莊嚴(yán)

（上海水石建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)股份有限公司　上海市　200235）

在地鐵剛剛出現(xiàn)的初期，地鐵上蓋項(xiàng)目的用地其實(shí)并不被看好，因?yàn)樗婕暗募夹g(shù)難度和限制條件比較多，開發(fā)難度大，而當(dāng)時(shí)的土地資源也并不緊張，但隨著城市的發(fā)展，可以被用直接用來建設(shè)的凈地越來越少，隨著施工技術(shù)的成熟和土地資源的稀缺，地鐵上蓋地塊也被列入了開發(fā)商重點(diǎn)考慮的選項(xiàng)。還有一條重要的原因，地鐵線路在規(guī)劃的初期，所經(jīng)過的地塊都是城市人口比較密集的區(qū)域，也是眾多的城市節(jié)點(diǎn)，例如CBD，住宅集中的區(qū)域，商圈，景觀公園，或者歷史保護(hù)遺跡等，隨著地鐵的發(fā)展，為了配合城市的發(fā)展規(guī)劃策略，會(huì)先將地鐵交通提前5年以上就規(guī)劃完成，這樣一來，地鐵所經(jīng)過的依然是未來城市具有較高價(jià)值的區(qū)域，所以盡管開發(fā)難度大，限制條件多，地鐵上蓋項(xiàng)目也會(huì)越來越多的建設(shè)。

1　項(xiàng)目概況

武漢三金潭項(xiàng)目位于武漢市東西湖區(qū)碧水大道與金潭路之間，三金潭車輛段處，用地性質(zhì)為軌道交通復(fù)合居住用地，總的用地面積為24萬m2，容積率為3.0，計(jì)容面積達(dá)到73.5萬m2，本地塊有一個(gè)特殊的條件，地下存在地鐵的軌道線路，地庫被允許做架空車庫，不計(jì)容積率，不計(jì)建筑密度，地塊所涵蓋的功能包含超高層住宅，2個(gè)9班幼兒園，以及一個(gè)9年一貫制的中小學(xué)校，還有5萬方的商業(yè)配套，每個(gè)類型建筑我們也都分別遇到了不同的困難，并采用了不同的方式進(jìn)行了處理。

2　用地條件的特殊性

項(xiàng)目西南側(cè)有一條匝道緩緩升起，它起到的作用是將外部的車流引入到基地當(dāng)中，必須采用匝道這種方式，原因是南側(cè)的一條緩緩升起的地鐵聯(lián)絡(luò)線幾乎切斷了基地內(nèi)地庫與西南和東南2條道路的全部聯(lián)系，這意味著對(duì)于一個(gè)100萬m2的超級(jí)大盤，其未來的交通問題會(huì)特別凸顯。地塊西北側(cè)緊鄰的是3號(hào)線和8號(hào)線的機(jī)車段，沒有出入口，東北側(cè)緊鄰的是碧水大道，也是我們唯一可以直接臨路的界面，但也有一半部分是被學(xué)校用地占據(jù)，以及被北側(cè)的地鐵聯(lián)絡(luò)線阻隔，這個(gè)條件看似仍然不好的界面，卻成為了基地交通的主要通道，而內(nèi)部條件也同樣復(fù)雜，被南北2道地鐵聯(lián)絡(luò)線切為A、B兩塊用地。但實(shí)際上基本被切分為了3塊破碎的用地，靠近東側(cè)用地被鎖定為中小學(xué)校用地，用地的范圍是固定的，這塊地的問題是被南側(cè)緩緩高出地面的地鐵聯(lián)絡(luò)線從中部插入，必須滿足一個(gè)足球場大小的操場的南北向布置，剩余的位置才能用來布置學(xué)校的教學(xué)樓，同時(shí)還有2棟宿舍要滿足學(xué)生寄宿的要求，對(duì)于插入地塊的聯(lián)絡(luò)線都要有一定距離的避讓，這些問題也是地鐵上蓋的項(xiàng)目中的一個(gè)典型性問題。

在南側(cè)聯(lián)絡(luò)線的南側(cè)有個(gè)被切成三角形的用地，這塊用地是整個(gè)地塊最具有外向型商業(yè)價(jià)值的用地，同時(shí)也也是日照條件最好的用地，具備一定的城市展示功能。

圖1　現(xiàn)狀分析

3　技術(shù)難點(diǎn)

3.1　退

需要確保對(duì)地鐵沿線的安全退距；在項(xiàng)目設(shè)計(jì)之初，3號(hào)8號(hào)兩條地鐵線就已經(jīng)形成，8號(hào)線的地鐵延伸段已經(jīng)施工完成，只是還沒有通車，8月份試運(yùn)行之前就要把與地鐵沿線相鄰的樁位全部打完，這樣才能避免在通車后，因?yàn)槭┕ざ鴮?dǎo)致的對(duì)于地鐵線的結(jié)構(gòu)以及周邊的土壤造成擾動(dòng)，減小風(fēng)險(xiǎn)，如果通車前完成，只要保證建筑樁基的外邊距離地鐵線的外邊4m開外即可，通車后就需要保證在地鐵線外邊15m以內(nèi)不要在進(jìn)行日后的施工，這對(duì)于開發(fā)和設(shè)計(jì)來說，都是至關(guān)重要的輸入條件。

3.2　進(jìn)出

對(duì)于已經(jīng)一面臨地界其余三面均有不同程度的封堵的地塊，進(jìn)入也成了必須重點(diǎn)考慮，另外，地面兩層為架空車庫，局部一層架空車庫，這在節(jié)約了地庫成本的前提下，也使得社區(qū)內(nèi)外存在極大高差，人行及車行入口均需通過豎向交通解決復(fù)雜的高差問題，包括消防在內(nèi)。

西南：匝道作為基地南側(cè)唯一的車行出口，最初的意義是地鐵聯(lián)絡(luò)線的上蓋區(qū)域，設(shè)置了一個(gè)公交車站，保證公共出行，同時(shí)作為消防的出入口部，消防通道的位置保證可以通行60t的消防車，其余位置需考慮了景觀的荷載，因?yàn)槿藛T沒有辦法簡單的步行進(jìn)入，就特別開通了一個(gè)地鐵站口部在小區(qū)的內(nèi)部，這也成就了項(xiàng)目成為真正意義上的“地鐵房”，基地的外向型商業(yè)界面很短，被分割成為AB兩個(gè)地塊后，商業(yè)及配套也要分別配置，那么A地塊就是“零”外向界面，籍此這個(gè)地鐵站口也就成為了為我們提供人流的有利通道，在整個(gè)小區(qū)建成后，越有超過2萬人在這里生活，而正常的商業(yè)配套率應(yīng)該在5%以上，這個(gè)地塊2萬方的商業(yè)配套面積相比下來只有2%，所以即便是內(nèi)向型的商業(yè)，應(yīng)該也可以滿足運(yùn)營的要求。

南：在南側(cè)聯(lián)絡(luò)線的南側(cè)有個(gè)被切層三角形的用地，這塊用地是整個(gè)地塊最具有外向型商業(yè)價(jià)值的用地，同時(shí)也也是日照條件最好的用地，比較適合幼兒園的排布，又因?yàn)槠湓诔鞘修D(zhuǎn)角的位置，具備一定的城市展示功能，在這里開設(shè)了純?nèi)诵械目诓俊?/p>

東南：東南臨路的界面因?yàn)槟蟼?cè)地鐵聯(lián)絡(luò)線的阻隔，只能開設(shè)學(xué)校和幼兒園的口部，無法為小區(qū)的內(nèi)部提供有效的交通疏導(dǎo)。東北整個(gè)小區(qū)的交通組織核心面，需要為學(xué)校提供主要的車行口部，還必須成為整個(gè)小區(qū)的最為主要的出行面，人行口通過一個(gè)內(nèi)凹型的廣場進(jìn)行組織，同時(shí)配備有少量的商業(yè)，避免小區(qū)過大造成住戶的日常生活采買不便，而最為嚴(yán)峻的其實(shí)是車型口部的解決，消防需要在最大8%的坡度前提下，連續(xù)派生10m的高度，換算一下，至少需要125m的距離才能夠基本保證消防車開進(jìn)小區(qū)內(nèi)部，設(shè)計(jì)有效的利用了基地與道路之間的空隙，沿著出地面的交通軌道線，同時(shí)盡可能的增加道路的彎曲度，增加道路長度，保證爬升高度。

3.3　整合

作為一個(gè)百萬方的大盤，實(shí)際的情況是被切割為多個(gè)地塊，為了提升和樹立百萬方大盤的形象，設(shè)計(jì)合理的利用地上車庫的架空，將整個(gè)的社區(qū)內(nèi)部場地標(biāo)高做了大幅度的抬升，與原本切割用地的聯(lián)絡(luò)線的頂部拉平，整合了場地，基本可以做到人車分流，在滿足設(shè)計(jì)品質(zhì)的前提下，重新塑造了場地，讓被地鐵連接線打破的地塊，重新連接起來。我們規(guī)劃層面設(shè)計(jì)了南北中軸對(duì)稱的規(guī)劃形象，從南到北有600m之長，同時(shí)保證“多花園”超大樓棟間距，形成多個(gè)圍合式中心景觀花園，花園之間相互串通，共同形成花園社區(qū)。

3.4　轉(zhuǎn)化

如何利用已經(jīng)存在的2條地鐵線路，將其原本存在的阻隔通能，讓它具備新的功能，重新定義場地后，2條聯(lián)絡(luò)線已經(jīng)消除了對(duì)于場地的不利限制，但如何最大化利用軌道交通地面出入段、咽喉區(qū)及聯(lián)絡(luò)線，化弊為利，我們采取了以下辦法：

北部聯(lián)絡(luò)線：土地出讓之初，就要求基地要考慮和基地東北邊的府河以及府河對(duì)面的盤龍城遺址公園形成呼應(yīng)，要保證區(qū)內(nèi)有一條人行流線可以直達(dá)府河岸邊的景觀帶，設(shè)計(jì)順勢將不可建設(shè)的軌道交通帶狀用地轉(zhuǎn)化為貫穿社區(qū)的特色步行景觀通廊。通過景觀玉帶與府河景濱江公園帶相連通，沿線布置商業(yè)與配套，形成社區(qū)完整的功能服務(wù)帶，同時(shí)將大社區(qū)劃分為三個(gè)規(guī)模適中的居住組團(tuán)。

南側(cè)聯(lián)絡(luò)線：效仿紐約的高線公園，利用聯(lián)絡(luò)線的頂板，加以景觀改造，串接多個(gè)區(qū)內(nèi)的節(jié)點(diǎn)，從公交車站到地鐵口的集中商業(yè)，從沿路分布的社區(qū)底商到南側(cè)的形象入口，最后伸入到學(xué)校當(dāng)中，架設(shè)了一個(gè)“安全求學(xué)路”，同時(shí)做為中學(xué)的另一個(gè)人行入口。

4　關(guān)于地鐵上蓋項(xiàng)目設(shè)計(jì)趨勢的思考

未來必定有更多的地鐵上蓋項(xiàng)目出現(xiàn)，由于下部地鐵的限制，此類項(xiàng)目有更高的設(shè)計(jì)難度，相比沒有限制條件的項(xiàng)目，只要我們能力，盡可能的把技術(shù)、功能、開發(fā)等各個(gè)方面和諧完美的解決，相信每一個(gè)地鐵上蓋項(xiàng)目都會(huì)因?yàn)槠涮貏e的設(shè)計(jì)條件而成為經(jīng)典的設(shè)計(jì)案例。