（南京林業(yè)大學(xué)藝術(shù)設(shè)計學(xué)院 210037）

一、“共享經(jīng)濟(jì)”模式下的探索

近年來，共享單車、共享汽車等依托強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)將共享經(jīng)濟(jì)這個話題引起了大眾的關(guān)注熱潮。但潮水退卻后留下的卻是一地的狼藉，大眾們最終還是眼睜睜的看著這場披著共享經(jīng)濟(jì)外皮的共享單車大戰(zhàn)演變成一場資本的拼殺。誠然，共享單車一度給我們的生活帶來了極大的便利，在一定程度上解決了“最后一公里”的問題，但盲目的擴(kuò)張，監(jiān)管不力等各種問題最終帶來的是街道上“車滿為患”以及過高的報廢率產(chǎn)生了數(shù)量驚人的“單車墳場”等一系列問題。

共享經(jīng)濟(jì)的初衷是在移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，通過改變消費模式和生活方式，減少能源的浪費，提高城市運行效率，遏制逐漸蔓延的“城市病”。共享經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵在于擁有權(quán)到使用權(quán)的讓渡，以共享單車為例，我們作為使用者，不具有共享單車的擁有權(quán)，但卻可以隨時隨地的使用，這極大的提高了單車的利用率，相當(dāng)于充分利用了閑置資源，理論上來說資源的充分利用會減少能源的浪費，但事實上為了讓城市里的人能隨時隨地的找到共享單車，需要的單車數(shù)量大的驚人，而且這還不算上品牌之間的競爭，同時加上單車自然損壞以及部分認(rèn)為破壞，實際上此類產(chǎn)品并未達(dá)到預(yù)期的提高效率，降低能耗的效果，違背了共享經(jīng)濟(jì)的初衷。正因為此，我們需要更加審慎的對待層出不窮的“共享經(jīng)濟(jì)”概念下的產(chǎn)品，認(rèn)真思考我們該如何完成重新構(gòu)建城市經(jīng)濟(jì)與城市形態(tài)的共享革命。

二、“共享經(jīng)濟(jì)”與城市慢行系統(tǒng)

當(dāng)今中國城市規(guī)劃是以機(jī)動車為導(dǎo)向的城市規(guī)劃，而作為城市的主體——人在城市中卻“寸步難行”，不僅僅因為尺度龐大的城市讓人們無法不依賴交通工具而僅靠自己的雙腳行走，更因為寬闊的馬路，來往的車流，錯綜的高架讓人無法生出慢下來行走的欲望。慢行系統(tǒng)正是為了解決這個問題而被提出。通過將一定路權(quán)放給行人與非機(jī)動車輛，并提升城市景觀的品質(zhì)，促使人們自發(fā)的進(jìn)行戶外活動與社會交流，提高人們的生活水平與幸福感，進(jìn)而提升城市的軟實力。

一個成熟的城市慢行系統(tǒng)能夠有效降低出行車輛的碳排放量，減輕城市污染；提供更豐富的特色功能空間，更好的為大眾服務(wù)；明確清晰的道路劃分可以提高道路系統(tǒng)的效率，讓需要快者更快，需要慢者更慢；能將人文精神更好的穿插入城市之中，融入居民的生活，營造城市特色。但如何規(guī)劃城市慢行系統(tǒng)，如何使用，后期如何維護(hù)卻并非易事，而共享經(jīng)濟(jì)的模式在城市營建方面卻有著得天獨厚的優(yōu)勢。如果將城市看成一個巨大的“產(chǎn)品”，作為居民，我們都具有城市的使用權(quán)，但我們并不擁有城市，也無法擁有，這與共享經(jīng)濟(jì)的理念不謀而合。當(dāng)使用成為了目的，而擁有成為了負(fù)擔(dān)時，共享的模式似乎就成為了唯一的出口。而景觀設(shè)計師這一職業(yè)誕生之初也是為了給因工業(yè)化而聚居在城市中的居民帶來宜人的綠色共享空間。因而通過結(jié)合共享經(jīng)濟(jì)促進(jìn)城市營建，為人們帶來更美好的生活將是我們景觀設(shè)計師義不容辭的責(zé)任。

三、“共享模式”指導(dǎo)慢行系統(tǒng)構(gòu)建

通過共享模式解決城市問題，建設(shè)城市慢行系統(tǒng)不能僅僅依靠部分人或單個組織，而應(yīng)當(dāng)依靠政府、企業(yè)、個人的協(xié)同努力，共同作戰(zhàn)。景觀設(shè)計師在其中起到了搭建橋梁，引導(dǎo)項目順利完成的作用。對于政府來說，景觀設(shè)計師提出城市建設(shè)整體思路與戰(zhàn)略方向，引導(dǎo)城市的良性發(fā)展；對于企業(yè)來說，景觀設(shè)計師提供設(shè)計與商業(yè)結(jié)合的思路，在產(chǎn)生社會效益的同時，產(chǎn)生盈利；對于個人來說，景觀設(shè)計師通過營造舒適的環(huán)境，呼喚人們心底對綠色共享生活的熱愛，從而積極的參與社會交流，促進(jìn)社會和諧。

首爾共享城市項目是一項于2012年9月提出的結(jié)合了共享模式解決城市經(jīng)濟(jì)與社會問題的全民計劃。該計劃自上而下為政府、企業(yè)、個人打造了不同的定位，整合法律法規(guī)，政府條例，企業(yè)文書等各方面，制定互相配套的協(xié)同作戰(zhàn)方案并根據(jù)需要不斷調(diào)整，保證共享戰(zhàn)略實施的暢行無阻。這種獨特的模式為未來城市規(guī)劃提供一種新的思路。在共享模式下的慢行系統(tǒng)構(gòu)建中，我們可以借鑒其經(jīng)驗，初期由專家研究策略，政治頒布條例，引導(dǎo)戰(zhàn)略實施并搭建平臺。中期在政府的引導(dǎo)下由政策指引，企業(yè)參與規(guī)劃建設(shè)。這一時期的重點在于完善的條例與合理的監(jiān)管措施，但不僅僅是監(jiān)管，還要利用政府部門整合信息資源的強(qiáng)大優(yōu)勢，為企業(yè)提出指導(dǎo)意見，將粗放型的共享模式轉(zhuǎn)變?yōu)榫?xì)化的共享模式，確?！昂娩摱际乖诘度猩稀?，最后進(jìn)入一個政府監(jiān)管，企業(yè)執(zhí)行，利用大數(shù)據(jù)信息，專家與民眾共同決策，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，根據(jù)具體實踐不斷完善措施，形成一個豐富城市居民的生活，促進(jìn)相關(guān)企業(yè)發(fā)展，提高城市活力的共享城市慢行系統(tǒng)。

四、共享城市慢行系統(tǒng)具體規(guī)劃

在以追求效率為導(dǎo)向的前提下，現(xiàn)代城市被劃分為一個個高密度的功能分區(qū)，每個分區(qū)功能相對單一，且如果以行走作為通勤方式的話，每個分區(qū)的尺度都相對過大，使人們不得不依賴于機(jī)動車等的交通方式。其根本問題是在于這種對效率的追求本質(zhì)是對賺錢速度的追求，所有城市，不論是單核心或是多核心的城市，核心必然是由摩天大樓或一座座商鋪組成的商業(yè)中心。“點——點”的模式是我們的生活方式，而連接點（居住區(qū)）到點（商業(yè)區(qū)）的線大部分都被機(jī)動車道占領(lǐng)，這種把人集中在很多“點”的方式，在商業(yè)模式上具有很高的效率，但其實是對城市資源的浪費。城市慢行系統(tǒng)的構(gòu)建正是要創(chuàng)造更多不同功能的“點”，

并通過慢行線將所有點連接起來，并根據(jù)研究每個分區(qū)的具體情況，根據(jù)需要安放不同數(shù)量，不同方向的共享設(shè)施，從根本上提高城市的利用效率。

隨著時代的進(jìn)步，社會各方也越來越認(rèn)識到城市綠地的重要性，但很多綠地被安置在低價便宜的郊區(qū)或可達(dá)性較差的位置，不利于居民的使用，居民想要到達(dá)這樣的綠地，還是不得不依賴于現(xiàn)行的交通系統(tǒng)，又例如郊區(qū)的城市公園設(shè)計的很好，但往往在一年中少有的幾次音樂節(jié)等大型聚會活動后，便人跡罕至，無法真正發(fā)揮出交流與交往空間的作用?；诠蚕砟Ｊ较碌某鞘新邢到y(tǒng)構(gòu)建，我們可以重塑城市格局，并不以經(jīng)濟(jì)發(fā)展作為城市規(guī)劃的絕對標(biāo)準(zhǔn)，從長遠(yuǎn)來看，這對城市意義深遠(yuǎn)。

上?！八娜~草堂”項目是參照歐美“社區(qū)花園”的形式，以“樸門農(nóng)業(yè)”為核心理念打造的社區(qū)可食用性景觀，該項目一反中國社區(qū)常見的繳納物業(yè)費由物業(yè)公司管理的模式，由政府，企業(yè)，居民共同維護(hù)，有效避免了低效管理的情況。通過提供相關(guān)的培訓(xùn)指導(dǎo)等服務(wù)，讓居民自住的選擇植物種植，并不定期的舉辦各種適合各年齡段的人群參加的活動，有效的提升了居民的社區(qū)凝聚力，能讓居民在社區(qū)活動中找到歸屬感，并希冀后期能夠形成自發(fā)的群眾性團(tuán)體。

除了這種大型的綠地空間，我們同時也應(yīng)將目光聚焦于城市的間隙處，營造更多的小型的公共空間，作為慢行系統(tǒng)的“關(guān)節(jié)”而存在。現(xiàn)代都市的大多數(shù)人由于上班制度的原因，被動的作息極為規(guī)律，專門的去大型的綠地或是公園活動往往并不在他們的作息之中，所以那種可達(dá)性極強(qiáng)，能夠讓上班族在午間休息，或是上下班等短暫的時間內(nèi)能夠使用分布廣泛的小型休憩空間就顯得極為重要，通過這種廣泛分布的小型休憩空間，將原本巨大的城市打散重構(gòu)成令人舒適的尺度，再配以完善的慢行線路，無疑能增加人們愿意慢下來行走感受城市之美的愿望。

作為世界上土地價值最高的城市之一，香港有著五百多處的休憩處和休憩花園，這些花園通常處于價值較低或地形復(fù)雜的城市間隙處，因過于微小而往往被大眾忽視，但不可否認(rèn)的是，這些休憩處是香港這座高密度城市的重要組成部分，在城市生活中扮演了極為重要的功能并隨著城市發(fā)展不斷演化更新。只有城市具有足夠多的這樣可達(dá)性極強(qiáng)的休憩空間，居民擁有更多的選擇，再配合以合理的道路規(guī)劃，將被機(jī)動車所霸占的路權(quán)部分放還給市民，城市慢行系統(tǒng)才能得到真正的激活。

五、總結(jié)

事實證明，由資本主導(dǎo)的共享模式脫離不了資本瘋狂的擴(kuò)張性。只有經(jīng)由政府的引導(dǎo)，配合各方的努力，共享模式才能真正的行之有效。我國經(jīng)濟(jì)目前進(jìn)入到一個增速放緩，去庫存的發(fā)展階段。這條通過共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式，控制物質(zhì)的增加，擴(kuò)大公共服務(wù)的范圍，平穩(wěn)的度過去掉低端產(chǎn)業(yè)，引進(jìn)高端產(chǎn)業(yè)的路將是一條行之有效的道路。而在此基礎(chǔ)上構(gòu)建的城市慢行系統(tǒng)，將會使我們的生活更加美好。