胡海全

東風(fēng)汽車股份有限公司 湖北省武漢市 430056

隨著我國(guó)居民消費(fèi)水平的提高和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，用戶的需求也也逐步多樣化。并且，近年來(lái)，關(guān)于環(huán)保、油耗法規(guī)的政策不斷加嚴(yán)，這些因素疊加，必將導(dǎo)致輕型商用車行業(yè)發(fā)生深刻的變革。

1 對(duì)輕型商用車的簡(jiǎn)單概括

1.1 輕型商用車的簡(jiǎn)單含義

汽車分為乘用車和商用車。乘用車主要解決“人”的流動(dòng)，商用車主要解決“物”的流動(dòng)。物流根據(jù)活動(dòng)的空間范圍不同可以分為干線物流、支線物流、城市物流和農(nóng)村物流，輕型商用車集中在支線物流、城市物流和農(nóng)村物流，其中以城市物流占比最大。輕型商用車包括輕卡、皮卡、用于物流的輕型客車等，在物流行業(yè)使用非常廣泛，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要地位。

2 我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

2.1 物流效率越來(lái)越高，使用強(qiáng)度越來(lái)越大，需求越來(lái)越大

輕型商用車的發(fā)展現(xiàn)狀與我國(guó)物流行業(yè)的現(xiàn)狀密不可分。我國(guó)物流行業(yè)目前呈現(xiàn)出如下特征：體量大成本高；渠道多、環(huán)節(jié)多、模式多；主體分散，且發(fā)展水平差異大；裝備技術(shù)相對(duì)落后；組織化程度不高；標(biāo)準(zhǔn)化；信息化水平低。由此導(dǎo)致我國(guó)輕型商用車與國(guó)外仍有較大差距，水平參差不齊。但近來(lái)年，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的增長(zhǎng)以及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式從粗放型經(jīng)濟(jì)向集約型的高質(zhì)量式的發(fā)展，物流市場(chǎng)也有非常大的發(fā)展變化。從國(guó)際市場(chǎng)來(lái)看，美日均已形成現(xiàn)代物流體系，集約化、信息化、共同化、標(biāo)準(zhǔn)化、精益化、社會(huì)化是其特點(diǎn)，也代表未來(lái)我國(guó)物流發(fā)展方向；綜合考慮宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景、物流企業(yè)新業(yè)態(tài)、新變革和上下游的新需求，總結(jié)歸納出物流行業(yè)如下的發(fā)展趨勢(shì)：公路物流需求將緩慢增長(zhǎng)，但城市物流前景廣闊；“康樂(lè)住行”相關(guān)物流增長(zhǎng)快于 “衣食”，快遞和冷藏運(yùn)輸快速發(fā)展；零售渠道業(yè)態(tài)變革，推動(dòng)商超物流集中化、電商物流、敏捷化物流運(yùn)輸軟件硬件全面升級(jí)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)適度規(guī)?；?，農(nóng)產(chǎn)品直銷模式興起；“互聯(lián)網(wǎng)+物流” 是大勢(shì)所趨，近幾年各類物流相關(guān)平臺(tái)型企業(yè)不斷涌現(xiàn)；總體而言，物流向標(biāo)準(zhǔn)化，信息化、自動(dòng)化、綠色化邁進(jìn)；城市物流企業(yè)規(guī)模化、集中度提升； 基于上述物流發(fā)展趨勢(shì)，輕型商用車用戶需求表現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢(shì)：在車輛使用方面，車輛物流效率越來(lái)越高、車輛使用強(qiáng)度越來(lái)越大、城鄉(xiāng)往返車輛需求增長(zhǎng)；從用戶對(duì)產(chǎn)品的需求方面，節(jié)能化（綠色化、輕量化）、、專業(yè)化、共享化、智能網(wǎng)聯(lián)化的特點(diǎn)越來(lái)越明顯。

3 國(guó)家政策法規(guī)的輕型商用車的影響

十八大以來(lái)，國(guó)家將環(huán)保事業(yè)提升到前所未有的高度。國(guó)家“十三五”規(guī)劃提出，加快淘汰黃標(biāo)車和老舊車輛，實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)油品實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)。目前輕型汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)布，將于2020年7月在全國(guó)實(shí)施；重型商用車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)也在今年內(nèi)發(fā)布，排放限值大幅加嚴(yán)，而且增加了各種循環(huán)測(cè)試，開(kāi)發(fā)及標(biāo)定成本大幅增長(zhǎng)；另外，輕型商用車第三階段油耗標(biāo)準(zhǔn)也已發(fā)布并開(kāi)始實(shí)施，油耗限值下降15%左右；未來(lái)還會(huì)有第四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)降低油耗的空間已非常有限，未來(lái)很可能向高效內(nèi)燃機(jī)、混動(dòng)（含輕混）、純電動(dòng)等角度來(lái)降低油耗。另外，關(guān)于承載、安全的法規(guī)也在不斷的完善，在帶來(lái)用戶安全性可靠性提升的同時(shí)，也給商用車企業(yè)帶來(lái)了更大的成本壓力。

4 輕型商用車的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

4.1 節(jié)能化

節(jié)能化需求首先體現(xiàn)在綠色化，包含傳統(tǒng)車節(jié)能減排和新能源車興起兩個(gè)方面。綠色物流的發(fā)展，需要綠色的運(yùn)輸工具來(lái)匹配；車輛的綠色化首先表現(xiàn)在傳統(tǒng)能源車輛節(jié)能減排，例如發(fā)動(dòng)機(jī)的高端化、清潔化。

此外，車輛綠色化還表現(xiàn)在新能源城市物流車的興起。當(dāng)前，一線城市使用新能源車的意愿更強(qiáng)烈；未來(lái)3-5年，一線城市有望實(shí)現(xiàn)城市物流用車的大規(guī)模電動(dòng)化；未來(lái)8-10年，純電動(dòng)物流車全面滲入二三線城市并占據(jù)較大份額。政策方面，部分城市已經(jīng)放寬了對(duì)純電動(dòng)物流車的通行限制，車輛選型標(biāo)準(zhǔn)起草工作也在進(jìn)行之中；2018年，工信部表示，商用車雙積分政策已經(jīng)在研討中。新能源承載中國(guó)政府在汽車工業(yè)“彎道超車”的發(fā)展期望，必將有巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。預(yù)計(jì)純電動(dòng)物流車即將迎來(lái)較好的發(fā)展機(jī)遇。

而隨著補(bǔ)貼的逐年退坡，“雙積分”政策的推廣，目前在乘用車上已得到廣泛應(yīng)用的48V輕混系統(tǒng)，未來(lái)在輕商商用車上也將得到推廣。48V系統(tǒng)主要有以下優(yōu)點(diǎn)：低于60V安全電壓，不需要采取額外的電壓防護(hù)，相對(duì)高壓混動(dòng)系統(tǒng)，成本更低；由于BSG/ISG的電功率輔助，可以進(jìn)一步縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積，進(jìn)而降低排放；可以將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上的高負(fù)載附件電動(dòng)化，比如空調(diào)壓縮機(jī)、冷卻水泵、真空泵等，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的情況下，這些設(shè)備也能工作。未來(lái)48V系統(tǒng)將在輕型商用車上得到一定應(yīng)用。

節(jié)能化的另一方面是車體的輕量化；輕量化可以小幅增加載重量，同時(shí)達(dá)到節(jié)能減排的效果。輕量化的基本方式：結(jié)構(gòu)優(yōu)化；新材料的應(yīng)用。從高強(qiáng)鋼到鋁合金材料，再到碳纖維材料的應(yīng)用，將大大降低整車自重。未來(lái)集成式結(jié)構(gòu)，輕量化材料必將成為輕型商用車應(yīng)用的另一個(gè)熱點(diǎn)。

4.2 智能化、網(wǎng)聯(lián)化將會(huì)有更大突破

智能化、網(wǎng)聯(lián)化是城市物流車輛需求的最高層次。目前輕商商用車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化已得到初步應(yīng)用。ADAS、液晶大屏、智能車機(jī)、互聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)得到了有效應(yīng)用，給用戶帶來(lái)不少的便捷和安全。目前也有多家卡車企業(yè)特別是重卡企業(yè)推出了無(wú)人駕駛系統(tǒng)（LA-4）。物流的智能化、敏捷化，需要智能化的車輛來(lái)匹配，智能網(wǎng)聯(lián)是物流車輛發(fā)展方向。司機(jī)的年輕化以及主流廠商的技術(shù)儲(chǔ)備方向都為城配車輛的智能化奠定了基礎(chǔ)。城市物流車的智能化整體低于干線車輛，因而具有更廣闊的發(fā)展空間預(yù)計(jì)未來(lái)10年車輛智能化將順利實(shí)現(xiàn)，但是網(wǎng)聯(lián)化物流仍受制于技術(shù)與發(fā)展環(huán)境的制約。智能網(wǎng)聯(lián)將最先在商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)。

交通部“十三五”期間啟動(dòng)“貨車隊(duì)列自動(dòng)運(yùn)行”計(jì)劃，依托智慧高速工程，組織大型物流企業(yè)、主機(jī)廠等開(kāi)展?fàn)I運(yùn)車輛編隊(duì)行駛試點(diǎn)。

智能化、網(wǎng)聯(lián)化可以降低人力和溝通成本，大大增進(jìn)安全性、舒適性和便捷性，未來(lái)會(huì)在輕型商用車上得到更加廣泛的使用。

4.3 輕型商用車將逐步走向共享化發(fā)展

目前輕型商用車使用效率并不高，大部分時(shí)間處在閑置狀態(tài)，每天運(yùn)行時(shí)間超過(guò)10小時(shí)的不到5%。共享汽車的出現(xiàn)，不僅大大提升了車輛的使用效率和使用強(qiáng)度，而且避免了人們由于道路擁擠等問(wèn)題帶來(lái)出行的困擾。共享商用車，能夠?qū)崿F(xiàn)裝車優(yōu)化、線路優(yōu)化、靈活配送等智慧物流方面的創(chuàng)新，在很大的程度上能夠緩解交通的壓力，緩解道路的承載壓力和磨損，并且能夠在一定程度上減少對(duì)空氣的污染，減少能量的浪費(fèi)。并且，商用車的共享化使用，方便快捷，可以隨時(shí)隨地的使用。共享商用車的保險(xiǎn)和停車費(fèi)等問(wèn)題是不需要使用者自行承擔(dān)的，這在一定程度上也減少了共享商用車使用者的開(kāi)銷。所以綜合來(lái)看，輕型商用車走向共享化的發(fā)展前景是較為廣闊的。目前共享商用車已經(jīng)有了一些有益的嘗試，一些共享平臺(tái)如貨拉拉、58速運(yùn)已經(jīng)逐步在積累人氣和客戶、貨物資源，第一方、第二方物流公司也逐步向三方物流轉(zhuǎn)變。人們需要時(shí)間去更新自己的觀念和思想，一旦商用車共享得到試用，一定能得到社會(huì)群眾的高度評(píng)價(jià)和認(rèn)可。所以說(shuō)在輕型商用車未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)中，共享化發(fā)展也是不可避免的一點(diǎn)。

4.4 可靠性大幅提升

目前國(guó)內(nèi)輕型商用車的可靠性雖然已經(jīng)有了較大進(jìn)步，但比起國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還有不少差距。隨著，物流行業(yè)“小批量、多批次”運(yùn)輸需求增長(zhǎng)，車輛使用頻次增加，車輛平均行駛里程增加，產(chǎn)品質(zhì)量更加重要。要求整車的故障數(shù)量向國(guó)際水平看齊，使用壽命進(jìn)一步增加，大總成基本上在生命周期內(nèi)極少發(fā)生故障，車輛小毛病也大幅減少。

4.5 專業(yè)化

城市物流貨物多種多樣、車輛使用特征也各不相同，具有專業(yè)化的需求基礎(chǔ)。不同的細(xì)分市場(chǎng)的使用特征、配送頻率、日行駛里程均有一定差異。當(dāng)前，綜合性物流公司占多數(shù)，通用化車輛即可滿足用戶需求；未來(lái)，專業(yè)化物流公司比例將提升。專用車會(huì)越來(lái)越多，各種特殊用戶和特殊需求將日益廣泛。專業(yè)化物流公司將根據(jù)貨物差異產(chǎn)生的物流特征差異，而對(duì)車輛提出專業(yè)化、定制化的需求。各種定制化的配置也將使商用車的形式和功能更加豐富多彩。

5 結(jié)語(yǔ)

商用車未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是非常明確的，需要我們迎合時(shí)代的潮流，將科學(xué)技術(shù)與用戶需求完美的結(jié)合。更新我們的思想，跟上時(shí)代的腳步，更好的滿足人們的需求，從內(nèi)至外，優(yōu)化商用車的安全性能。為乘員的安全保駕護(hù)航。將其內(nèi)部結(jié)構(gòu)等與政府購(gòu)買支持政策有效結(jié)合，在輕型商用車的發(fā)展道路上，不能裹足不前，要積極試驗(yàn)，迎合消費(fèi)者的心理，擴(kuò)大輕型商用車的使用的廣度和深度，商用車未來(lái)的發(fā)展，一定有更加燦爛的前景。