STEPHEN DOBIE

“沒有開天殺價的保時捷911R。”最近一次在2017年春天更新?lián)Q代時，有些人這樣形容911GT3。它是實戰(zhàn)向911，又有手動變速器傍身，定價不過略高于10萬英鎊，R版光是入門消費便索價五倍之多，買家甚至可以選擇刪除尾翼。

我認(rèn)為GT3比911R可取，理由豈止不一而足，簡直不勝枚舉。GT3所用的4.0L水平對置六缸，是保時捷賽車發(fā)動機最新衍生出來的版本，功率跟R版和功夫較硬的GT3 RS同為368kW，轉(zhuǎn)速卻更快，上限提高了200r/min，轉(zhuǎn)速限制器直到震耳欲聾飄飄欲先的9000r/min才會插手，挑選2017年度最佳發(fā)動機也因此變得輕而易舉。

非渦輪增壓發(fā)動機不僅在當(dāng)代高性能汽車世界日益罕見，在911系列中也是鳳毛麟角，目前系列中就只有GT3提供自然吸氣發(fā)動機，而且是與保時捷RSR和Cup賽車發(fā)動機一脈相承的貨色，血統(tǒng)無容置疑。問賽車血統(tǒng)為何重要，保時捷會吹噓這個4.0L系統(tǒng)能夠“在機油進(jìn)入專用油箱前用離心機除掉機油中的氣泡”，無論就引人遐想或縮短圈速而言都功效宏大。

更重要的一點是賽車血統(tǒng)說明這款發(fā)動機經(jīng)過千錘百煉，可靠程度足以應(yīng)付毫不留情的駕駛手法，車手大可放心釘死油門，在安全和合法的情況下把握每一個直搗轉(zhuǎn)速極限的機會。誠然，渦輪增壓發(fā)動機能夠產(chǎn)生更多動力供你隨時使喚，在英國又享有較低道路稅，不過就算是最上乘的渦輪增壓發(fā)動機也無法達(dá)到這么厲害的轉(zhuǎn)速水平，也無法實現(xiàn)這么氣勢如虹的轉(zhuǎn)速反應(yīng)，反而傾向追求一剎那的光輝，甚或唯我獨尊支配它們負(fù)責(zé)驅(qū)動的底盤。

911 GT3之妙妙在予人一種所有機件水乳交融的駕駛體驗，減震功夫換擋反應(yīng)同樣超凡入圣，駕駛坐姿同樣無以上之，轉(zhuǎn)向同樣無懈可擊，沒有任何一方格外搶風(fēng)頭或喧賓奪主。然而每當(dāng)車手瞄準(zhǔn)地平線右腳一蹬遏抑升擋沖動，轉(zhuǎn)速表從八千轉(zhuǎn)強闖九千大關(guān)的磅礴氣勢卻足以令你神游物外。

比之出色的街車保時捷街車發(fā)動機屈指可數(shù)，GT3的發(fā)動機在2017年度確實無人能出其右。