本事件總數(shù)。

2) 概率重要度

(6)

3) 關(guān)鍵重要度

p(T=1|xi=0)]/p(T=1)

(7)

通過上述步驟，可對脆性風(fēng)險進(jìn)行預(yù)測、預(yù)防及診斷。對各基本事件的先驗(yàn)概率、后驗(yàn)概率及重要度進(jìn)行排序比較后，對評估結(jié)果進(jìn)行分析整合，確定影響脆性風(fēng)險發(fā)生的主要原因事件，并及時采取措施進(jìn)行風(fēng)險控制，將有助于降低脆性風(fēng)險發(fā)生的可能性，保障系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。

三、脆性風(fēng)險影響因素分析

中國從中東地區(qū)進(jìn)口石油的海上運(yùn)輸路線主要為波斯灣—霍爾木茲海峽—馬六甲海峽—南?！袊鳾13]。本文按風(fēng)險涉及對象的類型將進(jìn)口中東石油海上運(yùn)輸過程中的脆性風(fēng)險分為以下四類：石油自身運(yùn)輸風(fēng)險、油輪及其設(shè)備風(fēng)險、海運(yùn)航線風(fēng)險及國家應(yīng)對突發(fā)事件的能力。

女性意識一旦覺醒如果想要再繼續(xù)壓制，必定會遭到劇烈的反抗。以曾樹生為代表的新一代女性正是不向舊倫理，舊道德妥協(xié)的一代，他們用自己的抗?fàn)帗Q來了萬千女性自由的權(quán)利。

(一)石油自身運(yùn)輸風(fēng)險

當(dāng)前世界能源治理結(jié)構(gòu)體系不完善，石油出口組織(OPEC)不能決定國際石油價格[14]，發(fā)達(dá)國家過度干預(yù)國際石油合作，使中國在進(jìn)口石油方面處于劣勢。此外，石油為易燃易爆品，海上運(yùn)輸需進(jìn)行包裝安全性檢驗(yàn)，防止溢油威脅。“一帶一路”建設(shè)加強(qiáng)區(qū)域能源合作、制定石油供需政策，將有助于穩(wěn)定油價、降低因油價偏高帶來的風(fēng)險。

(二)油輪及其設(shè)備風(fēng)險

1.油輪及其設(shè)備自身風(fēng)險。油輪及其設(shè)備的安全性能過低會造成石油資源的直接損失，嚴(yán)重者甚至帶來人員傷亡；而油輪的技術(shù)水平高則表示溢油事故發(fā)生時能快速反應(yīng)并采取有效措施進(jìn)行事故處理[7]，防止危害進(jìn)一步惡化?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)中石油合作是重點(diǎn)合作項(xiàng)目，油輪的作用更為突出，為此中國已加大了對油輪的建設(shè)投入、鼓勵支持技術(shù)創(chuàng)新，不斷提高油輪及其設(shè)備的安全性能和技術(shù)水平。

2.國家對油輪及其設(shè)備的投入度。國家對油輪及其設(shè)備的投入主要分為：基礎(chǔ)建設(shè)投入度、營運(yùn)費(fèi)用投入比率、國內(nèi)承運(yùn)石油份額及國內(nèi)油輪運(yùn)輸能力四項(xiàng)[7]。目前，中國油輪噸位普遍偏低、船齡較長，且油船體系大多不滿足海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)[8]，進(jìn)口石油硬件設(shè)備帶來的運(yùn)輸風(fēng)險較高；同時，中國進(jìn)口石油的承運(yùn)份額小，石油進(jìn)口商與郵輪公司關(guān)系不穩(wěn)定，缺少聯(lián)系與合作，在進(jìn)口石油方面受限情況嚴(yán)重?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)促進(jìn)了對油輪的設(shè)施建設(shè)，提高了與石油出口國家的合作程度，加強(qiáng)了石油進(jìn)口商與油輪公司的互動，營造了良好合作氛圍，不斷提升的油輪實(shí)力使中國對進(jìn)口石油的承運(yùn)份額逐步加大。

(三)海運(yùn)航線風(fēng)險

1.航線整體風(fēng)險。

(1)海運(yùn)航線及通道容量影響。海運(yùn)航線越長，運(yùn)輸過程中可能遇到的威脅就越多，脆性風(fēng)險發(fā)生的可能性就越大；通道容量指的是海上運(yùn)輸通道對運(yùn)輸量的承載能力[13]，通道容量越大則海運(yùn)風(fēng)險越小。馬六甲海峽水深且多流沙、海底地形不規(guī)則，對通行油輪的噸位有嚴(yán)格限制，該地區(qū)通道容量的限制對石油運(yùn)輸風(fēng)險的影響作用較大。

(2)自然力影響。海運(yùn)航線較長，途經(jīng)地區(qū)地形惡劣，如馬六甲海峽、印度洋及中國沿海等地海洋環(huán)境復(fù)雜、氣象多變，海上運(yùn)輸常遭受臺風(fēng)、巨浪等災(zāi)害影響[8]，人力難以抗衡，威脅度較高；霍爾木茲海峽多島嶼、淺灘及礁石，寬度不等且水速較快，易發(fā)生事故造成通道堵塞；馬六甲海峽水流平緩且泥沙居多，易產(chǎn)生泥沙淤積區(qū)，對通道安全造成嚴(yán)重威脅。

(3)途經(jīng)地區(qū)的地緣政治特點(diǎn)影響。21世紀(jì)以來，馬六甲海峽附近海盜及恐怖主義事件頻發(fā)，該海峽泥沙淤積區(qū)較多、部分通道狹窄，過往油輪體重大、通過海峽時行動緩慢，最易受到攻擊。海盜及恐怖主義襲擊對中國石油運(yùn)輸?shù)耐{性很高，中國應(yīng)加強(qiáng)重視。

2.沿海港口裝卸能力。

1)客觀因素影響。港口裝卸能力對進(jìn)口石油海運(yùn)風(fēng)險的影響主要體現(xiàn)在油船向港口轉(zhuǎn)移石油過程中、儲存轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，由于石油燃燒性、腐蝕性的特點(diǎn)導(dǎo)致石油溢油事故時有發(fā)生，對石油運(yùn)輸造成嚴(yán)重危害[15]。如2010年大連新港附近因操作不當(dāng)導(dǎo)致輸油管線爆炸，造成人員傷亡及石油損失。

2)主觀因素影響。港口人員不安全行為或組織管理不善會導(dǎo)致港口石油儲運(yùn)出現(xiàn)問題，容易造成石油泄漏、火災(zāi)及爆炸，對石油運(yùn)輸帶來威脅。

3.國家對海運(yùn)航線的控制防衛(wèi)能力。中國進(jìn)口中東石油的航線單一、集中度較高，對整體航線的控制防衛(wèi)能力作用突出。在中國一般采用軍艦對進(jìn)口石油船隊進(jìn)行護(hù)航工作，但中國的軍艦實(shí)力相對比較薄弱[8]，尤其是在馬六甲海峽問題上，中國在護(hù)航方面的戰(zhàn)略控制能力較差。

(四)應(yīng)對突發(fā)事件的能力

進(jìn)口中東石油海上運(yùn)輸環(huán)節(jié)可能發(fā)生的故障種類較多，能否針對運(yùn)輸過程中的突發(fā)事件及時采取合理措施補(bǔ)救，是進(jìn)口石油海上運(yùn)輸脆性風(fēng)險是否發(fā)生的重要影響因素。應(yīng)急能力主要分為兩個方面：對石油的存儲能力及開辟臨時運(yùn)輸航線的能力[7]。當(dāng)發(fā)生不可控的、影響海上運(yùn)輸安全的突發(fā)事件導(dǎo)致油輪無法繼續(xù)前進(jìn)時，若能就近存儲石油，將有效降低石油損耗、減少相關(guān)成本；在運(yùn)輸航線出現(xiàn)事故造成堵塞等情況時，若能主動規(guī)避風(fēng)險、開辟出一條臨時運(yùn)輸航線，則可以保證石油供應(yīng)的相對穩(wěn)定。

四、脆性風(fēng)險評估

(一)脆性風(fēng)險評估模型構(gòu)建

故障樹分析法(FTA)是對系統(tǒng)內(nèi)存在的危險因素進(jìn)行定性與定量分析的邏輯演繹法，一般用具有一定邏輯關(guān)系的圖形元素組合形成的樹形圖來表示[16]。結(jié)合對“一帶一路”視角下中國進(jìn)口中東石油海上運(yùn)輸脆性風(fēng)險影響因素的分析，本文構(gòu)建了故障樹事件設(shè)計表，如表2所示。針對脆性風(fēng)險故障樹事件設(shè)計，本文通過Visio軟件繪圖得到故障樹結(jié)構(gòu)，如圖1所示。

表2 基本事件設(shè)計表

圖1 中國進(jìn)口中東石油海上運(yùn)輸脆性風(fēng)險評估故障樹圖

將故障樹中各事件、邏輯關(guān)系和貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型的各符號建立關(guān)系后，故障樹可轉(zhuǎn)化為貝葉斯網(wǎng)絡(luò)，如圖2和圖3所示，其中T代表故障樹中的頂事件，x1,x2,…，xn代表基本事件。利用GeNIe軟件，可將故障樹映射成貝葉斯網(wǎng)絡(luò)，如圖4所示。

圖3 或門圖

(二)脆性風(fēng)險預(yù)測

采用調(diào)查問卷的方式由專家綜合評判，可彌補(bǔ)其他方法數(shù)據(jù)不完整的缺點(diǎn)，得到較為準(zhǔn)確的先驗(yàn)概率。

選擇多名專家對基本事件發(fā)生故障的概率打分時，每位專家的權(quán)重值根據(jù)其背景區(qū)別，具體賦值方式如表3所示。

本次問卷調(diào)查在青島港進(jìn)行，共發(fā)放20份問卷，收回15份，刪除無效問卷后獲得有效問卷10份；根據(jù)表3對專家情況賦值，權(quán)重情況如表4所示，專家觀點(diǎn)見表5。

表3 專家權(quán)重標(biāo)準(zhǔn)表

圖4 中國進(jìn)口中東石油海上運(yùn)輸脆性風(fēng)險評估貝葉斯網(wǎng)絡(luò)圖

表4專家權(quán)重設(shè)計表

專家序號職位工齡學(xué)歷得分權(quán)重1高級工程師25研究生250.162科員18本科150.103主管5碩士110.074安全員13本科130.095主管40本科180.126檢驗(yàn)員18大專130.097站長17本科200.138一級工程師10本科160.119技術(shù)員6大專90.0610辦事員9本科110.07

表5 調(diào)查問卷結(jié)果表

根據(jù)式(1)～(4)，計算進(jìn)口中東石油海上運(yùn)輸脆性風(fēng)險中各基本事件的先驗(yàn)概率，計算結(jié)果見表6。

表6 專家語言概率轉(zhuǎn)化表

通過GeNIe軟件計算得到，進(jìn)口中東石油海上運(yùn)輸過程脆性風(fēng)險發(fā)生的概率為0.01，其中導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因——“海運(yùn)航線安全性較低”的發(fā)生概率為6.37E-03，“石油自身的運(yùn)輸風(fēng)險較高”為3.00E-03，“應(yīng)對突發(fā)事件的能力弱”發(fā)生概率為1.48E-03，“油輪及其設(shè)備風(fēng)險較高”為2.35E-19。因此，應(yīng)優(yōu)先考慮采取措施降低海運(yùn)航線運(yùn)輸風(fēng)險。

(三)脆性風(fēng)險預(yù)防

對基本事件重要度進(jìn)行排序，可明確各事件對發(fā)生脆性風(fēng)險的影響程度，針對影響程度高、降低發(fā)生概率較為容易的事件采取控制措施，能有效預(yù)防中國進(jìn)口中東石油海上運(yùn)輸脆性風(fēng)險的發(fā)生。

1.重要度計算。根據(jù)式(5)～(7)，在GeNIe軟件中，可分別計算基本事件的三個重要度，結(jié)果見表7。

表7 進(jìn)口中東石油海上運(yùn)輸脆性風(fēng)險基本事件重要度計算結(jié)果

2.重要度排序。在基本事件先驗(yàn)概率未知的情況下，假設(shè)各事件的發(fā)生概率都相等，本文將其發(fā)生概率均定為0.5，并得到結(jié)構(gòu)重要度排序結(jié)果如下所示：

在已知基本事件的先驗(yàn)概率基礎(chǔ)上，對各事件進(jìn)行概率重要度計算并排序：

對各基本事件的關(guān)鍵重要度排序，以便發(fā)現(xiàn)降低哪些事件的發(fā)生概率比較容易：

3.重要度排序結(jié)果分析。由結(jié)構(gòu)重要度排序結(jié)果可知，事件“石油自身運(yùn)輸風(fēng)險大”、“自然力對航線的影響”、“客觀因素影響導(dǎo)致沿海港口裝卸能力差”及“國家對海運(yùn)航線的控制防衛(wèi)能力低”等的結(jié)構(gòu)重要度較高，采取措施降低這些事件的發(fā)生概率將有效保障進(jìn)口中東石油海上運(yùn)輸環(huán)節(jié)的穩(wěn)定。此外，“油輪及其設(shè)備自身發(fā)生故障”及“國家對油輪及其設(shè)備的投入度較低”等事件結(jié)構(gòu)重要度較低，表明現(xiàn)階段這方面產(chǎn)生故障對海運(yùn)脆性風(fēng)險發(fā)生的影響較小。

概率重要度與關(guān)鍵重要度兩者高峰的交集表示影響頂事件發(fā)生故障程度較高、降低先驗(yàn)概率較為容易的事件，采取措施降低這些事件發(fā)生故障的可能性，將快速有效地降低進(jìn)口中東石油海上運(yùn)輸脆性風(fēng)險。

從概率重要度及關(guān)鍵重要度的排序結(jié)果發(fā)現(xiàn)，概率重要度前8名重要性相同，但其關(guān)鍵重要度略有不同。保障油價穩(wěn)定、提高國家對海運(yùn)航線的控制防衛(wèi)能力、加強(qiáng)對氣象海況及途經(jīng)地區(qū)的監(jiān)測并提高防控能力等，可有效降低進(jìn)口中東石油海上運(yùn)輸環(huán)節(jié)脆性風(fēng)險發(fā)生的可能性，保障石油供應(yīng)穩(wěn)定。同時，事件“油輪及其設(shè)備發(fā)生故障的風(fēng)險高”重要度較低，表示降低這些事件的發(fā)生概率對提高進(jìn)口石油海上運(yùn)輸環(huán)節(jié)安全性的作用較小且降低難度較大。

(四)脆性風(fēng)險診斷

利用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的診斷功能，根據(jù)后驗(yàn)概率排序?qū)σ鸫嘈燥L(fēng)險發(fā)生的原因進(jìn)行診斷。通過GeNIe軟件計算各基本事件的后驗(yàn)概率，如表8所示。

表8 進(jìn)口中東石油海上運(yùn)輸脆性風(fēng)險基本事件后驗(yàn)概率

基本事件的后驗(yàn)概率排序結(jié)果如下：

Px1>Px22>Px21>Px20>Px11>Px12>Px13>Px15=Px16>Px10>Px14>Px2>Px9>Px17>Px8>Px7>Px3>Px18>Px19>Px6>Px4>Px5若進(jìn)口中東石油海上運(yùn)輸過程發(fā)生脆性風(fēng)險，最可能的原因是國際石油價格偏高、石油運(yùn)輸過程中應(yīng)對突發(fā)事件的能力弱、國家對海運(yùn)航線的控制防衛(wèi)水平低、自然力對海運(yùn)航線安全性的影響、海盜及恐怖主義襲擊等。當(dāng)海上運(yùn)輸環(huán)節(jié)發(fā)生脆性事故時，可優(yōu)先檢驗(yàn)以上這些事件是否發(fā)生，以便節(jié)省時間及成本。

五、脆性風(fēng)險控制措施

根據(jù)對進(jìn)口中東石油海上運(yùn)輸環(huán)節(jié)脆性風(fēng)險的評估，本文在此提出降低重要度較高事件的發(fā)生概率以降低脆性風(fēng)險。

(一)建立“一帶一路”石油輸送合作規(guī)劃

海運(yùn)航線的客觀因素很難改變，為降低進(jìn)口中東石油海上運(yùn)輸?shù)拇嘈燥L(fēng)險，中國可通過“一帶一路”建設(shè)構(gòu)建石油輸送合作規(guī)劃以分解現(xiàn)有運(yùn)輸風(fēng)險。

在進(jìn)口石油運(yùn)輸方式上，中國可利用建設(shè)“一帶一路”沿線經(jīng)濟(jì)帶的機(jī)會，進(jìn)一步加大石油管道運(yùn)輸?shù)耐度?，以減小海上運(yùn)輸?shù)膲毫?、改變過度依賴的劣勢?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)通過打通中東與相鄰國家的通道，直接經(jīng)過這些國家將石油運(yùn)輸至中國，通過與巴基斯坦、阿富汗等國建立合作關(guān)系，采取陸上運(yùn)輸中東石油的方式，將繞開馬六甲海峽，大大縮短運(yùn)輸航線；而通過與沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋及伊朗等國的能源合作，繞開霍爾木茲海峽，也可減弱進(jìn)口中東石油海上運(yùn)輸環(huán)節(jié)的脆性風(fēng)險。

此外，“一帶一路”建設(shè)加強(qiáng)了與中東地區(qū)石油生產(chǎn)國及運(yùn)輸通道途經(jīng)國家的聯(lián)系，將大大促進(jìn)并改善中國與進(jìn)口中東石油海上運(yùn)輸環(huán)節(jié)途經(jīng)地區(qū)的地緣政治關(guān)系，為降低中國進(jìn)口石油海上運(yùn)輸環(huán)節(jié)的脆性風(fēng)險做出貢獻(xiàn)。

(二)加強(qiáng)海軍建設(shè)提高防衛(wèi)能力，積極打擊海盜及恐怖主義

中國應(yīng)提高海軍的遠(yuǎn)航作戰(zhàn)能力及防衛(wèi)能力，完善對油輪的保護(hù)機(jī)制；同時，應(yīng)加強(qiáng)對危險海域的巡邏，加強(qiáng)對海上環(huán)境的檢測能力，提高對氣象、海況等自然力的重視度，提前做好各種預(yù)防措施；提高海軍編隊在石油進(jìn)口航線上護(hù)航的頻率，嚴(yán)厲打擊海盜行為；此外，中國應(yīng)加強(qiáng)國際間合作，充分利用“一帶一路”建設(shè)，與東盟國家、南海周邊國家及新加坡等地加強(qiáng)海事合作、強(qiáng)化海上遇險應(yīng)急反應(yīng)制度建設(shè)，制定推進(jìn)海上安全的相關(guān)合作項(xiàng)目，促進(jìn)人力資源培訓(xùn)及技術(shù)交流等。

(三)構(gòu)建港口安全預(yù)警系統(tǒng)，提高沿海港口裝卸能力

在“一帶一路”建設(shè)中港口作為石油資源運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn)，重要度進(jìn)一步加強(qiáng)，可建立石油儲運(yùn)過程的安全預(yù)警系統(tǒng)，針對石油儲運(yùn)的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行預(yù)警，包括港口風(fēng)險監(jiān)測、識別、診斷在內(nèi)的預(yù)警分析及包括警情演示系統(tǒng)和應(yīng)急救援體系在內(nèi)的對策處理兩部分，對各項(xiàng)事故進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測和妥善處理，有效降低港口在轉(zhuǎn)運(yùn)石油過程中發(fā)生風(fēng)險的概率，提高裝卸水平。

(四)前瞻性應(yīng)對國際油價上升

中國應(yīng)提高對石油價格上升的警惕度，以前瞻性的態(tài)度提前做好應(yīng)對油價上升的思想準(zhǔn)備及措施，防止國際油價上升造成中國進(jìn)口石油海上運(yùn)輸環(huán)節(jié)發(fā)生脆性故障。

吸取低價油的教訓(xùn)，中國石油企業(yè)必須慎重考慮石油資源勘探開發(fā)的經(jīng)濟(jì)性及承受能力，學(xué)會在不同油價下靈活變通石油開發(fā)策略。同時，國家應(yīng)大力支持相關(guān)技術(shù)的創(chuàng)新，頒布政策、加大補(bǔ)貼力度以促進(jìn)石油勘探行業(yè)的發(fā)展、降低石油開發(fā)風(fēng)險，為石油資源勘探開發(fā)保駕護(hù)航，減輕對進(jìn)口石油的依賴。

中國企業(yè)在“一帶一路”建設(shè)中進(jìn)行國際石油合作時可多使用期貨、期權(quán)等金融工具[17]，在石油交易中構(gòu)建合理的價格對沖機(jī)制，降低石油價格上升對中國進(jìn)口石油海上運(yùn)輸環(huán)節(jié)脆性風(fēng)險的影響。

六、結(jié)論與展望

通過構(gòu)建故障樹及貝葉斯網(wǎng)絡(luò)，對進(jìn)口中東石油海上運(yùn)輸環(huán)節(jié)的脆性風(fēng)險進(jìn)行定量分析，利用重要度對脆性風(fēng)險進(jìn)行預(yù)測、預(yù)防和診斷，能更有效地找到該環(huán)節(jié)的薄弱部分并及時采取措施。

經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)，引起進(jìn)口中東石油海上運(yùn)輸脆性風(fēng)險發(fā)生的主要因素為：自然力對海運(yùn)航線安全性的影響、石油運(yùn)輸過程中對突發(fā)事件的應(yīng)對能力弱、中國對海運(yùn)航線的控制防衛(wèi)水平低、沿海港口裝卸能力差及國際油價偏高等。

針對研究結(jié)果，本文提出建立“一帶一路”石油輸送合作規(guī)劃、提高海軍的檢測水平及防控能力、構(gòu)建港口安全預(yù)警系統(tǒng)、前瞻性應(yīng)對國際油價上升等風(fēng)險控制措施，以降低脆性風(fēng)險，進(jìn)一步保障中國進(jìn)口石油供應(yīng)的安全穩(wěn)定，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展保駕護(hù)航。