王滿

摘 要：公路路基路面工程的施工質(zhì)量不但影響城市公路路面外觀形象，而且會影響車輛運行，為行車帶來安全隱患。鑒于此，對公路路面進(jìn)行修復(fù)和改建非常有必要。目前，在修復(fù)改造工程中，運用比較廣泛的技術(shù)是加鋪瀝青混凝土技術(shù)?；诖?，本文在分析當(dāng)前路面主要病害及其處理措施的基礎(chǔ)上，對瀝青混凝土施工技術(shù)進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：公路路面；瀝青混凝土；加鋪施工；病害處理；質(zhì)量控制

中圖分類號：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-5168（2018）16-0103-02

Prevention and Cure Suggestion of Highway Pavement

Overlay Construction Quality

WANG Mang

Abstract： The construction quality of highway subgrade and pavement works not only affects the appearance of urban road surface， but also affects the operation of vehicles and brings safety risks to traffic. In view of this， it is necessary to repair and rebuild the road surface. At present， asphalt concrete technology is widely used in repair and reconstruction projects. Based on this， based on the analysis of the main pavement diseases and their treatment measures， the paper discussed the construction technology of asphalt concrete.

Keywords： highway pavement；asphalt concrete；overlay construction；disease treatment；quality control.

1 舊水泥路面的病害處理

1.1 破碎板塊處理

原路面最容易出現(xiàn)的問題之一是路面結(jié)構(gòu)遭到破壞，從而使路面變得破碎。處理這些破碎路面板塊時，一般采用更換破碎板塊的方法。但對于破碎面積大，破碎情況嚴(yán)重，且出現(xiàn)接連幾個板塊破碎，同時伴隨地面沉降現(xiàn)象時，還需要注意這些破碎板塊下的基層、底基層有無出現(xiàn)病害。如果其也遭到了破壞，則需要在更換破碎板塊的同時，將基層和底基層也一并更換掉。

1.2 裂縫等病害處理

公路工程施工中最為常見的質(zhì)量問題是氣泡、蜂窩和裂縫。若問題較為嚴(yán)重，會導(dǎo)致整個公路工程質(zhì)量和性能降低，產(chǎn)生使用安全隱患。另外，還會影響公路結(jié)構(gòu)整體的視覺感受。因此，對于氣泡、蜂窩和裂縫等問題，必須要對其進(jìn)行專業(yè)檢測，然后分析問題產(chǎn)生的原因，最后及時采取補救措施。在處理路面裂縫病害時，要根據(jù)裂縫的破損情況進(jìn)行修補。如果是輕微裂縫，也沒有明顯的錯臺，則不需要更換板面，只需對裂縫進(jìn)行修補處理即可。處理后，應(yīng)該滿足在不同荷載下，下彎沉曲線的截距應(yīng)該小于30mm，單點彎沉小于0.14mm，相鄰板塊之間的彎沉差應(yīng)該小于0.06mm的技術(shù)要求。如果公路表面裂縫較大，且混凝土板塊出現(xiàn)了錯臺問題，則需要對板面進(jìn)行更換處理[1]。

1.3 板塊脫空處理

有時混凝土公路表面未出現(xiàn)任何問題，但公路面板的脫空、沉陷問題比較嚴(yán)重，接縫的傳荷載能力不強，這時就需要進(jìn)行板塊脫空處理。脫空處理時的質(zhì)量控制要點如下。首先，壓漿孔和壓注嘴大小保持一致，尤其是壓漿孔的布置要根據(jù)病害板塊位置、裂縫病害程度及壓漿的機械、壓漿的負(fù)荷來確定。其次，在使用壓漿劑和壓漿泵壓漿過程中，必須嚴(yán)格控制壓漿壓力的大小。一般情況下，在開始時需要適當(dāng)增加壓力，在后期要逐漸降低壓力并使壓力保持穩(wěn)定。同時，壓注嘴和壓漿孔必須緊密結(jié)合在一起。最后，在壓漿結(jié)束后，需要及時用木楔封住壓漿孔，然后等漿液初凝以后再去掉木楔使用砂漿封孔。

1.4 錯臺處理

公路混凝土板塊間也可能會出現(xiàn)錯臺問題。在處理錯臺時，主要使用壓漿抬板開展作業(yè)，并結(jié)合磨平機進(jìn)行磨平處理。當(dāng)使用壓漿抬板對錯臺處理后，如果后彎拉力檢測達(dá)標(biāo)但仍有錯臺現(xiàn)象，就需要利用磨平法磨平。但是，當(dāng)高差誤差大于10mm時，需要先通過人工將高于10mm的地方鑿平，然后再使用磨平機磨平。在磨平處理后，還需要將接縫中的雜物處理干凈，并使用聚氨酯填縫料填縫。錯臺處理后，混凝土板塊的彎拉強度應(yīng)保持在5MP以上。

2 瀝青混凝土加鋪層施工質(zhì)量控制

2.1 瀝青混凝土的攪拌制作

在瀝青混凝土制作之前，如果沒有深入審查施工圖紙，且沒有根據(jù)具體施工情況制定相應(yīng)的管理制度，對施工機械設(shè)備等缺乏科學(xué)的監(jiān)測和維護，則可能會影響瀝青混凝土的制作。例如，在選擇攪拌設(shè)備和加熱設(shè)備時，若未根據(jù)施工要求選擇合適的型號，就可能在制作中影響瀝青混凝土的攪拌質(zhì)量和效率。此外，施工材料的攪拌時間一般控制在1h內(nèi)，如果攪拌時間過長，則會影響材料的性能，使材料的使用效率和效果降低，從而無法滿足公路施工要求，無法有效提高施工質(zhì)量[2]。

2.2 瀝青混凝土的運輸

瀝青混凝土在制作完成后，要及時將施工材料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，否則一方面會影響施工材料性能，另一方面會延誤公路工程施工工期。只有妥善運輸瀝青混凝土材料，才能保證施工順利進(jìn)行。在材料運輸過程中，工程技術(shù)人員必須密切關(guān)注運輸?shù)臅r間、材料呈現(xiàn)的溫度和性能方面的變化，加強對運輸全過程的監(jiān)控，確保混凝土施工材料的質(zhì)量。具體包括以下幾點：首先，準(zhǔn)確掌握瀝青混凝土材料的溫度、時間和運輸距離，一般而言從材料運輸車到施工現(xiàn)場不能超過0.5h，溫度不能低于10℃，運輸人員必須對瀝青混凝土的特性進(jìn)行監(jiān)督控制；其次，為保證瀝青混凝土在攤鋪中溫度能達(dá)到145℃以上，需要在運輸中用篷布遮住材料運輸車；最后，在材料攤鋪前，要對攤鋪機進(jìn)行檢查，在攤鋪施工中控制攤鋪的速度，保證攤鋪機勻速行駛。這時也涉及材料的運輸，材料運輸機應(yīng)停在空擋上推動攤鋪機均勻前進(jìn)。如果在攤鋪中出現(xiàn)瀝青混凝土材料離析、結(jié)塊和黏粘稠度不夠等現(xiàn)象，則說明瀝青混合料在攪拌制作或者在運輸中出現(xiàn)了問題，這時需要及時處理材料中的雜物，并檢查其他材料是否存在該現(xiàn)象。

2.3 瀝青混凝土材料的攤鋪

攤鋪機性能檢測、攤鋪工具和設(shè)備等的定期檢測維護，以及攤鋪作業(yè)中的路面壓痕等技術(shù)，攤鋪機和攪拌機的有效配合關(guān)系著瀝青路面攤鋪的質(zhì)量和效率，從而影響整個公路工程的質(zhì)量。因此，瀝青混凝土材料的攤鋪作業(yè)也是整個工程的施工難點。在攤鋪施工前，首先要對整個施工現(xiàn)場進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)并及時處理污染源。為保證攤鋪施工質(zhì)量，還要對下層進(jìn)行二度檢測，消除外界因素對攤鋪作業(yè)的干擾。其次，在攤鋪施工中，要嚴(yán)格控制攤鋪材料的溫度、時間和攤鋪的速度，保證攤鋪機在技術(shù)規(guī)范下開展作業(yè)。再次，要及時處理瀝青混凝土的施工廢料，保證攤鋪作業(yè)的連續(xù)性，降低公路施工給環(huán)境帶來的破壞。最后，施工技術(shù)人員應(yīng)該掌握不同的操作方法，在攤鋪作業(yè)中嚴(yán)格按照施工規(guī)范操作[3]。

2.4 瀝青混合料的碾壓

瀝青混合料的碾壓可分為初壓、復(fù)壓和終壓三步。首先，初壓時，碾壓溫度越高，壓實密度越大，壓實效果越好。其次，復(fù)壓時，瀝青混合料的溫度應(yīng)該保持在120℃以上。在初壓結(jié)束后，要在規(guī)定時間內(nèi)開展復(fù)壓作業(yè)，可有效提升壓實密度，保證壓實效果。最后，在終壓施工時，注重改善加鋪層的平整度，消除輪痕。同時，瀝青混合料的溫度也要控制在90℃以上?？傊谶M(jìn)行碾壓作業(yè)時，一定要注意控制混合料的溫度和時間，同時要注意避免重壓和漏壓的問題，嚴(yán)格按照施工作業(yè)要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開展施工。

2.5 接縫面處理

為防止水平接縫面出現(xiàn)質(zhì)量問題，在下層施工中必須保證混凝土不離析，控制泛出的水泥浮漿。另外，上層澆筑施工前必須對接縫處進(jìn)行清洗，保證舊混凝土表面吸水充分，同時在混凝土澆注中充分振搗，在下層施工時選擇合適的時間。此外，豎向接縫施工時要使用模板，但如果模板拆除的時間控制不當(dāng)，或混凝土澆注工藝不合理，都會破壞混凝土接觸表面質(zhì)量。因此，首先對于模板的拆除，一般是在混凝土硬化之后拆除，然后立即對接縫處表面進(jìn)行鑿毛。其次，在混凝土澆注前對表面進(jìn)行清理，在混凝土施工中充分振搗且注意澆注順序。

3 結(jié)語

隨著交通事業(yè)的發(fā)展，對水泥混凝土路面施工的質(zhì)量要求越來越高，因此，采用科學(xué)的施工技術(shù)對路面病害進(jìn)行處理，對原有路面進(jìn)行修復(fù)成為當(dāng)下研究的熱點。在利用瀝青混凝土進(jìn)行路面加鋪施工過程中，除了要注意混凝土的配置、運輸和攤鋪外，還要注意整體施工質(zhì)量的控制，注意對施工縫等細(xì)節(jié)的處理，從而促進(jìn)公路建設(shè)事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]白冰.淺析公路施工中溫拌瀝青混合料施工工藝[J].科技與企業(yè)，2016（2）：129.

[2]李鵬程，何文正.舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層應(yīng)力影響因素分析[J].公路交通技術(shù)，2014（4）：19-23.

[3]李維興.公路水泥混凝土路面加鋪改造技術(shù)重點分析[J].江西建材，2014（10）：107.