王 雪

（陜西鐵路工程職業(yè)技術學院管理工程系，陜西 渭南 714099）

0 引言

2013 年，國家提出“絲綢之路經濟帶”以及“21 世紀海上絲綢之路”并將二者簡稱為“一帶一路”，其核心倡議是促進亞非拉各國在投資貿易、 基礎設施、人文交流、 經濟發(fā)展等各方面互相合作的偉大經濟愿景，推動我國和沿線各國的發(fā)展。2015 年，又明確指出我國還要在學術往來、 文化交流以及人文交流方面與沿線國家進行合作和往來， 這為我國高等教育國際化的發(fā)展提出了新的機遇和挑戰(zhàn)。

高等職業(yè)教育是高等教育不可分割的一部分，在培養(yǎng)現代產業(yè)所需的高素質技能型人才中做出了巨大的貢獻，“一帶一路”戰(zhàn)略構想的提出，為我國職業(yè)教育的發(fā)展也指明了方向， 即高等技術技能型人才培養(yǎng)模式也應順應國際化發(fā)展的需要， 做出調整和補充，不僅滿足地方社會經濟發(fā)展人才需求， 而且也要滿足國際化人才需求的發(fā)展。 高職鐵道交通運營管理專業(yè)為鐵路培養(yǎng)高素質技術技能型運營人才， 更應該響應國家“一帶一路”戰(zhàn)略，積極走出去和引進來。

1 鐵道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式問題

1.1 人才培養(yǎng)目標單一

鐵道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標旨在培養(yǎng)具有良好的職業(yè)道德和職業(yè)素養(yǎng)， 能適應鐵路運輸企業(yè)，在鐵路行車、貨物貨運、鐵路客運崗位需要的“下得去、留得住、用得上、干得好”的技術技能人才。由此來看， 目前的培養(yǎng)目標只是狹隘地針對國內鐵路及地方企業(yè)，沒有根據“一帶一路”戰(zhàn)略對于人才需求做出相應的補充與調整， 缺乏對于培養(yǎng)具有國際思維、適應國際特色的人才培養(yǎng)模式的修訂。 此外， 原本人才培養(yǎng)模式目標中也沒有響應國家互聯(lián)網+對于培養(yǎng)復合型、創(chuàng)新型人才的需求戰(zhàn)略。

1.2 師資隊伍薄弱，教學水平不高

鐵道交通運營管理專業(yè)現有18 名專兼職教師，其中專任14 名，學歷均為碩士研究生，平均年齡30 歲，其中高級職稱2 人，中級職稱4 人，兼職教師4 人，專職教師中雙師素質教師的比例為23%， 具有海外學習背景的僅占7%， 師資力量存在著年齡梯度和職稱結構不合理，雙師型素質教師比例低，教師出國機會少，英語水平整體不高，不能用英文直接進行專業(yè)授課等問題。

1.3 專業(yè)課程設置不科學，課程資源庫短缺

目前， 鐵道交通運營管理專業(yè)課程由公共學習領域和專業(yè)學習領域兩大塊構成， 其中， 在公共學習領域只有在大一開設英語課程學習， 沒有其他小語種的學習； 在專業(yè)學習領域全部開設專業(yè)相關課程， 沒有開設能反映“一帶一路”沿線國家和區(qū)域文化、社會經濟發(fā)展的課程， 課程設置欠缺多元性和科學性， 此外還存在著課程網絡資源庫短缺的現象。

1.4 實踐性教學與企業(yè)實際脫節(jié)

鐵道交通運營管理專業(yè)由于專業(yè)的特殊性， 考慮到安全等因素， 實踐性教學多為校內實訓室展開，學生只有在大三頂崗實習時才真正參與到企業(yè)的生產實踐過程， 學生在校參與企業(yè)實踐的機會少， 導致培養(yǎng)的學生和企業(yè)單位期待的人才質量存在一定差距，入職之后，企業(yè)不得不重新對新員工進行崗前培訓。

2 鐵道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式構建

2.1 確立國際化和地方化的人才培養(yǎng)目標

在高等教育國際化和“一帶一路”的雙重背景下，我們不僅要培養(yǎng)適應地方企業(yè)的人才， 而且要培養(yǎng)出具有國際化視野、 知識結構和能力的復合型人才，為此， 學院及時調整人才培養(yǎng)目標， 在人才培養(yǎng)目標中增加了新內容， 即培養(yǎng)具有良好的職業(yè)道德和職業(yè)素養(yǎng)、較強的創(chuàng)新意識、實踐能力和語言優(yōu)勢，具備國際視野， 能在交通運輸行業(yè)從事相關工作的國際化復合型技能人才，更好的服務與國家“一帶一路”建設和鐵路走出去戰(zhàn)略。

2.2 組建國際化的教師隊伍

教學質量的提高很大程度依賴于教師隊伍的強大， 具有國際化視野的教師才能培養(yǎng)出具有國際化視野的學生， 為此， 學院通過加強在校教師的培訓和招聘企業(yè)高工兩種方式不斷合理化教師隊伍。 學院組織外教對所有可能參與到 “一帶一路” 建設的老師利用假期和周末開展為期15 周左右的外語培訓，并聘請德國知名教育專家進校園開展教學方法和教學能力的培訓， 送部分骨干教師赴肯尼亞對蒙內鐵路運營進行不定期培訓， 使得本專業(yè)教師隊伍的英語表達能力和教學能力得以大大提升。

2.3 設置多元化的課程體系，搭建特色資源庫

“一帶一路”戰(zhàn)略的實施需要理論性、應用型及綜合性的人才， 這就要求課程設置時不僅以地方社會需要為依據， 而且課程體系設置中要集中體現科學性和多元性，針對“一帶一路”沿線國家和區(qū)域特色，設置能反映地方特有的區(qū)域文化、 價值觀念和社會發(fā)展特色的課程，供不同文化素養(yǎng)的學生選擇和學習。 為此，筆者所在院校在公共課程領域增加了小語種的學習，在專業(yè)課程選修領域加開了西方社會與文化等課程，并且成功申報省級教學資源庫一舉成功。

2.4 深入校企及國際合作

為了更好適應“一帶一路”人才培養(yǎng)戰(zhàn)略對于學校和企業(yè)“零距離”人才的需求，學院加加深并拓展了和企業(yè)合作的力度。 除了積極籌建和升級校內實訓室，并積極與西安鐵路局、蘭州鐵路局、南昌鐵路局、廣鐵集團等多家鐵路企業(yè)簽訂校企合作協(xié)議， 根據企業(yè)生產安排， 組織學生深入企業(yè)開展認識實習、 跟崗實習及頂崗實習活動。 2018 年10 月10 日， 為進一步強化高職教育國際合作， 陜鐵院成立了肯尼亞鐵路培訓學院實踐教學基地，探索建立陜西省首家“魯班工坊”合作模式，助力國家“一帶一路”倡議。

3 結語

在“一帶一路”大背景下，我校鐵道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的改革尚處于初級階段， 為順應國家經濟形勢， 培養(yǎng)出符合國際標準的鐵路運營人才，我們應結合地方特色，爭取在培養(yǎng)目標、課程體系、師資水平等方面進行更加深入的變革， 為國家 “一帶一路”做出更多的貢獻。