張建陽(yáng)

TG說(shuō)：如果說(shuō)超跑是個(gè)組織，那么718誻你進(jìn)入這個(gè)組織的第一塊敲門(mén)磚。

首先說(shuō)明一點(diǎn)，718不是超跑，不管是這輛718 Cayman S還是后來(lái)要出的718 GTS都不是超跑，只是一款合格的跑車(chē)。之所以說(shuō)它是你進(jìn)入超跑組織的第一塊敲門(mén)磚是因?yàn)槟阃晖耆梢栽谶@款小跑車(chē)上嘗試以前只有超跑才可以給你帶來(lái)的感官刺激。

雖說(shuō)是敲門(mén)磚，84.8萬(wàn)元的起售價(jià)并不便宜，況且保時(shí)捷是不會(huì)讓你以這個(gè)建議零售價(jià)把車(chē)提走的，就算保時(shí)捷讓?zhuān)?dāng)你看到那個(gè)誘人的選裝列表之后也會(huì)不由自主地自我突破理智防線。我們測(cè)試的這款車(chē)雖然看上去沒(méi)什么特別，通過(guò)選裝之后總價(jià)已經(jīng)突破百萬(wàn)了，除了那個(gè)價(jià)值43000元的20英寸涂漆車(chē)輪外基本都是些必備的東西。比如升級(jí)的LED大燈、帶機(jī)械式后差速器的扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)，Sport Chrono組件等等都會(huì)讓這款小車(chē)開(kāi)起來(lái)更有昧道。

100萬(wàn)除了Cayman S還有其他選擇嗎？很多。而且在紙面數(shù)據(jù)上，把同級(jí)別那些家伙拿出來(lái)橫向?qū)Ρ饶銜?huì)發(fā)現(xiàn)，保時(shí)捷簡(jiǎn)直沒(méi)有一項(xiàng)占優(yōu)。2.5L渦輪增壓水平對(duì)置四缸最大功率257kW（還說(shuō)得過(guò)去），最大扭矩420N·m，喜人的是此等扭矩從1900r/min就會(huì)出現(xiàn)，到4500r/min才會(huì)有所衰退。體重1385Kg，搭配7速PDK變速器驅(qū)動(dòng)后橋。0-100km/h 4.4s，我們測(cè)試的這款選裝Sport Chrono組件的車(chē)型加速時(shí)間被縮短到了4.2s，即使如此也算不得優(yōu)秀，畢竟比之更便宜的奧迪TT RS已經(jīng)把這個(gè)成績(jī)壓縮進(jìn)了4s。光看數(shù)據(jù)你會(huì)覺(jué)得這款車(chē)實(shí)在不值，直到你真真正正體驗(yàn)了之后，才發(fā)現(xiàn)保時(shí)捷還就是保時(shí)捷，出色的調(diào)校功力依舊是其立足之道。

先說(shuō)加速，在測(cè)試的同一天我還提前開(kāi)了下加速王奧迪TT，確實(shí)很快。換到718Cayman S之后本以為會(huì)沒(méi)那么驚喜，但當(dāng)打開(kāi)彈射起步，第一次全力沖剌之后還是把我驚到了，這兩個(gè)后輪帶來(lái)的推進(jìn)力度要比奧迪的四輪更兇猛，加速感也更強(qiáng)。中段加速也是如此，因?yàn)镻DK完美的工作效率，這個(gè)本來(lái)飽受詬病的小小四缸發(fā)動(dòng)機(jī)真的是可以時(shí)時(shí)刻刻運(yùn)起渾身力道。

然后是操控，其實(shí)這才是保時(shí)捷的重頭戲。還記得上一代Cayman GT4嗎？就是那個(gè)搭載了3.8L水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的終極Cayman，它因接近完美的平衡度和駕駛樂(lè)趣讓所有試過(guò)車(chē)的媒體人們折服，甚至克里斯-哈里斯居然說(shuō)出了如果一生只能買(mǎi)一臺(tái)車(chē)那一定是Cayman GT4這種話。其實(shí)這種平衡度也存在于普通版的Cayman上，換代后這種基因和繼承到了718上。你最先能感受到的就是輪胎爪勁驚人，似乎憑借著這257kW功力完全不可能讓它們打滑一樣。然后就是PDK那潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲版的換擋身法，讓這款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣可以暢快輸出。再有就是這神奇的方向盤(pán)，如果你還不知道什么是路感，去試試這個(gè)方向盤(pán)就能略知一二了。但這種平衡性也會(huì)讓人感覺(jué)有些無(wú)聊，因?yàn)樗z毫不刺激，但這種平衡是中置的魅力，它與后置發(fā)動(dòng)機(jī)的911性格截然不同，但我覺(jué)得這種中置布局的潛力更大，因?yàn)闊o(wú)論從邏輯上還是工程學(xué)上研究，中置發(fā)動(dòng)機(jī)都是最完美的選擇，如果換上更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，那種過(guò)量動(dòng)力帶來(lái)的刺激感可能會(huì)讓這款車(chē)更優(yōu)秀。

718 Cayman S是極度平衡的一款車(chē)，無(wú)論你怎么體驗(yàn)，一切都是剛剛好。剛剛好的剛性，剛剛好的路感，剛剛好的動(dòng)力，剛剛好的制動(dòng)力。簡(jiǎn)直是教科書(shū)一般的調(diào)教。這種調(diào)教以及這等身手可以讓你只花100萬(wàn)就初嘗超跑風(fēng)昧，還覺(jué)得這100萬(wàn)貴嗎？

所以說(shuō)Cayman S是你晉升超跑俱樂(lè)部路上的第一塊敲門(mén)磚，也是一張初級(jí)會(huì)員卡。這種地位類(lèi)似于豐田86，86可以讓你初嘗跑車(chē)風(fēng)昧，Cayman要更上一層樓。你可以通過(guò)它去了解超跑，駕馭超跑并欣賞這種性能。我不知道是不是還有比它再入門(mén)一些的或是更優(yōu)惠選擇，2.0T的Cayman？我倒是有些懷疑不加S之后動(dòng)力會(huì)不會(huì)足夠，起碼以我現(xiàn)在的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力只是足夠，并不能算是驚人或是粗暴，所以降低動(dòng)力可能會(huì)導(dǎo)致整體不平衡，或者因?yàn)槟就靶?yīng)把其他項(xiàng)目的水準(zhǔn)拉低一些，這都是我們不想看見(jiàn)的。同樣，加上一些動(dòng)力會(huì)不會(huì)讓這款車(chē)再升華呢？當(dāng)然會(huì)，所以我更期待這代產(chǎn)品的GTS版和GT4版本，如果能再給它裝上4.0L自吸水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借著這過(guò)人的平衡性，肯定還是年度最佳的駕駛者之車(chē)。