文/本刊記者李靜宇

可能很少有人知曉“城市地下物流”，更很少有人在研究這個(gè)話題。那么，城市地下物流系統(tǒng)是什么呢？城市地下物流系統(tǒng)也稱地下貨運(yùn)系統(tǒng)，是指運(yùn)用自動(dòng)導(dǎo)向車（AGV）和兩用卡車（DMT）等承載工具，通過大直徑地下管道、隧道等運(yùn)輸通路，對(duì)固體貨物實(shí)行輸送的一種全新概念的運(yùn)輸和供應(yīng)系統(tǒng)。

國外城市地下物流的大規(guī)模應(yīng)用起步很早。1996年1月，荷蘭開始研究連接阿姆斯特丹Schipho機(jī)場(chǎng)、Aslwmeer花卉市場(chǎng)和hoofddorp鐵路中轉(zhuǎn)站的地下物流系統(tǒng)，最終該系統(tǒng)于2004年正式建成運(yùn)營。

1998年開始，德國修建了一條從科隆到多特蒙德的地下貨運(yùn)系統(tǒng)，長(zhǎng)約80公里；系統(tǒng)采用三項(xiàng)交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，管道直徑2米，速度36公里/小時(shí)。目前，德國正在使用的C a r g oc a p地下管道物流配送系統(tǒng)應(yīng)該是管道物流系統(tǒng)的最高級(jí)形式，運(yùn)輸工具按照空氣動(dòng)力學(xué)的原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，下面采用滾輪來承受荷載，在側(cè)面安裝導(dǎo)向輪來控制運(yùn)行軌跡，所需的有關(guān)輔助裝置直接安裝于管道中。這種地下管道快捷物流運(yùn)輸系統(tǒng)，將和傳統(tǒng)的地面交通和城市地下軌道交通共同組成未來城市立體化交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

德國、美國城市地下物流的相關(guān)研究表明，在全國所有的城市建設(shè)地下物流系統(tǒng)可以分擔(dān)其國內(nèi)貨物運(yùn)輸總量的30%，即每年可輸送2.45億噸的物資；在日本東京中心地區(qū)的地下物流系統(tǒng)，同樣可以承擔(dān)目前該中心地區(qū)卡車運(yùn)輸量的30%。

城市地下物流的好處和優(yōu)勢(shì)

雖然城市地下物流并未大范圍普及，但是對(duì)此頗有研究的中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市物流分會(huì)顧問張簽名認(rèn)為，城市地下物流在日趨緊張的交通壓力下優(yōu)越性會(huì)越來越明顯。

首先是對(duì)城市環(huán)境的改善。地下物流系統(tǒng)采用專用的運(yùn)輸線路，能夠避免外界的干擾，運(yùn)輸效率高；而且由于采用了清潔能源，減少了環(huán)境污染，加之地下運(yùn)輸降低了噪聲對(duì)人們生活的影響，使得市民的生活質(zhì)量得以改善。

據(jù)對(duì)日本東京建設(shè)的300公里地下物流系統(tǒng)評(píng)估中，大氣中的N Ox和C O2含量分別減少了10%和18%。與此同時(shí)，能源消耗減少18%，運(yùn)輸速度提高了24%。

二是有利于提升城市物流效率。城市地下物流系統(tǒng)與物流配送中心和大型零售企業(yè)結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)相互銜接，客戶在網(wǎng)上下訂單，物流中心接到訂單后，迅速在物流中心進(jìn)行高速分揀，通過地管道物流智能運(yùn)輸系統(tǒng)和分揀配送系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)輸或配送，也可以與城市商超結(jié)合，建立商超地下物流配送。

三是城市居民的購物更加方便高效。地下物流系統(tǒng)末端配送可以與居民小區(qū)建筑運(yùn)輸管道物相連，最終發(fā)展成一個(gè)連接城市各居民樓或生活小區(qū)的地下管道物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并達(dá)到高度智能化。當(dāng)這一地下物流系統(tǒng)建成后，人們購買任何商品都只需點(diǎn)一下鼠標(biāo)。所購商品就像自來水一樣通過地下管道很快地“流入”家中。

我國發(fā)展城市地下物流的可行性

隨著我國城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，城市地表土地供應(yīng)日趨緊張，交通長(zhǎng)期擁堵，生態(tài)環(huán)境問題日益嚴(yán)重，需要探索新型可持續(xù)發(fā)展的城市貨運(yùn)交通模式。發(fā)展城市地下物流對(duì)于解決這些問題十分有必要。

以北京為例，2002年，市區(qū)高峰時(shí)段嚴(yán)重?fù)頂D的路口和路段近100個(gè)，占20%以上。市區(qū)平面交叉道路（除快速路外）高峰平均行程速度僅為9～14公里/小時(shí)，其中二環(huán)以內(nèi)不到10公里/小時(shí)。市區(qū)范圍內(nèi)公交方式出行的平均時(shí)間為58分鐘，平均出行距離為9.9公里，平均出行速度為10.2公里/小時(shí)。

相關(guān)數(shù)據(jù)表明，全市60%的線路滿載率在80%以上，而貨運(yùn)車輛占用了近40%的道路資源。“而如果通過開發(fā)地下物流系統(tǒng)，就能夠?qū)Φ孛尕涍\(yùn)交通進(jìn)行分流，促進(jìn)了貨物運(yùn)輸?shù)耐〞承?，降低了交通事故率，同時(shí)也給私人小汽車的發(fā)展留下巨大的發(fā)展空間?！痹趶埡灻磥恚@將是城市發(fā)展不可或缺的思路之一。

近年來我國許多城市也開始將地下物流作為破解城市物流困局、推進(jìn)城市建設(shè)的舉措之一。

十多年前，我國就開始研究地下物流系統(tǒng)，但實(shí)際規(guī)劃和應(yīng)用還基本沒有，目前正式納入規(guī)劃的只有上海市。

上海于2016年11月發(fā)布過《上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和管理“十三五”規(guī)劃》，明確提出至2020年上海將建設(shè)100公里新型地下綜合管廊，并將預(yù)留地下物流、能源輸送等功能通道，以實(shí)現(xiàn)地下空間的集約化使用和可持續(xù)發(fā)展。據(jù)了解，目前上海擁有地下空間8000多萬平方米，但還沒有真正意義上的地下物流系統(tǒng)，仍只是停留在研究和規(guī)劃階段。

但是，起步晚并不影響我國在此項(xiàng)技術(shù)中的革新速度。據(jù)張簽名介紹說：“我國在城市地下物流的技術(shù)層面，已經(jīng)達(dá)到了國際水準(zhǔn)，特別是在城市地下物流最后一公里的研究上取得了突破性進(jìn)展?！?/p>

據(jù)了解，由國京融投資基金管理(北京)有限公司出品并由中國科學(xué)院自動(dòng)化研究所參與設(shè)計(jì)監(jiān)制的“L u G u o種子輸送分類貯藏智慧系統(tǒng)”，就是“管道智慧物流系統(tǒng)”在種業(yè)領(lǐng)域的嶄新運(yùn)用，是中國自主創(chuàng)新裝備，具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

該系統(tǒng)實(shí)際是一個(gè)城市物流“最后一公里”的解決方案雛形，因?yàn)槠涞厣宪壍牢锪魍耆梢粤鲿炽暯拥叵鹿艿牢锪?，該系統(tǒng)也是按地上與地下雙系統(tǒng)聯(lián)合運(yùn)轉(zhuǎn)的構(gòu)思設(shè)計(jì)的，比傳統(tǒng)物流節(jié)能90%，智能配送，精準(zhǔn)分流，非人力自動(dòng)送達(dá)入戶，是一套比較完美的世界城市地下物流突破“最后一公里”困局的理想方案。

城市地下物流憑借其低成本、高效、準(zhǔn)時(shí)的優(yōu)勢(shì)，很好地解決了制約電子商務(wù)發(fā)展的“物流瓶頸”，一方面，地下物流能夠?qū)Φ孛尕涍\(yùn)交通進(jìn)行分流，促進(jìn)貨物運(yùn)輸?shù)耐〞承裕涣硪环矫?，地下物流不受氣候和天氣的影響，可以?shí)現(xiàn)智能化、無中斷的物流運(yùn)輸，使運(yùn)輸過程得到有效銜接。未來，地下物流系統(tǒng)作為一種可行的、創(chuàng)新的綠色物流方式，將成為城市物流行業(yè)模式創(chuàng)新的必由之路。