奧斯汀ALLEGRO

史上最失敗汽車之一所留下的不朽傳說，道盡了現(xiàn)代汽車生產(chǎn)商喜歡拿方向盤形狀開刀的癖好。有誰覺得卵形設(shè)計(jì)是個(gè)好主意嗎？

法拉利LAFERRARl

唉，法拉利認(rèn)為是個(gè)好主意，而且他們玩得更盡，把LaFerrari的方向“盤”弄成幾乎完全對(duì)稱的六邊形。當(dāng)然嘛，這樣才像一級(jí)方程式吶，不過在一個(gè)毫無裝潢的車廂中，這個(gè)視覺焦點(diǎn)未免顯得太突兀。

阿斯頓·馬丁ONE-77

阿斯頓迄今為止最厲害的超跑干脆否定了圓環(huán)設(shè)計(jì)。既然如此，何不把兩旁的握持部位弄成平坦?fàn)钅兀客愒O(shè)計(jì)現(xiàn)已列為Vaquish的附加選項(xiàng)，可想而知最少有幾位買家覺得這是放眼未來的設(shè)計(jì)吧。

奧迪R8 MKI

把方向盤底部弄平好讓車手腿部有較大活動(dòng)空間，原本是出自賽車大熔爐的想法。君不知駕駛艙狹窄等同于布局緊湊乎？所以后來奧迪把平底方向盤當(dāng)作時(shí)尚配件引進(jìn)2007年型R8。時(shí)至今日，小至Polo，大至S-Class都可以找到平底方向盤的蹤影。

雪鐵龍C4 PlCASSO

話說2000年代中，雪鐵龍斷定平凡掀背車和MPV必須注入瘋瘋癲癲的法國古風(fēng)。方向盤轂芯不動(dòng)（按鈕也就保持不動(dòng)），只有外舵環(huán)可動(dòng)，概念本身的確非常有趣，可惜未能大行其道。

奧茲莫比爾TORONADO

Toronado是相當(dāng)有趣的洪水猛獸，7.0LV8力能產(chǎn)生287kW，卻以前輪驅(qū)動(dòng)。完美的都市汽車7身長5.4米的它不可能合格啦。不過Torondao的方向盤倒是藏有史上最初的安全氣囊，方向盤轂芯的外形也因此越來越像飛機(jī)場。

法拉利ENZO

非也非也，458并非第一款把眾多按鈕和功能集中于方向盤上的法拉利。Enzo的前衛(wèi)方向盤雖然沒有mannelino開關(guān)，卻把換擋提示燈、方向燈和模式選擇按鈕集于一身。

奔馳E-CLASS（2016年型）

另一個(gè)TG未能肯定應(yīng)否大行其道，卻肯定會(huì)大行其道的創(chuàng)新設(shè)計(jì)?，F(xiàn)役E級(jí)在方向盤上設(shè)有滑動(dòng)式觸控板，以便駕駛者使用無窮無盡的選單功能，實(shí)際使用起來雖然很惱人，TG卻怕奔馳的對(duì)手終有一天會(huì)依樣畫葫蘆。

雪鐵龍DS

創(chuàng)新設(shè)計(jì)在DS身上俯拾皆是，方向盤當(dāng)然不在例外。以單一輻條支撐整個(gè)舵輪，不但大幅減低儀表被遮擋的機(jī)會(huì)，在安全氣囊問世前的時(shí)代更是一項(xiàng)提升撞擊安全水平的設(shè)計(jì)。