邢曉娟

武漢商學院 湖北省武漢市 430056

高校汽車服務工程專業(yè)是近些年發(fā)展最快專業(yè)之一，城市發(fā)展與消費能力的提升，汽車行業(yè)獲得更大發(fā)展空間。在此基礎上汽車服務工程專業(yè)教學壓力增加，根據(jù)2017年專業(yè)學生數(shù)量統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)，汽車服務工程專業(yè)報考人數(shù)達到650萬。高校專業(yè)培養(yǎng)模式以重理論、輕實踐為主，很多高校汽車服務工程專業(yè)學生缺少實踐經(jīng)驗，進而陷入就業(yè)難的困境中。面對這種情況，提出“卓越工程師”培養(yǎng)教育模式，整合理論、實踐教學內(nèi)容，提高學生汽車服務工程實踐創(chuàng)新能力，打造特色汽車服務專業(yè)教學模式。

1 卓越工程師教育培養(yǎng)模式與高校教育

高校教育是為社會市場提供高質(zhì)量人才的重要場所。發(fā)達國家十分重視學生專業(yè)性培訓，利用卓越工程師培養(yǎng)的方式對學生進行綜合性訓練，同時發(fā)現(xiàn)課堂教學中存在的問題，將教學問題引入到實踐操作中，為學生尋求更多實踐操作機會。我國高校教學改革中，面對傳統(tǒng)教學模式下展露的弊端，積極借鑒發(fā)達國家教學經(jīng)驗，在高校教育中引入卓越工程師教育培養(yǎng)模式[1]。卓越工程師培養(yǎng)模式具體劃分如下類型：

1.1 工程型人才培養(yǎng)

對于發(fā)達國家來講，高校教育中卓越工程師培養(yǎng)模式結(jié)合學生選擇專業(yè)與未來需要從事的職業(yè)為出發(fā)點，突出職業(yè)類型的教育知識，培訓學生技能，制定詳細的學習方案，引導學生按照方案指導步驟、內(nèi)容等加以努力，這樣就能夠保證學生理論知識與實踐能力協(xié)調(diào)，為就業(yè)提供機會。這種卓越工程師培養(yǎng)模式主要在美國、加拿大等國家應用。

1.2 職業(yè)資格證書

英國等國家，針對卓越工程師教育培養(yǎng)模式選擇職業(yè)資格證書考取的方式，利用國家通用職業(yè)資格與大學教學組成完成教育、考核體系，從而確保工程型人才培養(yǎng)效率。

1.3 企業(yè)主導型工程人才培養(yǎng)模式

德國對于這種模式的應用，需要將高校教育劃分為四年制，歷經(jīng)八個學期的教育，前兩個學期學生主要學習理論知識，了解所報專業(yè)。第三個學習開始便接觸職業(yè)實習，利用實踐操作提升學生綜合技能[2]。最后兩個學期，學生能夠進一步接觸到工程師項目，工程師項目中會有專人指導學生，從中積累更多學習經(jīng)驗，并且完成教師布置的實習任務。

1.4 預科階段、專業(yè)階段模式

法國卓越工程師培養(yǎng)教育模式以預科階段、專業(yè)階段教學模式為主，預科階段主要針對高中畢業(yè)生，屬于卓越工程師基礎培養(yǎng)教育階段，教育內(nèi)容為大學基礎知識。專業(yè)階段教育，學生自主選擇專業(yè)，提前為學生安排企業(yè)實習，實習時間為一年半。實習階段主要鍛煉學生實踐操作能力，保證學生畢業(yè)之后可以成為合格工程師。

2 汽車服務工程專業(yè)技術人才培訓現(xiàn)狀

汽車服務工程專業(yè)作為汽車專業(yè)人才培訓主要專業(yè)，嚴格遵循國家高等人才教育要求，制定詳細的教學計劃，組建專業(yè)教育團隊。但是在實際培訓中，存在很多不足限制汽車服務工程專業(yè)技術人才培養(yǎng)。

2.1 專業(yè)培訓目標模糊

汽車服務專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，工程教育培養(yǎng)目標并沒有細化，尤其是不同層次工程院校人才培養(yǎng)模式相似，大量雷同現(xiàn)象更是模糊了汽車服務工程專業(yè)人才培養(yǎng)手段，導致技術培養(yǎng)不到位，學生畢業(yè)之后與社會汽車服務工程脫離。

2.2 工程教育不平衡

汽車服務工程專業(yè)過于重視學生理論知識的掌握，尤其是教學評價體系以論文、獲獎情況以及理論項目完成情況等為主，這種評價并不全面。學生缺少實踐訓練機會，更不能接觸到職業(yè)汽車服務工程項目，進而致使相關專業(yè)學生發(fā)展畸形，教學效果并不顯著[3]。

2.3 教學缺少個性化元素

任何學科教學都需要尊重學生的個性化發(fā)展，我國傳統(tǒng)教育將學生劃分為文理科，限制了學生接觸的知識面，與當前科學技術綜合性發(fā)展趨勢不相符。高校教學局限于專業(yè)課程設置，教學內(nèi)容按照教學大綱展開，導致高校汽車服務專業(yè)教學方式固化，忽視了學生個性化發(fā)展，教學內(nèi)容與社會職業(yè)相距甚遠，不利于學生未來離校就業(yè)。

2.4 實踐教育缺位嚴重

汽車服務工程專業(yè)實踐教育嚴重不足，這是當前教育最主要問題。雖然我國提出校企合作的教育方式，貫徹落實的同時在一定程度上改善了這方面問題，但是實際教學中，工程師培養(yǎng)理念過于局限課堂教學中，校企合作還有很大價值沒有被挖掘。學校與企業(yè)合作不深入，企業(yè)人才培養(yǎng)方面缺少熱情，政府方面缺少政策支持，學校實踐教育管理不到位等，都限制了校企合作的持續(xù)深入交流。

3 汽車服務工程專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)模式的實施

3.1 “2+2”模式

社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢持續(xù)上漲，汽車服務工程專業(yè)卓越工程師人才需求量增加，在此基礎上武漢商學院汽車服務工程專業(yè)積極融合“卓越工程師培養(yǎng)”相關政策，并且制定詳細的工程師培養(yǎng)計劃。培養(yǎng)計劃制定與汽車服務工程專業(yè)緊密相關，根據(jù)該專業(yè)理論知識為出發(fā)點，利用汽車服務工程專業(yè)關鍵技術作為指導，為該專業(yè)提供校內(nèi)實驗教育區(qū)域，建設工程訓練中心，聯(lián)合當?shù)仄嚪展こ滔嚓P企業(yè)，為學生尋找實訓機會，致力于復合型人才培養(yǎng)[4]。所謂復合型人才，不僅需要具備汽車技術工程理論知識，還要掌握專業(yè)技術，并且在汽車服務工程領域具有實踐操作經(jīng)驗，掌握專門知識與關鍵技術。卓越工程師培養(yǎng)模式的選擇與落實，必須結(jié)合我國高校教學現(xiàn)狀與教育條件為基礎，制定兩階段教育計劃，簡稱為“2+2”模式。大學四年，前兩年為基礎工程師培養(yǎng)教育階段，后兩年為專業(yè)技術教育培訓與參與企業(yè)實踐階段。企業(yè)實踐部方面是培養(yǎng)計劃關鍵所在，學生至少參與企業(yè)實踐達到36周，熟悉汽車服務工程專業(yè)實際就業(yè)具體操作與注意事項等?！?+2”模式重視學生知識運用的綜合能力，真正解決了高校教育中的問題，同時學生以團隊形式進入到企業(yè)中學習，溝通交流、團隊合作等能力得到鍛煉。

汽車服務工程專業(yè)具體三個層次開展卓越工程師培養(yǎng)，分別為通識教育、工程基礎教育與工程專業(yè)教育。學生工程實踐能力為最主要劃分標準，同時還要兼具學生的科學研究與創(chuàng)新能力。根據(jù)汽車服務工程相關實踐分析以及學生專業(yè)技能訓練作為教學主線，制定詳細卓越工程師培養(yǎng)方案，必須將汽車服務工程學相關概論、汽車工程專業(yè)課程以及科研訓練等具體規(guī)劃，尊重學生主體性發(fā)展，激起學生對汽車服務工程專業(yè)領域?qū)W習的積極性，增強學生工程實踐操作能力，做到工程創(chuàng)新與深入研究。

3.2 提高教學團隊專業(yè)性

武漢商學院汽車服務工程專業(yè)以“2+2”模式開展卓越工程師培養(yǎng)計劃，但是必須提高教學團隊專業(yè)性。模式貫徹落實以學校主導、校企互動、提高質(zhì)量作為前提條件，在汽車服務工程專業(yè)人才培養(yǎng)所有階段全部貫徹落實實踐能力、創(chuàng)新能力的提升，真正做到工程與教學相結(jié)合，以汽車服務工程相關專業(yè)發(fā)展情況作為參考。此次卓越工程師培養(yǎng)計劃的實現(xiàn)，必須建立雙導師制（學校導師+企業(yè)導師），并且建立“兩全一雙，協(xié)同聯(lián)動”的汽車服務工程專業(yè)教學團隊。

汽車服務工程專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)計劃中，教學團隊組建需要考慮教師職稱、教師學歷以及教學經(jīng)驗等，實現(xiàn)教師團隊能力、經(jīng)驗以及專業(yè)等相互補充，學校導師與企業(yè)導師及時溝通交流。雙導師制在高校實施期間，必須協(xié)調(diào)教學團隊內(nèi)部，全部教師參與到教學培訓計劃中，對學生進行全員參與、全程指導以及協(xié)同聯(lián)動，跟蹤培養(yǎng)學生期間，對學生理論知識與工程實踐等的不足及時指導[5]。為了便于學生與教師的溝通交流，創(chuàng)建現(xiàn)代化教學溝通平臺，利用手機、電腦等電子設備了解學習知識，團隊寫作討論，進而提高汽車服務工程專業(yè)教學效率，落實卓越工程師培養(yǎng)計劃。

3.3 遞進式實踐教學平臺建設

汽車服務工程專業(yè)落實卓越工程師教育培養(yǎng)計劃還需要教學平臺為載體，尤其是校企合作背景下，需要創(chuàng)建2基地、3層次、5模塊的三級遞進式實踐教學平臺，加強學校與企業(yè)的聯(lián)系。汽車服務工程專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)，是滿足汽車服務工程行業(yè)發(fā)展需求的重要手段，創(chuàng)建合適的遞進式實踐教學平臺，詳細設計汽車服務工程專業(yè)實踐教學體系，將技能型培養(yǎng)與理論性教學有機結(jié)合。突破傳統(tǒng)汽車服務工程專業(yè)課堂教學的局限性，尤其是實踐性教學體系的創(chuàng)建，改變了傳統(tǒng)教學格局。將學生實踐操作技能與創(chuàng)新能力培養(yǎng)與提升設定為教育培訓主線，遵循汽車服務工程專業(yè)“相同、相關、相通”的教育原則，及時充足高校實踐教學中心以及校企合作中企業(yè)提供的實踐培訓基地。根據(jù)教育與培訓內(nèi)容劃分實驗基地模塊，對實驗基地模塊分單元建設。這樣就可以實現(xiàn)實踐教學平臺的統(tǒng)籌規(guī)劃，同時也可以優(yōu)化汽車服務工程專業(yè)教育資源配置，同時科學使用實驗儀器資源設備，實現(xiàn)汽車服務工程專業(yè)教育資源共享。遞進式實踐教學平臺包括校內(nèi)實踐教學基地與校外實踐教學基地。以具體實踐教學項目為基礎，布置學習與實踐操作任務，同時注重技能培訓，劃分不同層次加以培訓，包括基礎實驗、專業(yè)實訓、綜合實習。當然模塊主要包括原理驗證模塊、測控技術模塊、機械創(chuàng)新模塊、結(jié)構(gòu)認識模塊以及結(jié)構(gòu)設計模塊5個。

3.4 制定管理、運行機制

卓越工程師教育培訓計劃的落實要求高校創(chuàng)新管理觀念，樹立以人為本發(fā)展要求，同時貫徹落實“人本管理”理念，加大與市場發(fā)展之間的聯(lián)系，為高校增添謀取市場發(fā)展資源的主動權(quán)。汽車服務工程專業(yè)主要培養(yǎng)汽車行業(yè)相關人才，怎樣對高校培養(yǎng)人才加以管理，需要良好的運行機制作為保障，確保卓越工程師培養(yǎng)計劃的順利落實。當然運行機制設定中還需要動力機制、評價機制、協(xié)調(diào)機制的輔助。必須對每個教育階段加以監(jiān)控管理，保證教育質(zhì)量的同時實現(xiàn)卓越工程師培訓計劃的可持續(xù)性[6]。汽車行業(yè)發(fā)展需要大量高質(zhì)量人才，制定管理運行機制，提高人才主動性的同時有效管理人才，引導汽車服務工程專業(yè)人才朝著適合的方向發(fā)展進步。

4 結(jié)語

綜上所述，汽車服務工程專業(yè)卓越工程師教育培訓模式的設計與落實，將汽車服務工程教學更加系統(tǒng)與全面的設計，同時借鑒發(fā)達國家相關專業(yè)教育經(jīng)驗。結(jié)合高校本身教學特點發(fā)揮出校企合作最大價值，準確定位卓越工程師培訓模式，增加政府指導力量，為汽車服務工程專業(yè)人才培養(yǎng)創(chuàng)造良好機會。