伍振 劉建平 李翔

人勤春來早，奮進正當時。鄭萬高鐵建設(shè)工地上，車輛如梭、塔吊高聳、機器轟鳴、焊花飛濺，建設(shè)者們擼起袖子加油干。

中國鐵建十八局集團隧道公司承建的鄭萬高鐵黃家溝隧道

3月14日、15日，武九鐵路客運專線湖北公司鄭萬高鐵湖北段2018年建設(shè)推進會在湖北?？蹬e行。鄭萬、安九、黃黃鐵路建設(shè)、施工、設(shè)計、監(jiān)理、咨詢、檢測等單位相關(guān)負責人共300余人對中國鐵建十八局集團隧道公司承建的黃家溝隧道進行軟弱圍巖高壓注漿現(xiàn)場觀摩。

武九鐵路客運專線湖北公司黨委書記、總經(jīng)理王志堅要求學習貫徹落實十九大和全國“兩會”精神，聚焦“交通強國、鐵路先行”的目標任務(wù)，展示作為，展現(xiàn)風采。他要求現(xiàn)場所有單位學習借鑒中國鐵建十八局集團公司軟弱圍巖高壓注漿施工工藝等先進施工技術(shù)，加強施工管理，有序推進工程建設(shè)，深入推進精細化管理，推動標準化管理升級，加強安全質(zhì)量管理，實現(xiàn)施工過程有序可控，推行科技攻關(guān)，提高高鐵修建水平，打造內(nèi)實外美的施工質(zhì)量，把鄭萬高鐵湖北段打造成“中國高速鐵路標準化管理示范工程”。

中國鐵建十八局集團公司黨委書記、董事長王興周和總經(jīng)理閆廣天一致要求鄭萬高鐵湖北段6標百尺竿頭更進一步，爭做隧道施工先鋒隊，擦亮隧道科技品牌。加強施工技術(shù)培育，孵化專業(yè)人才，歷練專業(yè)隊伍。加強標準化管理，通過“機械化、信息化、專業(yè)化、工廠化”，打造鄭萬示范品牌。落實武九公司要求，樣板引路，工藝搭橋，積極探索工藝工法、管理模式的創(chuàng)新，從而全面推進鄭萬高鐵建設(shè)，全力打造精品工程。

鄭萬高鐵湖北段6標項目指揮部指揮長郭志強、黨工委書記郎珉等“一班人”和一、三、五、隧道公司項目部以“建設(shè)中國高速鐵路標準化管理示范工程”為目標，以管理制度標準化、人員配備標準化、現(xiàn)場管理標準化、過程控制標準化為基礎(chǔ)，以“專業(yè)化、機械化、工廠化、信息化”管理手段為支撐，堅持“以工裝保工藝，以工藝保質(zhì)量”的施工原則，將“四化”融入到施工作業(yè)當中，充分利用信息化手段實施過程監(jiān)控，堅持高標準起步，高質(zhì)量達標，大力弘揚“工匠精神”，堅持不懈地推進標準化管理升級，致力于打造標準、綠色、智慧工地。

科技“連環(huán)拳”降服“水簾洞”

鄭萬高鐵是國家鐵路網(wǎng)縱線骨架——京昆高鐵大通道的重要一段，線路全長818公里。該鐵路不僅是構(gòu)建中國西南地區(qū)與華中、華北等地區(qū)快速客運網(wǎng)的主要通道，還可直通南亞次大陸，促進中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展。

中國鐵建十八局集團公司擔負施工的鄭萬高鐵湖北段第6標位于湖北省襄陽市南漳縣、保康縣境內(nèi)，線路經(jīng)過長坪鎮(zhèn)、黃堡鎮(zhèn)、后坪鎮(zhèn)，全長35.6公里。主要工程為隧道共11座，橋梁16座，路基6段，混凝土拌合站7座，鋼構(gòu)件加工廠5座。

重難點工程為桑樹坪特大橋、廟灣特大橋、黃家溝隧道、蘇家?guī)r隧道、后灣隧道和后坪隧道等2橋4隧，橋隧占比99.1%，工程艱巨。

該標段主體工程位于荊山山脈北段的結(jié)合部位，屬構(gòu)造侵蝕中低山地貌，丘槽相間。境內(nèi)山巒重疊、溝壑縱橫、地形起伏多變，沖溝峽谷多，地勢較陡。沿線地下水為第四系孔隙水、基巖裂隙水、構(gòu)造裂隙水、松散堆積層孔隙水。主要有斷層、巖堆、危巖落石、順層偏壓、順層、滑坡、巖溶、泥石流、有害氣體等地質(zhì)災(zāi)害。

“趕快拍一下，像豆腐渣的石質(zhì)怎么被固結(jié)成‘銅墻鐵壁’？”“這個高壓注漿有意思！通過這個技術(shù)創(chuàng)新，水不漏了，隧道不怕水簾洞了?！?/p>

3月15日，中鐵十八局集團隧道公司承建的鄭萬高鐵湖北段6標黃家溝隧道掌子面格外熱鬧，大家你一句我一句討論著、贊嘆著，并在手機微信朋友圈分享著、點贊著。

中國鐵建十八局集團三公司鄭萬高鐵湖北段蘇家?guī)r隧道采用先進的三臂鑿巖臺車，助力機械化施工

這是鄭萬高鐵湖北段隧道軟弱圍巖高壓注漿現(xiàn)場觀摩會的一幕。武九鐵路客運專線黨委書記、總經(jīng)理王志堅要求各標段多學習多借鑒中鐵十八局集團先進施工經(jīng)驗。

觀摩團一行深入黃家溝隧道橫洞施工現(xiàn)場重點觀摩了軟弱圍巖高壓注漿施工工藝，中國鐵建十八局集團隧道公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理何承紅針對隧道軟弱圍巖高壓注漿施工工藝與觀摩團進行了詳細的交流。隧道公司項目經(jīng)理付羅靖就施工重難點以及高壓注漿施工工藝和流程做了詳細的匯報，并在施工現(xiàn)場為觀摩團詳細演示了軟弱圍巖高壓注漿試驗過程。會上，中國鐵建十八局集團總經(jīng)理助理、鄭萬高鐵湖北段指揮長郭志強對軟弱圍巖高壓注漿工藝做經(jīng)驗介紹，他表示，將繼續(xù)堅持科學施工，在施工工藝上力圖突破創(chuàng)新，同時嚴抓項目施工精細化管理，確保工程工期、安全以及質(zhì)量可控。

中國鐵建十八局集團擔負的鄭萬6標隧道地質(zhì)差，主要以砂質(zhì)、碳質(zhì)頁巖為主，遇水成泥，而且時常遭遇滲水、涌水，像“軟沙里打洞”，寸步難行。

鄭萬高鐵襄陽段最長隧道——黃家溝隧道全長7827米，是全線重難點工程，地質(zhì)復(fù)雜，強風化、質(zhì)軟，受裂隙水影響，圍巖整體性極差，收斂變形量較大，容易發(fā)生滑塌、掉塊，安全風險大。有句順口溜形容這條隧道：“地下水長流，風險處處有，石如豆腐渣，誰見誰發(fā)愁”。

為加快施工進度，技術(shù)人員加快科技攻關(guān)，在黃家溝隧道施工中運用TSP、瞬變電磁等技術(shù)設(shè)備，并結(jié)合超前水平鉆，加深炮孔等進行超前地質(zhì)綜合預(yù)報。由于隧道涌水嚴重，圍巖軟弱，為智斗“水簾洞”，巧固“豆腐渣”，他們采取“小導(dǎo)管軟巖高壓注漿預(yù)加固技術(shù)”等科技“組合拳”：先行施做20～30米的超前深孔，進行裂隙水的引排；在開挖過程中，他們在掌子面沿隧道輪廓施做超前小導(dǎo)管，采用3SNS-A柱塞式高壓注漿泵進行注漿，筑起固土止水的“金剛罩”，另外加密隧道環(huán)向盲管設(shè)置間距，增大排水能力，治理水患。

該工藝不但抑制了圍巖變形，讓豆腐渣石質(zhì)迅速固結(jié)，由軟變硬，而且降服了隧道“水魔”，大大提高了施工效率。隧道公司項目經(jīng)理付羅靖介紹，目前黃家溝隧道施工進度已由原來的30～40米/月，提高到了50～60米/月。

“智能機器人”造就“開山神器”

在鄭萬高鐵蘇家?guī)r隧道工地，兩臺鑿巖臺車同時揮舞著巨臂，奮力鑿擊隧道掌子面的巖土。這是施工方引進的國內(nèi)最先進三臂鑿巖臺車，采用全電腦操作，隧道開挖效率比傳統(tǒng)方式提高很多倍。

為實現(xiàn)隧道機械化作業(yè)的目標，集團公司鄭萬鐵路指揮部在蘇家?guī)r隧道、黃家溝隧道、后坪隧道引進三臂鑿巖臺車、三臂拱架安裝臺車、濕噴機械手、液壓仰拱棧橋、防水板自動鋪掛臺車、襯砌臺車、蒸汽養(yǎng)護臺車等國內(nèi)鐵路隧道施工最先進的工裝工藝和專業(yè)化的設(shè)備，引領(lǐng)國內(nèi)隧道機械化施工的新潮流。

中國鐵建十八局集團公司把機械化大斷面隧道開挖支護工藝，作為鄭萬高鐵研究特大斷面軟弱圍巖隧道安全快速標準化修建技術(shù)的一個課題，扼住隧道施工“控制變形、防止塌方”這一“七寸”，按照新奧法原理，往前掘進突出“穩(wěn)”字，實行初支封閉成環(huán)突出“快”，加強圍巖監(jiān)控量測突出一個“勤”，使隧道施工步步為營。

為確保隧道安全質(zhì)量，他們給隧道加上一道“金剛罩”。引進“噴錨機器人”——濕噴機械手給隧道噴射混凝土，快速封閉圍巖，防止坍塌。他們針對不同地質(zhì)地段變化調(diào)整施工工藝和方法，對混凝土配合比進行研究，不僅確保了混凝土的初期支護效果，還降低混凝土回彈浪費率，使初支混凝土強度合格率達到100%。

在蘇家?guī)r隧道，還可以看到另一個隧道支護神器——三臂拱架安裝臺車。中國鐵建十八局集團三公司項目經(jīng)理陳擁軍介紹，蘇家?guī)r隧道巖體破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育，地質(zhì)條件差，施工難度大，安全風險高，易發(fā)生突水、突泥現(xiàn)象。為確保安全、質(zhì)量、進度，他們引進的三臂拱架安裝臺車，是我國隧道支護作業(yè)施工的創(chuàng)新型設(shè)備，只需4名工人進行操作，機械上臂最長可延伸至12.5米，單個拱架安裝完成時間只需20分鐘左右，對加快工程的進度及提高作業(yè)人員安全性都有很大的提高。且該車為柴電雙動力，改進了以往單一發(fā)動機污染較大的問題，環(huán)保節(jié)能且低噪音。

他們還有針對性地培養(yǎng)隧道施工機械化相配套的管理人才，實行定人、定機、定操作規(guī)程。目前，已掌握三臂鑿巖臺車鉆孔爆破、打設(shè)砂漿錨桿、新型YE及預(yù)應(yīng)力錨桿注漿等先進技術(shù)，該項目隧道全斷面開挖的機械化配套施工流水線已經(jīng)基本形成。

“互聯(lián)網(wǎng)+”打造“數(shù)字工地”

在中國鐵建十八局集團五公司承建的鄭萬高鐵后坪隧道施工現(xiàn)場，用手機在二維碼上“掃一掃”，馬上自動連接WiFi，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)進洞；崗位公示欄上的“掃一掃”，人員履歷表“一目了然”；材料庫里“掃一掃”，材料數(shù)量去向“對號入座”……

“我們通過構(gòu)建‘數(shù)字工地’，實現(xiàn)了資源共享、過程監(jiān)控、資料歸集、溝通協(xié)調(diào)?！惫緩娊榻B。目前，他們在各隧道洞口建立了信息化室，武九公司協(xié)作辦公平臺、拌和站質(zhì)量管理系統(tǒng)、試驗室試驗系統(tǒng)、測量數(shù)據(jù)系統(tǒng)已正常運轉(zhuǎn)，他們自行開發(fā)的實時視頻監(jiān)控、隧道人員考勤管理、隧道洞口門禁等信息化系統(tǒng)也已投入使用。

中國鐵建十八局集團五公司承建的鄭萬高鐵后坪隧道斜井

他們通過運用“互聯(lián)網(wǎng)+”，步入“智能”管理“快車道”。比如拌合站信息化系統(tǒng)實現(xiàn)對現(xiàn)場任務(wù)的發(fā)起、下發(fā)、試驗檢測交互、拌和操作、車輛運輸、現(xiàn)場確認等環(huán)節(jié)的管控；試驗室信息化系統(tǒng)則能有效控制原材料及混凝土的質(zhì)量，試驗上的任何一個細節(jié)都在有效監(jiān)控之下。在管段內(nèi)，各項目部還推行了人車安全定位系統(tǒng)、以及BIM等先進信息化管理技術(shù)。

中國鐵建十八局集團一、三、五隧道公司各項目部還通過視頻監(jiān)控網(wǎng)對現(xiàn)場進行“全方位、無死角”監(jiān)控，實現(xiàn)精準掌控、科學管理。通過開啟“掌上調(diào)度室”和“掌上報驗平臺”等，讓安全質(zhì)量盡在掌握?！安还茉谑裁吹胤?、什么時間，只要有手機信號，就可以通過手機客戶端調(diào)看隧道施工的實時動態(tài)?！奔瘓F公司鄭萬鐵路湖北段黨工委書記郎珉介紹。

在桑樹坪特大橋工地，一個個橋墩上，可以發(fā)現(xiàn)一個個二維碼。中國鐵建十八局集團一公司項目經(jīng)理盛永東介紹：“二維碼相當于橋墩的身份證，通過二維碼信息管理，可將實施設(shè)計參數(shù)、進度信息、質(zhì)量信息上傳至二維碼信息管理平臺，記錄工程建設(shè)過程中的寶貴過程資料，確保施工過程可追溯?！蔽骞卷椖拷?jīng)理柴學宗補充說，他們還建立物資管理標準化體系，通過“互聯(lián)網(wǎng)+物資采購”等方式陽光采購，提高了創(chuàng)效能力。

通過標準化管理，喜報連連：中國鐵建十八局集團鄭萬鐵路指揮部榮獲集團公司勞動競賽設(shè)備物資杯、湖北保康地方政府文明施工成績“突出單位”，指揮長郭志強榮獲集團公司勞模稱號；由三公司承建的鄭萬高鐵湖北段首座隧道——魏家坡2號隧道勝利貫通，一公司承建的桑樹坪特大橋橋墩已完成90%，移動模架拼裝已通過監(jiān)理驗收。

“厲害了，鄭萬高鐵！”“厲害了，中鐵十八局！”3月15日，鄭萬高鐵湖北段2018年建設(shè)推進會上，大家在微信朋友圈意猶未盡地邊分享著鄭萬高鐵科技成果，邊繼續(xù)點贊……