鄭維維

上海汽車乘用車分公司技術(shù)中心設(shè)計(jì)部 上海市 201804

1 自主品牌環(huán)境下功能性設(shè)計(jì)管理定義

對(duì)于設(shè)計(jì)管理，早在1966年，英國(guó)設(shè)計(jì)師Michael Femy就提出了這樣一條定義：尋找合適的設(shè)計(jì)師，且盡可能地使設(shè)計(jì)師在即定的預(yù)算內(nèi)及時(shí)解決設(shè)計(jì)的問題。而后，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，知識(shí)體系的不斷完善，該理論也不斷得到補(bǔ)充，人們逐漸認(rèn)識(shí)到，設(shè)計(jì)管理是一個(gè)過程，在這個(gè)過程中，企業(yè)的各種設(shè)計(jì)活動(dòng)需要被合理化和組織化；另外，設(shè)計(jì)管理還要負(fù)責(zé)處理設(shè)計(jì)與其它管理功能的關(guān)系，并負(fù)責(zé)有效地使用設(shè)計(jì)師。

一般而言，現(xiàn)代理論將設(shè)計(jì)管理分為兩個(gè)層次，即戰(zhàn)略性設(shè)計(jì)管理和功能性設(shè)計(jì)管理。前者主要是由企業(yè)管理層負(fù)責(zé)操作，后者由企業(yè)在設(shè)計(jì)方面的核心智囊——設(shè)計(jì)部來具體負(fù)責(zé)執(zhí)行，實(shí)施具體的能夠體現(xiàn)企業(yè)統(tǒng)一文化形象的設(shè)計(jì)任務(wù)。

本篇論文將重點(diǎn)討論功能性設(shè)計(jì)管理中的資源管理。

2 自主品牌環(huán)境下設(shè)計(jì)部資源管理的重要性

2.1 激烈競(jìng)爭(zhēng)的汽車市場(chǎng)需要資源管理

近年來，中國(guó)汽車自主品牌發(fā)展迅猛，市場(chǎng)紅利，國(guó)家利好政策的扶持也帶來了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。一邊是如上汽乘用車，吉利，長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車企，在深耕紅海市場(chǎng)的同時(shí)，還在不斷地從產(chǎn)品線以及能源技術(shù)方面探索開發(fā)藍(lán)海市場(chǎng)；另一邊如蔚來，威馬，車和家等新興的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)也在不斷打造自身的市場(chǎng)規(guī)模效應(yīng)。同時(shí)，來自國(guó)際品牌比如，ABB(奧迪、奔弛、寶馬)，新興且發(fā)展迅猛的特斯拉，也一路高歌前進(jìn)，提升在中國(guó)市場(chǎng)的占有率。內(nèi)部的激烈競(jìng)爭(zhēng)加上外來念經(jīng)的和尚，使得中國(guó)車企不得不采取措施予以應(yīng)對(duì)，其中一個(gè)方法就是不斷豐富產(chǎn)品線。因此，自上而下的企業(yè)政策，落實(shí)到具體設(shè)計(jì)部門就是一個(gè)個(gè)具體的車型項(xiàng)目。在大多數(shù)情況下，設(shè)計(jì)部有多個(gè)項(xiàng)目同時(shí)開展，如何在有限的資源里，高效進(jìn)行資源管理就顯得尤為重要。

2.2 資源的邊界屬性需要資源管理

資源并不是無止盡的，正因?yàn)樗哂羞吔鐚傩?，才使得?duì)它的管理具有重要意義和價(jià)值。

這里的邊界可以指一個(gè)項(xiàng)目既定的開發(fā)周期(時(shí)間資源)，可以是使用的人力總和(人力資源)，亦或是支持項(xiàng)目執(zhí)行的基礎(chǔ)硬件總和(硬件資源)，以及整體預(yù)算方案(預(yù)算資源)。而時(shí)間，人力，基礎(chǔ)設(shè)施及預(yù)算四大要素之間的綜合管理又是相互交錯(cuò)，互相滲透的，比如常常聽到的“花錢買時(shí)間”就是最好的例子。

3 如何在自主品牌環(huán)境下進(jìn)行設(shè)計(jì)部資源管理

3.1 自主品牌車企之設(shè)計(jì)部資源類型

設(shè)計(jì)部資源主要涵蓋項(xiàng)目時(shí)間，人力資源，基礎(chǔ)設(shè)施資源和預(yù)算四個(gè)方面。

3.1.1 時(shí)間資源

主要指獨(dú)項(xiàng)目的開發(fā)周期，亦指產(chǎn)品型譜上車型的上市節(jié)點(diǎn)。眾所周知，車型的造型設(shè)計(jì)開發(fā)周期是有嚴(yán)格定義的，即基于開發(fā)流程上結(jié)合該項(xiàng)目在公司車型型譜上的重要性來定義的。

3.1.2 人力資源

對(duì)內(nèi)，結(jié)合車企設(shè)計(jì)部的功能塊區(qū)分，主要是指設(shè)計(jì)師，模型師，數(shù)字師和設(shè)計(jì)管理人員；對(duì)外主要指可用的國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商資源。一般情況下，一個(gè)全新整車設(shè)計(jì)部人力資源配比是：設(shè)計(jì)管理X1；設(shè)計(jì)師X5~6人；模型師X6~8人，數(shù)字師X10~12人。

3.1.3 基礎(chǔ)設(shè)施資源

主要指支持造型設(shè)計(jì)開發(fā)整個(gè)流程的硬件系統(tǒng)，比如銑削平臺(tái)。一般情況下，一個(gè)全新整車需要2到3個(gè)銑削平臺(tái)用于工作開展。

3.1.4 預(yù)算

主要指結(jié)合項(xiàng)目開發(fā)的可用預(yù)算

3.2 自主品牌車企之設(shè)計(jì)部資源特點(diǎn)

3.2.1 時(shí)間資源特點(diǎn)

● 于單個(gè)獨(dú)立的整車開發(fā)項(xiàng)目，分割給設(shè)計(jì)部的開發(fā)周期也是固定的

因此，當(dāng)項(xiàng)目被細(xì)分到設(shè)計(jì)部后，設(shè)計(jì)管理者會(huì)在項(xiàng)目整體時(shí)間規(guī)劃基礎(chǔ)上，制定具體的時(shí)間計(jì)劃。該計(jì)劃可以在既定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)或者開閥點(diǎn)基礎(chǔ)上，根據(jù)需要，結(jié)合制作策略，進(jìn)行微調(diào)。要注意，設(shè)計(jì)時(shí)間計(jì)劃和整個(gè)開發(fā)過程是同步而非獨(dú)立進(jìn)行，因此設(shè)計(jì)管理者還需要注意該計(jì)劃是否同下游工程部門或者同步工程部門相匹配。

● 汽車品牌設(shè)計(jì)語(yǔ)言尚未形成，造型調(diào)整較為頻繁，時(shí)間控制較為困難

設(shè)計(jì)語(yǔ)言的穩(wěn)定性是自主品牌加強(qiáng)自身品牌力的關(guān)鍵。由于中國(guó)車企較為年輕，造型設(shè)計(jì)尚屬于起步階段，因此，在項(xiàng)目開發(fā)中，設(shè)計(jì)風(fēng)格的變更，調(diào)整是一個(gè)常見問題。如何在既定的項(xiàng)目周期下，盡可能給造型多一些試錯(cuò)的時(shí)間，也是資源管理的重點(diǎn)工作

3.2.2 人力資源特點(diǎn)

● 思維活躍，自由度高

相比于其他工作，設(shè)計(jì)師是一個(gè)非常獨(dú)特的群體，適應(yīng)于接受到一次性工作，而沒有充分考慮到這些工作中所體現(xiàn)出來的內(nèi)在聯(lián)系；他們對(duì)設(shè)計(jì)的“創(chuàng)造性”和“個(gè)性”往往過分固執(zhí)已見。這樣，企業(yè)的設(shè)計(jì)就難于保持一致的、連續(xù)的識(shí)別特性，給消費(fèi)者或用戶識(shí)別企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)帶來麻煩，從而影響企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

● 關(guān)注設(shè)計(jì)，忽略項(xiàng)目整體性

設(shè)計(jì)師也時(shí)常在參與項(xiàng)目過程中，過于關(guān)注對(duì)造型推敲，精益求精，有時(shí)候甚至忽略了項(xiàng)目時(shí)間進(jìn)度。

● 團(tuán)隊(duì)整體年輕化，缺乏工程經(jīng)驗(yàn)

自主品牌設(shè)計(jì)師一個(gè)重要特點(diǎn)，就是年輕。年輕意味著有朝氣、蓬勃、熱情、敢于創(chuàng)新，但同時(shí)也意味著經(jīng)驗(yàn)值低，特別是解決工程經(jīng)驗(yàn)值，畢竟對(duì)于企業(yè)而言，產(chǎn)品的第一屬性是商品而不僅僅是藝術(shù)品。

3.2.3 基礎(chǔ)設(shè)施資源特點(diǎn)

● 一般設(shè)施可以滿足一定項(xiàng)目

相較于一般的產(chǎn)品公司，車企設(shè)計(jì)部都具有一定規(guī)模模型制作設(shè)備，能夠滿足一定的項(xiàng)目負(fù)荷

3.2.4 預(yù)算資源特點(diǎn)

● 同時(shí)間資源特點(diǎn)類似，每個(gè)獨(dú)立項(xiàng)目的設(shè)計(jì)預(yù)算資源是有固定

3.3 設(shè)計(jì)部資源管理舉措

3.3.1 首先，需要從四個(gè)維度，對(duì)設(shè)計(jì)部所有可用資源進(jìn)行定期梳理，包括國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商資源

在四類資源中，時(shí)間和預(yù)算是比較固定的資源類型，根據(jù)各個(gè)車企多年開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，這塊的資源會(huì)根據(jù)產(chǎn)品類型(比如全新車型，改款車型等)進(jìn)行分配，相同類型項(xiàng)目開發(fā)周期及部門預(yù)算不會(huì)相差太大。針對(duì)人力資源管理，在關(guān)注車企自身設(shè)計(jì)師隊(duì)伍的培養(yǎng)和發(fā)展的同時(shí)，需要兼顧國(guó)內(nèi)外的設(shè)計(jì)供應(yīng)商資源的合作培養(yǎng)。同理適用于基礎(chǔ)設(shè)施資源的規(guī)劃，除了自身設(shè)計(jì)模型所用到的銑削硬件，也可以考慮外包供應(yīng)商的合作模式。

3.3.2 其次，誠(chéng)如前文中所分析，當(dāng)下自主品牌車企產(chǎn)品線一般都是多個(gè)項(xiàng)目同時(shí)開展，就像投資組合從多樣性中受益一樣。

對(duì)于設(shè)計(jì)部資源管理而言，影響設(shè)計(jì)資源分配的主要因素是制作策略，不同的制作策略對(duì)資源的需求是不同的。比如針對(duì)全新開發(fā)車型項(xiàng)目、大改型項(xiàng)目、小改型項(xiàng)目、概念車項(xiàng)目等，設(shè)計(jì)管理者會(huì)根據(jù)這些項(xiàng)目的開發(fā)周期和重要性，同時(shí)結(jié)合設(shè)計(jì)部的資源狀況和發(fā)展規(guī)劃，擬定制作策略和確定資源需求安排，以達(dá)到優(yōu)化整合資源的目的。

3.3.3 最后，人力資源除了管理，更需要注重的是培養(yǎng)

“人才是第一生產(chǎn)力”這句話同樣適用于汽車設(shè)計(jì)行業(yè)，因此設(shè)計(jì)管理在考慮調(diào)配設(shè)計(jì)師資源的同時(shí)，還需要兼顧對(duì)設(shè)計(jì)師的培養(yǎng)。而且，相比于其他工作，設(shè)計(jì)師是一個(gè)非常獨(dú)特的群體，思維活躍，自由度高，常常習(xí)慣于使自己適應(yīng)于接受到一次性工作，而沒有充分考慮到這些工作中所體現(xiàn)出來的內(nèi)在聯(lián)系。因此設(shè)計(jì)管理需要結(jié)合設(shè)計(jì)師的職業(yè)屬性，來綜合進(jìn)行評(píng)估管理，既要為年輕設(shè)計(jì)師創(chuàng)造機(jī)會(huì)，尋找一些合適的小項(xiàng)目或者采用“老兵帶新兵”的方式，讓年輕設(shè)計(jì)師快速成長(zhǎng)，為設(shè)計(jì)師隊(duì)伍的梯度培養(yǎng)做長(zhǎng)遠(yuǎn)的安排，也需要為他們制定一套符合自身汽車設(shè)計(jì)的原則。

綜上所述，在自主品牌自主開發(fā)設(shè)計(jì)項(xiàng)目的過程中，設(shè)計(jì)管理好壞的結(jié)果，將可能產(chǎn)生多米若骨牌的效果，從小的說影響著產(chǎn)品今后在市場(chǎng)上的口碑，從大的說，將潛移默化地影響著企業(yè)的口碑。因此，我國(guó)汽車自主品牌企業(yè)的設(shè)計(jì)組織應(yīng)通過有效地設(shè)計(jì)管理，為自主品牌設(shè)計(jì)項(xiàng)目提供高質(zhì)量、有價(jià)值的服務(wù)。在目前自主品牌的支部階段或是今后的成熟階段，利用設(shè)計(jì)管理的手段，能夠有效提高自主品牌的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；促進(jìn)自主品牌內(nèi)部設(shè)計(jì)組織設(shè)計(jì)能力的提升；幫助確立或完善內(nèi)部設(shè)計(jì)流程；拓展品牌的設(shè)計(jì)概念。