點評：：Marine Online Singapore Global VP,Tiger Cai(航運在線全球副總裁蔡虎)

關(guān)于無人快遞需要從兩個角度來看，首先無人化取代一些簡單的重復(fù)性操作這是科技發(fā)展的必然，目前很多智能化工廠、無人流水線早已經(jīng)實現(xiàn)了機器人對人工的取代，而物流快遞行業(yè)是一個充滿了簡單重復(fù)性操作的行業(yè)，因此逐漸無人化也是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢；其次，我們談快遞行業(yè)的無人化需要將快遞業(yè)務(wù)分流程來看，在前端的集貨、倉儲、揀貨、干線運輸甚至支線運輸這些環(huán)節(jié)進行無人化相對簡單，而終端配送上門的環(huán)節(jié)無人化則非常難，因為涉及到大量的人機交互并且需要收件人的參與和配合才能完成，這已經(jīng)不是技術(shù)的范疇了。因此，對快遞行業(yè)而言無人快遞是必然要跟隨的潮流，但是也不要一上來就啃最硬的骨頭，在前端環(huán)節(jié)先做試點，在終端環(huán)節(jié)配合智能化快遞柜形成配送閉環(huán)，同時從市場運營角度對于愿意到快遞柜自取的客戶，從公司節(jié)約的配送成本中拿出一部分以積分獎勵的形式反饋，形成客戶區(qū)分和差異化服務(wù)，最終依托無人化技術(shù)和運營同時推動實現(xiàn)公司的商業(yè)目標。

高效節(jié)能環(huán)保的快遞新模式

點評：快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇

機器人送快遞在特定的應(yīng)用場景可以實現(xiàn)，但是在大多數(shù)的應(yīng)用場景難以實現(xiàn)。一是人口密集的交通道路不適合機器人行走；二是目前機器人的應(yīng)用成本比人工高；三是目前開發(fā)的機器人作業(yè)效率低于人工效率。即便是未來，就送快件而言，一定是效率高、節(jié)能環(huán)保的遞送模式是最佳的選擇。對于機器人能否成為主導(dǎo)模式，目前來看，至少在城市人口稠密的地區(qū)，機器人的作業(yè)優(yōu)勢很難發(fā)揮出來，而模擬機器人的集約化作業(yè)模式更具有優(yōu)勢。如無人汽車+社區(qū)集中配送+自動化裝卸+快遞智能自助柜。同時，快件分撥中心的自動化分揀設(shè)備等智能化技術(shù)的應(yīng)用，都能夠大大減少人工作業(yè)的人數(shù)和勞動強度。

可以嘗試無人技術(shù)，但還應(yīng)立足人工服務(wù)

點評：天津義聚永投資管理有限公司銷售經(jīng)理 姜鵬

最近，國內(nèi)外關(guān)于無人技術(shù)的測試層出不窮，菜鳥、京東、順豐、蘇寧都在嘗試物流無人化，當前的無人科技在物流行業(yè)的應(yīng)用主要體現(xiàn)在三個層面——倉儲、運輸和末端配送，這意味著物流供應(yīng)鏈中各個節(jié)點都具有重要性與緊密性，以及強大的科技底盤支撐。就蘇寧不久前試驗的無人卡車來說，隨著未來物流成本不斷攀升、干線司機雇傭難等問題的凸顯，發(fā)展無人重卡技術(shù)可以降低物流企業(yè)經(jīng)營成本、提升企業(yè)運營效率，在高速上行駛相對也更加安全，這是無人技術(shù)相對于人工而言的不可替代的優(yōu)勢。

當然，實現(xiàn)無人化，必然離不開大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的應(yīng)用，而另一方面，也離不開政策的支持。就政策層面來講，國家近年來出臺一系列政策支持物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，特別是鼓勵自動化、信息化、智能化物流技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用?？梢哉f一個全新的物流服務(wù)時代已經(jīng)接近，但離全面普及應(yīng)用還為時過早。畢竟“無人化”技術(shù)目前還處于前期階段，技術(shù)成熟度、穩(wěn)定性仍需觀察，成本也需要進一步下降，況且近期國內(nèi)外的無人技術(shù)測試尤其是無人駕駛技術(shù)也出現(xiàn)了一些情況，解決這些技術(shù)性問題尚需時日。案例中的可能是家規(guī)模不大的快遞公司，因此還是要立足于現(xiàn)實，先把人工服務(wù)方面不斷完善，可以在無人倉方面做一些無人技術(shù)布局，入庫、儲存、揀選、分揀、出庫等一系列流程逐步實現(xiàn)無人化，這樣把解放出的人力加強在運輸與終端配送方面，以此實現(xiàn)對用戶的個性化服務(wù)，也是不錯的選擇。

博客評論

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新浪甲

網(wǎng)友

利用無人機快遞是個很超前的想法，但是就目前來說，無人配送的具體表現(xiàn)還有待考驗。由于技術(shù)、客觀環(huán)境影響，現(xiàn)在的無人機、機器人智能化程度有限，配送不及人工靈活，時效性難以保障。當前，國內(nèi)已有多家快遞公司在進行試驗，具體什么時候能普及使用，還沒有時間表。國外無人機配送也是處在試驗階段。日前，Uber宣布將在加州圣迭戈試推無人機送餐服務(wù)。據(jù)悉，美國交通運輸部選擇了10個州，聯(lián)合Alphabe、聯(lián)邦快遞、英特爾集團、高通和Uber等在內(nèi)的物流、科技企業(yè)，共同合作測試商業(yè)無人機。無人機送餐服務(wù)是這一系列商業(yè)測試項目的一部分。對于飛通快遞來說，現(xiàn)階段進行技術(shù)探索尚可，切不可投入太多，這是個燒錢的項目，飛通快遞這樣的公司玩不起。

新浪

網(wǎng)友乙

在2017年9月23～24日舉辦的世界無人系統(tǒng)大會上，餓了么無人機首次亮相，據(jù)悉目前已研發(fā)至第三代產(chǎn)品E 7。雖然餓了么無人機目前尚未應(yīng)用于市場，但是其未來發(fā)展前景十分光明。另外，國家及地方政府在相關(guān)政策的制定上還沒有完善，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也還滯后，要想盡快實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用并不太現(xiàn)實，無人配送的市場化進程還需一步一個腳步地踏實推進。因此，我建議飛通快遞總裁周宇，等待技術(shù)成熟、國家政策完善之后再投人力、物力、財力上無人機，那時無人機技術(shù)成熟，成本下降，中小快遞企業(yè)公司也用得起了。