桂林濤

河南省漯河市文明辦綜合科 河南省漯河市 462000

通常道路交通事故都是在特定的交通環(huán)境影響下，由人、車(chē)、路等要素的配合失調(diào)而發(fā)生的，通常來(lái)說(shuō)，交通事故都是由多種因素綜合影響的結(jié)果，單純由于當(dāng)中的某一個(gè)原因所引發(fā)的交通事故相對(duì)較少，但其中汽車(chē)駕駛員作為肇發(fā)交通事故的主要原因已經(jīng)被世界各國(guó)所公認(rèn)。尤其在我國(guó)汽車(chē)人均保有量不斷上升背景下，汽車(chē)駕駛員人為因素所造成的交通事故也更加頻繁，惡性甚至特大惡性的事故也時(shí)有發(fā)生，其所帶來(lái)的后果也給整個(gè)社會(huì)造成了較大的負(fù)面影響。那么分析這當(dāng)中的原因，導(dǎo)致道路交通事故發(fā)生的汽車(chē)駕駛員人為因素是較為多樣的，且影響過(guò)程有著明顯的不確定性，那么，本文就對(duì)汽車(chē)駕駛員的人為因素和交通事故之間的關(guān)系進(jìn)行分析，以此制定相應(yīng)的安全管理和預(yù)防措施。

1 攻擊性駕駛是危害交通安全的重要因素

攻擊性駕駛就是指駕駛員本身存在攻擊性的意識(shí)，其在行車(chē)過(guò)程中，會(huì)對(duì)他人有意的造成心理和生理上的傷害，通常表現(xiàn)為有意追尾、超速行駛、頻繁換道、闖紅燈等?？梢哉f(shuō)，在當(dāng)前我國(guó)交通事業(yè)快速發(fā)展的背景下，汽車(chē)人均保有量正在不斷上升，當(dāng)中必然會(huì)存在攻擊性駕駛的問(wèn)題，其已經(jīng)嚴(yán)重影響了整個(gè)交通安全[1]。那么這就需要對(duì)攻擊性駕駛的問(wèn)題進(jìn)行深入分析，探討造成該問(wèn)題的原因，以此避免出現(xiàn)攻擊性駕駛的情況。通過(guò)調(diào)查了解到，駕駛員之所以產(chǎn)生攻擊性駕駛的心理，主要有遭遇挫折、天生的原因和環(huán)境影響等，比如個(gè)體在需求受阻的情況下，很可能會(huì)導(dǎo)致其失去理智和自控能力，從而出現(xiàn)攻擊性駕駛的行為。因此對(duì)攻擊性駕駛進(jìn)行深入的研究，可以及時(shí)的發(fā)現(xiàn)、排除“高危人群”，找出帶有攻擊性駕駛的駕駛?cè)巳?，從而有效預(yù)防交通事故的發(fā)生。

2 駕駛員個(gè)性特征和智力與行車(chē)安全

在研究汽車(chē)駕駛員的認(rèn)為因素和交通事故關(guān)系的過(guò)程中，汽車(chē)駕駛員個(gè)性特征和行車(chē)安全之間也有著很大的聯(lián)系，通?？梢园凑振{駛員的個(gè)性特征，將其分為內(nèi)向型、外向型和標(biāo)準(zhǔn)型這三大種[2]。內(nèi)向型的駕駛員在汽車(chē)駕駛過(guò)程中，一般都較為謹(jǐn)慎、小心、反應(yīng)相對(duì)較慢；外向型的駕駛員則更容易發(fā)生交通事故。結(jié)合人的個(gè)性，可以直接將駕駛員分為輕率型、遲鈍型、機(jī)敏型和慎重型這四種，其中機(jī)敏型和慎重型這兩種類(lèi)型的人，通常發(fā)生交通事故的幾率會(huì)相對(duì)較小。另外駕駛員的智力水平和交通事故的關(guān)系也有著緊密的聯(lián)系，駕駛員智力過(guò)高或者過(guò)低，其事故發(fā)生率都比普通智力水平的駕駛員要高，因此這就可以在交通法中，將智能低下者歸于駕駛不合格者。

3 疲勞駕駛與交通事故

通過(guò)對(duì)當(dāng)前交通事故產(chǎn)生原因的分析，發(fā)現(xiàn)駕駛員疲勞駕駛也是一個(gè)主要因素，在疲勞駕駛中駕駛員感知疲勞，大約占到總事故率五成左右，對(duì)于信息處理疲勞占到四成，而肌肉疲勞只占一成。因此，對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，疲勞駕駛和危險(xiǎn)這兩者并存的。那么駕駛員的危險(xiǎn)狀態(tài)就是指其一直處在，可能會(huì)引發(fā)交通事故的狀態(tài)下，通常駕駛員的駕駛能力嚴(yán)重下降，導(dǎo)致整個(gè)交通運(yùn)行狀態(tài)都處于危險(xiǎn)的狀態(tài)[3]。那么要想實(shí)現(xiàn)駕駛員的安全駕駛，前提條件就是駕駛員的能力能夠符合行車(chē)駕駛的要求，也就是杜絕出現(xiàn)任何危險(xiǎn)狀態(tài)，杜絕疲勞駕駛。在實(shí)際的交通運(yùn)行過(guò)程中，駕駛員的睡眠情況和疲勞程度有著很大的聯(lián)系，不論是睡眠不足還是睡眠時(shí)間不當(dāng)，都會(huì)引發(fā)駕駛疲勞的問(wèn)題產(chǎn)生，因此這就要保證駕駛員一晝夜的睡眠時(shí)間要保證在7h以上。另外駕駛員連續(xù)駕駛也極不利于行車(chē)安全，這也是造成交通事故的一個(gè)重要因素，因此這就要保證駕駛時(shí)間的科學(xué)性、合理性。

4 視覺(jué)功能和交通安全

汽車(chē)駕駛員在實(shí)際教師過(guò)程中，駕駛員對(duì)于信息的獲得也是十分重要的，而駕駛員在交通信息獲得過(guò)程中，有九成以上的信息，都是依靠視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)系統(tǒng)來(lái)獲得的。所以在汽車(chē)駕駛員行車(chē)過(guò)程中，其靜視力水平和交通事故的發(fā)生率有著較大的關(guān)系，通常駕駛員只有保證靜視力水平較高，且裸眼或者矯正視力在0.7以上，才能夠更好保證交通安全。另外駕駛員的動(dòng)視力、動(dòng)態(tài)立體視覺(jué)、暗適應(yīng)等也都會(huì)影響行車(chē)的安全性[4]。一般來(lái)說(shuō)，立體視覺(jué)障礙就是駕駛員交通肇事的主要原因，尤其在追尾事故中，立體視覺(jué)相對(duì)較差的人在這當(dāng)中占有相對(duì)較大的比例。而暗適應(yīng)作為評(píng)價(jià)駕駛員夜間視覺(jué)功能的重要指標(biāo)，夜間交通事故就和駕駛員的暗適應(yīng)能力不高有著緊密的聯(lián)系。

5 駕駛失誤和交通事故

駕駛?cè)藛T駕駛失誤也是引發(fā)交通事故的一個(gè)重要原因，在駕駛失誤調(diào)查中，駕駛員的感知錯(cuò)誤，就是引發(fā)交通事故的一個(gè)主要因素。據(jù)相關(guān)的研究表示，在總體交通事故中感知錯(cuò)誤大約占據(jù)53%，判斷決策錯(cuò)誤占據(jù)38%，操作錯(cuò)誤和其他原因占據(jù)9%。而感知失誤就是指未能予以糾正的錯(cuò)誤感知，這可能是因?yàn)橐曈X(jué)功能障礙，沒(méi)有感知道路信息或感知錯(cuò)誤信息，從而導(dǎo)致交通事故[5]。那么判斷失誤指的就是未能進(jìn)行糾正的錯(cuò)誤，且造成嚴(yán)重的后果，這往往是因?yàn)轳{駛員認(rèn)知能力、知識(shí)水平和駕駛經(jīng)驗(yàn)不足，從而引發(fā)判斷錯(cuò)誤的問(wèn)題，最終導(dǎo)致交通事故。駕駛員操作失誤往往就是指，其在駕車(chē)行駛過(guò)程中，沒(méi)有有效糾正自身的錯(cuò)誤動(dòng)作，且產(chǎn)生了嚴(yán)重的后果。所以因?yàn)椴僮魇д`而造成的交通事故，可以說(shuō)和駕駛員的行車(chē)經(jīng)驗(yàn)以及操作技能水平等有著很大的聯(lián)系，只有保證駕駛員各項(xiàng)操作動(dòng)作的熟練性、準(zhǔn)確性，才能夠更好的保障行車(chē)安全。

6 駕駛員其他因素對(duì)交通安全的影響

在以上這些影響因素中，還有駕駛員自身其他因素的影響，這些對(duì)于交通安全都會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，比如駕駛員心理素質(zhì)、失衡性等有著很大的。那么駕駛員失衡性主要涉及到小腦平衡、視覺(jué)調(diào)節(jié)和大腦總控等，這主要與駕駛員的年齡、身體狀況合等各項(xiàng)因素有關(guān)。之所以，駕駛員會(huì)出現(xiàn)失衡性，就是因?yàn)槠湓谛睦砗蜕淼确矫媾c安全駕駛的要求不符合。另外駕駛員的反應(yīng)特性也對(duì)交通安全有著重要的影響，反應(yīng)特性主要涉及到反應(yīng)的時(shí)間，那么駕駛員反應(yīng)的時(shí)間實(shí)際上是與其年齡和操作能力、判斷決策能力等有關(guān)的[6]。同時(shí)駕駛員的速度判斷也對(duì)行車(chē)安全有著較大的影響，速度判斷能力對(duì)于駕駛員的行車(chē)安全影響較大，明確駕駛員速度判斷能力水平，對(duì)于預(yù)防、控制交通事故的發(fā)生，是有著相對(duì)較大的意義的。

7 結(jié)語(yǔ)

總而言之，通常交通事故的發(fā)生是由多種原因綜合影響的，那么駕駛員的人為因素包含生理、心理等多個(gè)方面，只有針對(duì)這些因素，建立一個(gè)規(guī)范、合理的管理機(jī)制，才能夠更好保證交通安全。